6S6T-14B056-LC Ford Fiesta/Fusion – podłączenie na stole, pinout, kasowanie crash data

Pytanie

6S6T14B056LC podłączenie na stole

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 6S6T-14B056-LC jest sterownikiem poduszek powietrznych (Restraints Control Module, RCM) stosowanym w Ford Fiesta/Fusion (ok. 2005-2008).
• Do uruchomienia „na stole” potrzebne są: stałe zasilanie +12 V (BAT), masa, sygnał zapłonu (IGN) oraz linie magistrali HS-CAN (CAN H / CAN L) lub – przy pracy tylko z pamięcią – dostęp do EEPROM 95160.
• Typowe kluczowe piny (do zweryfikowania w dokumentacji!) :
  • BAT ≈ pin 9 • IGN ≈ pin 26 • GND ≈ piny 5 i 18
  • CAN H ≈ pin 7 • CAN L ≈ pin 8
• Napięcie zasilania 12,6-13,8 V, ograniczenie prądu 1 A, rezystor terminujący 120 Ω pomiędzy CAN H i CAN L.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja modułu

Kod Forda 14B056 niezmiennie oznacza sterownik SRS. Wersja 6S6T-…-LC ma na płycie pamięć SOIC-8 95160 (SPI), w której zapisywane są dane powypadkowe. Moduł komunikuje się po magistrali HS-CAN (500 kbit/s).

2. Minimalny „table setup” – komunikacja diagnostyczna

1. Zasilacz laboratoryjny 12,6 V, I-lim = 1 A.
2. Złącze sterownika (38 pinów, typ TE Connectivity Micro-Timer 64 – kolor czarny). Typowy rozkład kluczowych pinów Fiesta/Fusion MY-2005*:

*(numeracja wg wiązki Fiesta Mk6; koniecznie sprawdź tłoczenia na obudowie!)

3. Rezystor 120 Ω pomiędzy pinami 7-8.
4. Interfejs J2534/ELS27/vLinker FS ustawiony na HS-CAN, soft FORScan/IDS.
5. Kolejność: masa → BAT → IGN → CAN → włącz zasilacz → uruchom program. Prawidłowy prąd spoczynkowy 40-60 mA, po podaniu IGN krótkotrwały skok do ok. 120-150 mA.

3. Alternatywa – praca bez CAN (czyszczenie crash data)

Jeśli Twoim celem jest wyłącznie kasowanie danych zderzeniowych:

1. Demontaż pokrywy ECU, lokalizacja układu 95160.
2. Programator (CarProg, UPA-USB, Orange5, XProg) z adapterem SOIC-8 lub klipsem „pom-flash”.
3. Wyprowadzenia 95160:

1 CS   4 GND
2 SO   5 SI
3 WP   6 SCK
8 VCC  7 HOLD

4. VCC = 5 V, GND wspólna z programatorem.
5. Odczyt → kasowanie crash data → zapis → weryfikacja CRC.
6. Jeśli używasz klipsa in-circuit, zasil sterownik zewnętrznym 12 V, ale odłącz IGN i CAN.

4. Teoretyczne podstawy

– Linie pyrotechniczne odłączone nie są potrzebne do diagnostyki; sterownik wykryje „open circuit”, ale nawiąże komunikację.
– Ford stosuje w RCM oba zasilania: stałe (podtrzymanie samodiagnostyki) i po-zapłonowe (aktywacja logiki CAN). Bez IGN sterownik pozostaje w trybie uśpienia.

5. Praktyczne zastosowania

– Odczyt i kasowanie DTC SRS, kalibracja czujnika przyspieszenia, aktualizacja firmware (IDS/FDRS).
– Przywracanie sterownika po kolizji (kasowanie crash) – wymagane w Polsce badanie SKP po naprawie pojazdu.

Aktualne informacje i trendy

– Coraz częstsze są adaptery gotowe „Ford RCM bench cable” (z wtyczką MT-64 i rezystorem 120 Ω), co skraca czas podłączenia.
– Aktualne wersje FORScan (≥ 2.4.8) umożliwiają pełny flash RCM na stole przez J2534.
– Rynek przechodzi na programatory ze złączem „SPC-plug” do pracy in-circuit bez wylutowywania 95160.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Numeracja 14B056 ≠ 14B205 (GEM/BCM); mylne identyfikacje spotykane w części odpowiedzi offline.
– RCM Fiesta/Fusion z lat 2005-2008 nie korzysta z MS-CAN – siedzi na HS-CAN razem z PCM i ABS.
– Jeśli posiadasz jedynie ELM327, wymagana jest wersja sprzętowa 1.4+ z pełną szybkością 500 kbit/s; tanie klony często ograniczają się do 125 kbit/s (nie wystarczy).

Aspekty etyczne i prawne

– Kasowanie „crash data” powinno zostać odnotowane w dokumentacji naprawy; w niektórych jurysdykcjach wymagany jest nowy sterownik.
– Praca przy układach SRS wymaga odpięcia ładunków pirotechnicznych; nieodpowiednie manipulacje mogą spowodować wybuch zapalników.
– W UE obowiązuje rozporządzenie 2018/858: po naprawie układu SRS pojazd musi przejść przegląd techniczny.

Praktyczne wskazówki

1. Używaj przewodów o przekroju ≥ 0,75 mm², długość < 50 cm dla zasilania.
2. Zawsze zaczynaj od masy, kończ na IGN.
3. Stosuj bezpiecznik 1 A na linii BAT – ochroni przed zwarciem w module.
4. Jeśli sterownik nie budzi się: sprawdź, czy IGN rzeczywiście ma > 11,5 V pod obciążeniem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Pinout może różnić się między wersjami LC/LD/LE; przed podaniem zasilania sprawdź nadruk na płytce lub w ETIS/WDS.
– Moduły po zalaniu mają obniżoną rezystancję wejść – sprawdź pobór prądu bez IGN (nie powinien przekraczać 80 mA).
– Nie wszystkie interfejsy J2534 obsługują tryb RCM Flash – lista zgodności dostępna na stronie FORScan.

Sugestie dalszych badań

– Pobierz schematy Fiesta Mk6 „Air Bag and Safety Belt Pretensioner” (Helm/WDS) – zawierają oficjalną numerację pinów.
– Zapoznaj się z normą ISO 15765-3 (UDS on CAN) – Ford od MY2008 przeszedł z diagnostyki OCC na UDS także w RCM.
– Sprawdź publikacje NHTSA dotyczące rekonfigurowania sterowników SRS po kolizji.

Krótkie podsumowanie

Sterownik 6S6T-14B056-LC to moduł poduszek powietrznych pracujący na HS-CAN. Do pracy „na stole” potrzebujesz jedynie BAT, GND, IGN oraz pary CAN z rezystorem 120 Ω. Do głębszej ingerencji (kasowanie crash) wystarczy dostęp do pamięci 95160. Kluczowe jest poprawne zidentyfikowanie pinów na wtyczce – numeracja w tabeli należy zweryfikować ze schematem serwisowym. Przy zachowaniu powyższych zasad uzyskasz stabilną komunikację (FORScan/IDS) i możliwość pełnej obsługi modułu poza pojazdem.