Adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego Mercedes W211 4x4 E350 skrzynia 722.6 – procedura krok po kroku

Pytanie

procedura adaptacji sprzęgła hydrokinetycznego w skrzyni 722.6 mercedes W211 4x4 350e

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Adaptacja (uczenie) sprzęgła hydrokinetycznego TCC w skrzyni 722.6 Mercedesa W211 E 350 4MATIC wykonuje się za pomocą testera STAR Diagnosis/Xentry: najpierw kasuje się stare wartości adaptacyjne w sterowniku EGS52, następnie przeprowadza sekwencję stacjonarną (P-R-N-D-N-R-P) i jazdę adaptacyjną z wielokrotnym płynnym załączaniem/rozłączaniem lock-up na 3--5 biegu, zachowując 15-25 % gazu i temperaturę ATF 60-90 °C.
• Kluczowe punkty: prawidłowy ATF (MB 236.14/12), brak błędów DTC, temperatura oleju ok. 80 °C, napięcie > 12,5 V, reset adaptacji → sekwencja stacjonarna → jazda adaptacyjna → weryfikacja „Teach-in completed”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Wymagania wstępne

1. Olej ATF zgodny z MB 236.14 (lub 236.12/10 dla starszych konwerterów), poziom mierzony serwisowym bagnetem przy ~80 °C.
2. Brak aktywnych kodów błędów w ECU i EGS (kontrola OBD; skasować lub naprawić).
3. Napięcie instalacji ≥ 12,5 V, zalecany prostownik buforowy 20-30 A.
4. Układ chłodzenia szczelny – w modelach z chłodnicą Valeo wykluczyć przedostanie się glikolu.
5. Pojazd na płaskiej nawierzchni, hamulec postojowy zaciągnięty; wszystkie odbiorniki elektryczne wyłączone.

2. Reset wartości adaptacyjnych (tester STAR/Xentry)

Control Units ▶ Drive ▶ EGS52 ▶ Adaptations ▶ “Reset gearshift and TC lock-up adaptation”.
Potwierdzenie powoduje przejście EGS w tryb „Teach-In”.

3. Adaptacja stacjonarna

1. Silnik biegu jałowego, ATF 60-80 °C.
2. Trzymając hamulec, przełącz dźwignię: P-R-N-D-N-R-P; zatrzymaj się w każdej pozycji ≥ 3 s.
3. Powtórz sekwencję 2-krotnie (ok. 2 min). Cel – napełnienie kanałów i wstępna kalibracja zaworów.

4. Jazda adaptacyjna

Warunki: temp. ATF 70-90 °C, ruch drogowy umożliwiający płynne przyspieszanie/zwalnianie.

1. Biegi 1-5: delikatnie przyspiesz do 1800-2300 rpm (15-25 % pedału gazu) ‑-> skrzynia zmieni bieg ‑-> zwolnij gaz, pozwól obrotom spaść < 1000 rpm. Powtórz cykl 3×.
2. Lock-up (sprzęgło KÜB):
   • 3. bieg – 50-60 km/h, utrzymaj 20 % gazu 10 s (TCC włączone), zwolnij. Powtórz 4×.
   • 4. bieg – 70-80 km/h, analogicznie 4×.
   • 5. bieg – 90-110 km/h, analogicznie 4×.
3. Hamowanie silnikiem do < 30 km/h bez gazu (sterownik uczy się rozłączania lock-up).
4. Cały cykl jazdy zwykle trwa 15-20 km; w razie potrzeby można powtórzyć.

5. Zakończenie

Po jeździe zaparkuj w „P”, silnik jałowo 5-10 min, aż Xentry pokaże: „Teach-in completed”. Sprawdź ponownie DTC i czasy napełniania („Fill time TC clutch” < 200-250 ms, „Slip” ≤ 30 rpm przy włączonym lock-up).

