Adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego Mercedes W211 E350 4MATIC 722.9 – procedura XENTRY

Pytanie

procedura adaptacji sprzęgła hydrokinetycznego w mercedesie W211 4x4 350e

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Adaptacja (uczenie) sprzęgła hydrokinetycznego / blokującego w Mercedes-Benz W211 E 350 4MATIC (skrzynia 722.9 7G-TRONIC) wykonuje się przy pomocy testera XENTRY/Star Diagnosis: reset wartości adaptacyjnych w module EGS, a następnie przeprowadzenie jazdy adaptacyjnej zgodnie z wyświetlanymi krokami (rozgrzanie ATF do ok. 80 °C, cykle przyspieszania–zwalniania, utrzymywanie stałej prędkości na poszczególnych biegach).
• Kluczowe punkty: prawidłowy poziom i temperatura oleju, brak aktywnych błędów, w pełni naładowany akumulator, wykonywanie instrukcji testera w 100 %.

Szczegółowa analiza problemu

1. Założenia techniczne

Sprzęgło hydrokinetyczne (Torque Converter) w skrzyni 722.9 posiada sprzęgło blokujące (TCC) sterowane elektrozaworem Y3/8y2. Algorytm EGS stale koryguje ciśnienie sterujące na podstawie map adaptacyjnych. Po:
• wymianie oleju,
• naprawie mechatroniki,
• upgrade oprogramowania,
• wymianie konwertera lub skrzyni – konieczny jest reset i ponowne uczenie.

2. Przygotowanie

1. ATF zgodny z MB 236.14/236.17, poziom sprawdzony przy 45 °C, pojazd w poziomie.
2. Aku ≥ 12,5 V (ładowarka buforowa wskazana).
3. Temperatura skrzyni przed startem procedury ≥ 60 °C.
4. Brak aktywnych DTC w EGS, ME, ETS/4MATIC.

3. Procedura z XENTRY (zalecana)

1. Podłącz Star Diagnosis → Auto-identyfikacja po VIN → EGS → „Adaptations” → „Reset adaptation values of torque converter clutch”.
2. Po restarcie tester automatycznie przejdzie do „Teach-in drive”:
   • Tryb D, ESP w normalnym ustawieniu, klimatyzacja OFF.
   • Jazda 15-25 min, ATF 60-95 °C.
   • Dwie sekwencje:
   – Łagodne przyspieszenie (10–15 % gazu) 0 → 80 km/h tak, by skrzynia przeszła kolejno 1-7. Po każdym przełożeniu utrzymać pręd. 5 s.
   – Delikatne zwolnienie do 0, bez kick-down. Powtórz min. 4 cykle.
   • Następnie utrzymać:
   – 5-ty bieg, 60 km/h, 2 min;
   – 6-ty bieg, 80 km/h, 2 min.
   • Tester potwierdzi „Teach-in successful”.

4. Procedura alternatywna (awaryjna, bez resetu)

1. Rozgrzej ATF do 80 °C.
2. Na postoju przełóż dźwignię: P-R-N-D-N-R-P (pauza 3-5 s na każdej pozycji) – 5 cykli.
3. Jazda: łagodne przysp. 0-100 km/h (brak pełnego gazu) + stabilne 60-80 km/h 5 min.
4. Powtórz cykl 3-4 razy. Metoda ta jedynie przyspiesza naturalną adaptację.

5. Walidacja

Po adaptacji: brak błędów, ślizg TCC < 50 rpm przy stałej prędkości, płynne zmiany biegów.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych skrzyniach 9G-TRONIC (W213) adaptacja przebiega podobnie, lecz tester wymaga dodatkowej kalibracji siłowników PWM.
• Coraz częściej stosuje się „dynamiczną wymianę ATF” (flush) połączoną z adaptacją, co wydłuża żywotność konwertera.
• W warsztatach niezależnych popularny staje się sprzęt Autel IM608/Launch-X431 z licencją „Mercedes SCN”, pozwalający na adaptację i SCN-kodowanie bez dealerstwa.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sprzęgło blokujące zmniejsza poślizg konwertera, obniża spalanie o ~0,5 l/100 km i redukuje temperaturę ATF.
• EGS reguluje ciśnienie TCC wg równania:
  \[ P{TCC} = f(\Delta n,\,T{\text{ATF}},\,M{\text{eng}},\,\alpha{\text{throttle}}) \]
  gdzie \(\Delta n = n_{\text{eng}} - n_{\text{turb}}\). Reset adaptacji zeruje funkcję korekcyjną \(f\).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieusankcjonowane modyfikacje oprogramowania skrzyni (tzw. „tune files”) mogą naruszać homologację emisji.
• Zużyty ATF klasyfikuje się jako odpad niebezpieczny – obowiązek utylizacji wg Dyrektywy 2008/98/WE.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze notuj temperaturę ATF na testerze; zbyt zimna lub przegrzana (> 100 °C) skrzynia anuluje cykl.
• Po adaptacji wykonaj „quick-learn” hamulców (SBC) – w niektórych W211 zakłócenia CAN z ESP mogą resetować EGS.
• Jeśli pojawia się kod „P0741 (TCC Performance)”, przed kolejną adaptacją sprawdź:
  • zawór Y3/8y2 (opór ≈ 3 Ω),
  • ciśnienie pilotowe (manometr 6 bar).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Procedura nie zrekompensuje mechanicznego zużycia tarczy TCC. Gdy po udanej adaptacji slip > 150 rpm, konieczna jest regeneracja konwertera.
• „Manualne” procedury z internetu (gaz w podłodze przy zapłonie ON) nie resetują map TCC w 7G-TRONIC.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu jakości ATF (OEM vs. aftermarket) na czas utrzymania poprawnych adaptacji.
• Zastosowanie uczenia maszynowego w EGS9 (wersje 2022+) do predykcji momentu blokady; możliwość retro-fitu dla 722.9.

Krótkie podsumowanie

Reset i ponowna adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego w W211 E350 4MATIC wykonuje się testerem XENTRY: kasowanie starych wartości → jazda adaptacyjna wg zaleceń testera (rozgrzana skrzynia, łagodne cykle biegów, utrzymanie stałej prędkości). Kluczowe są właściwy poziom/temperatura ATF i brak błędów. Procedura „manualna” może przyspieszyć naturalną adaptację, ale nie zastępuje resetu w EGS. Przy utrzymującym się dużym poślizgu konieczna jest diagnostyka mechaniczna konwertera lub mechatroniki.