Adaptacja alternatora zwrotnego w Peugeot 508 RXH Hybrid4

Pytanie

adaptacja alternatora zwrotnego peugeot 508 rxh hybryd 4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Adaptacja (telekodowanie) alternatora zwrotnego w Peugeot 508 RXH Hybrid4 jest obowiązkowym krokiem po jego wymianie. Wykonuje się ją wyłącznie oryginalnym testerem PSA (DiagBox) przy zachowaniu procedur HV-safety i podtrzymania napięcia 12 V.
• Bez poprawnej adaptacji pojawią się błędy w BSI/ECU, a system Start-Stop, rekuperacja i ładowanie akumulatora 12 V nie będą działały prawidłowo.

Kluczowe punkty
• odłączenie akumulatora 12 V i zabezpieczenie układu HV
• montaż alternatora-rozrusznika o identycznym numerze części
• telekodowanie w BSI/ECU → „wymiana alternatora odwracalnego”
• reset wartości wyuczonych, test funkcjonalny i kasowanie DTC

Szczegółowa analiza problemu

1. Rola alternatora zwrotnego (RSG) w RXH Hybrid4

1. Generator 14 V: ładowanie sieci pokładowej i buforowanie mocy.
2. Rozrusznik: szybki, cichy restart HDi w trybie Stop-Start.
3. Rekuperacja: odzysk 1-2 kW podczas hamowania (zasilanie DC-DC 200 V → 14 V).
4. Sterowanie magistralą LIN (lokalnie) + CAN (diagnoza globalna).

2. Przygotowanie i środki bezpieczeństwa

• Wyłącz zapłon, otwórz kluczyk HV (pomarańczowa dźwignia w bagażniku), odczekaj ≥5 min.
• Odłącz minus akumulatora 12 V.
• Podłącz zewn. stabilizator 12 V (25-40 A, 13.5-14.5 V) – zapobiegnie zresetowaniu BSI.
• Narzędzia izolowane, rękawice klasy 0 (>1000 V).

3. Demontaż i instalacja

• Poluzuj napinacz, zablokuj imbus 6 mm.
• Demontaż RSG (śruby 45 Nm) – uwaga na przewód HV-DC-DC.
• Kontrola paska, napinacza i koła dwumasowego paska (OWC).
• Montaż nowej jednostki – numer OE identyczny, moment 45 Nm, wymiana podkładek przewodu B+.

4. Adaptacja / telekodowanie (DiagBox v09.xx lub nowszy)

1. Auto-ID pojazdu → Naprawa → BSI → Konfiguracja ręczna/telekodowanie.
2. Uruchom procedurę „Wymiana alternatora odwracalnego”.
3. Wybierz typ części (kod 1805 / 9677955180 itp.).
4. Zapis konfiguracji i inicjalizacja magistrali LIN (30-60 s).
5. Wyłącz zapłon na 1 min → włącz ponownie → globalne kasowanie DTC.
6. Parametry kontrolne:
   – napięcie ładowania 14.4 ± 0.2 V (20 °C)
   – prąd rozruchu ≤180 A, czas rozruchu <0.7 s
   – rekuperacja 40–80 A przy zwolnionym pedale.

5. Testy końcowe

• Symulacja Stop-Start w trasie i w korku.
• Hamowanie z 40 → 0 km/h – sprawdź w DiagBox zakładkę „Regenerated current”.
• Brak kodów P1AC4, U0167, P0621, P0622.

Aktualne informacje i trendy

• PSA/Groupe Stellantis w nowszych modelach (508 HYB, 308 HYB) przechodzi na 48-V alternatory BISG; procedura telekodowania jest zbliżona, ale wymaga DiagBox v9.144+.
• W 2023 r. pojawiły się regenerowane RSG z certyfikatem PSA „e-Exchange” – tańsze o ≈35 %.
• Nowe firmware BSI (2022-) poprawia strategię ładowania dla AGM/EFB 12 V i konieczne jest jego wgranie przed adaptacją (opcja „Pack Repair”).

Potencjalne przyszłe kierunki

• Konwersja RXH na 48 V mild-hybrid z użyciem modułu TRW i nowego paska 6PK → 8PK (na razie projekty koncepcyjne).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• LIN ID alternatora: 0x12, prędkość 9600 Bd, ramka 13 B.
• Logika Start-Stop: warunki ≥70 % SOC 12 V, temp. oleju >60 °C, zewn. >-5 °C.
• Analogią do lotnictwa jest funkcja APU – RSG pełni podobną rolę niezależnego zasilacza i rozrusznika.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace HV wymagają uprawnień SEP E-D do 1 kV AC/1.5 kV DC.
• W krajach UE obowiązuje dyrektywa 2006/42/WE (Maszyny) oraz 2014/30/UE (EMC) – nieoryginalne RSG mogą naruszać homologację emisji zakłóceń.
• Utylizacja starego RSG – oddać do recyklingu metali kolorowych; zawiera magnesy Nd-Fe-B.

Praktyczne wskazówki

1. Sprawdź masę karoserii – oporność <30 mΩ; zła masa skutkuje błędami U0xxx.
2. Nie skracaj ani nie lutuj przewodu LIN – oporność i zakłócenia odbiją się na komunikacji.
3. Po adaptacji zawsze wykonaj „Global Test” i zapis zrzutu parametrów – ułatwi przyszłą diagnozę.
4. Jeśli DiagBox zatrzyma się na 0 %/50 % – zwykle winne jest zbyt niskie napięcie lub stary firmware BSI.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Użycie alternatora z innych modeli (3008, 5008) „na oko pasuje”, ale różni się soft-ID – błędy P1AA2 po 200-300 km.
• Regeneracja domowa bez wymiany czujnika HALL i aktualizacji EEPROM kończy się nierówną pracą Start-Stop.

Sugestie dalszych badań

• Analiza komunikacji LIN w trybie sniffera – identyfikacja ramek sterujących rekuperacją.
• Porównanie strategii ładowania AGM vs. LiFePO₄ 12 V w RXH.
• Wpływ aktualizacji firmware BMS-HV na żywotność RSG.

Źródła do studiowania

• Dokumentacja serwisowa Peugeot: „Hybrid4 – Alternateur-Démarreur 2100HV”.
• Instrukcje DiagBox ServiceBox, sekcja „Installation and Configuration of Reversible Alternator”.
• Forum elektroda.pl, wątek „Adaptacja alternatora Peugeot 508 RXH” (2024-02).
• Norma ISO 6469-3:2021 – bezpieczeństwo pojazdów hybrydowych.

Krótkie podsumowanie

Adaptacja alternatora zwrotnego w 508 RXH Hybrid4 to nie tylko montaż nowej części, lecz przede wszystkim procedura telekodowania wykonywana DiagBox-em przy zabezpieczonym układzie HV i stabilnym zasilaniu 12 V. Prawidłowo przeprowadzony proces przywraca pełną funkcjonalność Start-Stop i rekuperacji, zapobiega błędom CAN/LIN oraz przedłuża żywotność nowego RSG.