Adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego Mercedes W211 4x4 E350 skrzynia 722.6 – procedura krok po kroku

Pytanie

procedura adaptacji sprzęgła hydrokinetycznego w skrzyni 722.6 mercedes W211 4x4 350e

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Adaptację sprzęgła hydrokinetycznego (lock-up) w skrzyni 722.6 W211 4MATIC E350 przeprowadza się skanerem diagnostycznym (Xentry/Star Diagnosis lub równoważnym), resetując dotychczasowe wartości uczące w sterowniku EGS52, a następnie wykonując jazdę testową według wskazań narzędzia (kontrolowane temperatury, zakres obrotów i momentu).
• Kluczowe kroki: prawidłowy poziom ATF MB 236.14, temperatura skrzyni 60–90 °C, kasowanie adaptacji, procedura postoju (cykl P-R-N-D) oraz sekwencja jazdy (łagodne przyspieszenia 1-5, cykle załączania/rozłączania lock-up).

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki wstępne
   • ATF zgodny z MB 236.14 (lub 236.12/236.10 dla starszych roczników), poziom sprawdzony bagnetem serwisowym przy 80 °C.
   • Napięcie > 12,5 V (zalecane podtrzymanie ładowarką).
   • Brak aktywnych DTC w ECU i EGS, układ chłodzenia sprawny, klimatyzacja wyłączona.
   • Pojazd na równej nawierzchni, hamulec postojowy zaciągnięty podczas czynności stacjonarnych.

2. Reset wartości adaptacyjnych
   Star/Xentry → Control units → Drive → EGS52 → Adaptations → “Reset gearshift and TC lock-up adaptation”. Po potwierdzeniu sterownik przechodzi w tryb “Teach-in”.

3. Adaptacja stacjonarna (ok. 2 min)
   • Silnik na biegu jałowym, ATF 60–80 °C.
   • Koło maksymalnie prosto, wciśnięty hamulec.
   • Przesuń selektor powoli P-R-N-D-N-R-P (≥ 3 s w każdej pozycji).

4. Jazda adaptacyjna (przykładowy algorytm Xentry dla 722.6)
   a) Biegi 1–5 – płynne przyspieszanie do 1800–2300 rpm (15-25 % pedału), po każdej zmianie biegów zwolnić gaz do ~1000 rpm. Powtórzyć 3×.
   b) Lock-up (KÜB):
   • 3-ci bieg – 50-60 km/h, 20 % gazu, utrzymać 10 s, zwolnić gaz. 4 powtórzenia.
   • 4-ty bieg – 70-80 km/h, analogicznie.
   • 5-ty bieg – 90-110 km/h, analogicznie.
   c) Hamowanie regeneracyjne: łagodne wytracanie prędkości ponizej 30 km/h, aby EGS nauczył się rozłączania lock-up.

5. Zakończenie
   • Po ostatnim cyklu zatrzymaj pojazd, pozostaw silnik na biegu jałowym w „P” 5–10 min (EGS zapisuje krzywe).
   • W trybie diagnostycznym sprawdź “Status teach-in – completed”. Brak nowych DTC.

6. Specyfika wersji 4MATIC
   • Procedura adaptacji identyczna, lecz podczas jazdy adaptacyjnej unikaj dużych różnic prędkości kół (brak gwałtownych skrętów) – transfer case wpływa na obciążenie lock-up.
   • Regularnie kontroluj poziom i stan oleju w przekładni rozdzielczej (osobny obieg).

7. Typowe symptomy nieprawidłowej adaptacji
   • Szarpnięcia 60-90 km/h przy lekkim gazie (nieprawidłowe ciśnienie lock-up).
   • Wibracje “shudder” przy załączeniu TCC.
   • Długie czasy napełniania sprzęgieł (> 250 ms w danych bieżących).

Aktualne informacje i trendy

• Xentry od 2023 r. oferuje tryb “Guided functions → AT 722.6 Complete Teach-In”, zawierający automatyczny log adaptacji (CSV) ułatwiający analizę.
• Nowe zamienniki konwerterów (Schaeffler LuK 2022+) posiadają tarcze cierne zoptymalizowane pod ATF 236.14/236.17 – przy wymianie konwertera warto uaktualnić oprogramowanie sterownika (SCN coding).
• Warsztaty niezależne coraz częściej używają Autel MaxiSys Ultra z licencją Benz, które generują te same kroki adaptacyjne co Xentry.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Lock-up clutch (TCC) redukuje poślizg hydrauliczny; EGS uczy się czasu zalewania i rampy ciśnienia, aby osiągnąć < 100 rpm poślizgu przy sprzęgnięciu.
• Po resecie wartości adaptacyjnych sterownik ustawia parametry bazowe, a każda poprawnie wykonana sekwencja aktualizuje macierz korekcyjną wg algorytmu “fill time learning” i “slip targeted learning”.

Aspekty etyczne i prawne

• Procedurę wykonuj w bezpiecznych warunkach drogowych, zgodnie z lokalnymi przepisami.
• Utylizacja zużytego ATF podlega Dyrektywie 2008/98/WE (odpady niebezpieczne).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze pracuj na czystym, odfiltrowanym ATF – najmniejsze zanieczyszczenie wpływa na charakterystykę lock-up.
• Jeżeli po dwóch pełnych cyklach adaptacji drgania nie ustępują, sprawdź: płyta zaworowa (zarzadzanie ciśnieniem TCC), uszczelnienie konwertera, stan wału K1/K2.
• Nie stosuj “uniwersalnych” dodatków do ATF – zakłócają tarcie sprzęgieł.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Adaptacja nie kompensuje uszkodzonych elektrozaworów (Y3/6y3 – regulating pressure control, Y3/6y6 – KÜB).
• Część skanerów uniwersalnych kasuje tylko część map adaptacyjnych, co może prowadzić do niestabilnej pracy – preferuj pełny “Initial startup”.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów LiveData: czasy napełniania < 180 ms, poślizg lock-up < 60 rpm przy 5-tym biegu; odchyłki wymagają diagnostyki hydrauliki.
• Monitorowanie jakości ATF metodą spektroskopii FTIR (coraz popularniejsze w serwisach ciężarowych; wchodzi do aut osobowych).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowa adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego w skrzyni 722.6 polega na:
1) skasowaniu dotychczasowych danych w EGS;
2) precyzyjnym cyklu postoju P-R-N-D;
3) kontrolowanej jeździe adaptacyjnej w ściśle określonym zakresie obrotów i momentu, umożliwiającej sterownikowi nauczenie czasów napełniania i poślizgu lock-up;
4) weryfikacji wyników w diagnostyce.
Zastosowanie się do procedury przy właściwym ATF i sprawnej hydraulice gwarantuje płynne załączanie lock-up, mniejsze zużycie paliwa i dłuższą żywotność skrzyni.