6. Specyfika napędu 4MATIC

– Podczas jazdy adaptacyjnej unikaj gwałtownych skrętów i dużych różnic prędkości kół; inaczej ESP/4ETS zmodyfikuje moment i zaburzy algorytm uczenia.
– Kontroluj ATF również w przekładni rozdzielczej (oddzielny obieg).

7. Typowe objawy nieudanej adaptacji

• Szarpnięcia 60-90 km/h przy lekkim gazie.
• „Shudder” (drgania) przy włączaniu lock-up.
• Kod P0741 lub długie „Fill time TC clutch”.
W takim wypadku sprawdź elektrozawór Y3/6y6, filtr, ciśnienie linii (8-12 bar), zużycie okładzin konwertera.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe partie ATF MB 236.14 mają wyższą odporność na ścinanie i lepiej gaszą drgania lock-up, dlatego są rekomendowane również do 722.6.
• Serwisy wprowadzają dynamiczne płukanie skrzyni (power-flush) z adaptacją w jednym cyklu – poprawia skuteczność uczenia.
• Coraz częściej używa się skanerów OEM-level (Autel, Launch) z pełnym wsparciem Teach-In; jednak Xentry pozostaje wzorcem.
• W konwerterach regenerowanych stosuje się tarcze cierne o zmodyfikowanym współczynniku tarcia; wymusza to adaptację nawet przy wymianie „1-do-1”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sterownik EGS52 oblicza ciśnienie napełniania TCC na podstawie różnicy prędkości pompy – turbin (∆rpm) oraz mapy temperatury; adaptacja koreluje czas zaworu Y3/6y6 do zadanej poślizgu (Slip Set).
• Podczas sekwencji P-R-N-D itp. uczone są offsety ciśnienia dla każdego wybieranego elementu hydraulicznego.
• Dopuszczalny poślizg w steady-state lock-up: 10-30 rpm; wartości > 50 rpm wskazują na błąd hydrauliczn/mech.

Aspekty etyczne i prawne

• Olej ATF jest odpadem niebezpiecznym – utylizacja zgodna z Dyrektywą 2008/98/WE (w Polsce: Ustawa o odpadach).
• Adaptację należy wykonywać na drogach publicznych zgodnie z Prawem o ruchu drogowym; test hamowania silnikiem bez świateł STOP może wprowadzać w błąd innych kierowców.
• Nieautoryzowane modyfikacje map EGS (tuning ciśnienia) mogą unieważnić homologację pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze podłącz prostownik; napięciowe „dropy” w trakcie resetu kasują dane w N15/3.
• Temperatura ATF powinna rosnąć ≤ 2 °C/min; szybszy wzrost = zbyt mało chłodzenia.
• Gdy nie masz STAR, reset można wykonać przez uniwersalne OBD (np. Autel) – procedura jazdy pozostaje identyczna.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Adaptacja nie naprawi zużytego konwertera; w przypadku metalu w misce lub przebarwień ATF należy najpierw dokonać naprawy mechanicznej.
• Niektóre sterowniki po aktualizacji firmware’u wymagają dwóch pełnych cykli adaptacyjnych.
• Na rynku występują zamienniki elektrozaworu Y3/6y6 o gorszej charakterystyce – objaw: brak stabilnego poślizgu po adaptacji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu różnych specyfikacji ATF (236.10 vs 236.14) na czas napełniania TCC.
• Diagnostyka wibracji lock-up metodą NVH i korelacja z parametrem „Torque Converter Slip”.
• Implementacja uczenia adaptacyjnego offline (bench-learning) dla regenerowanych skrzyń.

Krótkie podsumowanie

Adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego w skrzyni 722.6 W211 E 350 4MATIC to procedura diagnostyczno-drogowa polegająca na:

1. resetowaniu starych wartości w EGS,
2. sekwencji stacjonarnej P-R-N-D,
3. cyklach jazdy z wielokrotnym płynnym załączaniem lock-up przy ATF ≈ 80 °C,
4. weryfikacji parametrów i zapisie danych.
   Prawidłowe wykonanie przywraca płynność zmian biegów, redukuje drgania i wydłuża żywotność skrzyni.