Adaptacja sprzęgła hydrokinetycznego Mercedes W211 E350 4MATIC 722.9 – procedura XENTRY

Pytanie

procedura adaptacji sprzęgła hydrokinetycznego w mercedesie W211 4x4 350e

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Adaptację sprzęgła hydrokinetycznego (blokady konwertera) w Mercedes-Benz W211 E 350 4MATIC ze skrzynią 7G-TRONIC (722.9) wykonuje się przy użyciu testera Xentry/Star Diagnosis: najpierw kasuje się istniejące wartości adaptacyjne w sterowniku EGS, a następnie przeprowadza jazdę adaptacyjną według instrukcji testera (seria płynnych przyspieszeń i zwolnień w ściśle określonym przedziale temperatur ATF 60-95 °C).
• Kluczowe punkty: prawidłowy poziom i rodzaj oleju (MB 236.14/236.17), brak aktywnych błędów, temperatura skrzyni powyżej 60 °C, stabilne zasilanie > 12,5 V; procedura kończy się, gdy tester potwierdzi „Teach-in successful”, a poślizg lock-up spada < 50 obr./min.

Szczegółowa analiza problemu

1. Co i dlaczego adaptujemy

Sprzęgło hydrokinetyczne (konwerter momentu) zawiera tarczowe sprzęgło blokujące (TCC – Torque Converter Clutch). Sterownik EGS musi znać:
• ciśnienie potrzebne do jego załączania,
• moment przełączenia między pracą hydrodynamiczną a mechaniczną,
• dopuszczalny poślizg.
Po wymianie oleju, naprawie mechatroniki, aktualizacji softu lub wymianie samego konwertera charakterystyka się zmienia; adaptacja „uczy” sterownik nowych wartości.

2. Warunki wstępne

1. Olej ATF: MB 236.14 (ATF 3353) lub MB 236.17, poziom sprawdzony przy 45 °C na biegu P, silnik pracuje.
2. Brak DTC w modułach ME (silnik), EGS (skrzynia), ETS/4MATIC.
3. Temperatura ATF 60-95 °C (optymalnie ok. 80 °C).
4. Napięcie systemu ≥ 12,5 V; zalecany prostownik buforowy 40-60 A.

3. Procedura Xentry (zalecana przez producenta)

1. Podłącz Xentry → identyfikuj pojazd po VIN.
2. EGS → „Adaptations” → „Reset torque converter lock-up clutch adaptations”.
3. Tester przechodzi w tryb „Teach-in”:
   a) Statycznie: cykl P-R-N-D-N-R-P, 3-5 s w każdej pozycji.
   b) Jazda:
   • 0-80 km/h z bardzo łagodnym gazem (15-30 %), skrzynia ma przejść od 1 do 7 biegu; po każdej zmianie utrzymuj prędkość 3-5 s.
   • Zwolnij do 0 km/h bez kick-downu.
   • Powtórz min. 4 cykle.
   • Utrzymuj: 5-ty bieg/60 km/h 2 min, następnie 6-ty/80 km/h 2 min.
4. Tester sygnalizuje „Teach-in successful”.
5. Sprawdź parametry na żywo: poślizg TCC ≤ 10 obr./min przy pełnym lock-up, brak nowych DTC.

4. Adaptacja „serwisowa” bez testera (awaryjna)

1. Rozgrzej ATF do ~80 °C.
2. Sekwencja P-R-N-D-N-R-P (5-krotnie).
3. Jazda: delikatne przyspieszenie 0-100 km/h, następnie utrzymaj 60-80 km/h 5 min; powtórz 3-4 razy.
   Ta metoda jedynie przyspiesza samouczenie, nie kasuje starych map i nie jest akceptowana po poważnych naprawach.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze skrzynie 9G-TRONIC (725.0) stosują adaptację w trybie ciągłym; sama procedura jest podobna, ale wymaga minimum Xentry 2022-xx.
• W warsztatach niezależnych rośnie popularność uniwersalnych testerów Autel/Launch z licencją „SCN Online”, które potrafią przeprowadzić pełne resetowanie 722.9 (potwierdzone aktualizacją z 2023 r.).
• Płyny ATF klasy MB 236.17 o niższej lepkości zmniejszają straty hydrodynamiczne, skracając czas lock-upu i obniżając temperaturę pracy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Lock-up w 722.9 może załączać się już na 2.-3. biegu przy obciążeniu < 40 %, dlatego adaptacja obejmuje niskie prędkości (1200-2000 obr./min).
• Typowy poślizg kontrolowany (regulowany PWM) podczas adaptacji wynosi 40-120 obr./min; sterownik dąży do zera.
• W wartościach diagnostycznych Xentry parametry to m.in. Nominal converter slip i Actual converter slip; różnica > 50 obr./min po adaptacji wskazuje problem mechaniczny.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty ATF należy utylizować zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE; w Polsce – rozporządzenie MŚ z 2016 r. (kody odpadów 13 01 10*).
• Nielegalne zrzuty oleju grożą grzywną do 1 mln zł (Dz.U. 2021, poz. 779).
• Adaptację wolno wykonywać tylko przy zachowaniu zasad BHP (pojazd na hamowni/podnośniku, blokada kół, ochrona słuchu).

Praktyczne wskazówki

• Po każdym cyklu adaptacji skontroluj poziom ATF, bo odpowietrzenie układu obniża poziom (do 0,2 l).
• Jeżeli skrzynia wchodzi w „F mode” (awaryjny 2-3 bieg) tuż po resecie, najpierw skasuj adaptacje ciernych elementów wszystkich biegów, a dopiero potem TCC.
• Typowe przyczyny braku poprawy: zatarte łożysko turbine hub, pęknięty tłok konwertera, nieszczelny zawór K1/K2 w mechatronice.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Tanie testery OBD2 z funkcją „clear adaptation” najczęściej usuwają tylko częściowe mapy – objawy mogą się nasilić.
• Jeśli po poprawnej procedurze nadal obserwujesz szarpnięcia 1→2 lub 2→3, sprawdź ciśnienie linii (spec. 5,2-6,8 bar) – może wskazywać na zużycie pompy lub wysoki bypass w regulatorze liniowym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju ATF (ferrografia + FTIR) pozwala przewidzieć żywotność tarcz lock-up; w 2024 r. weszły na rynek przenośne spektrometry do serwisów mobilnych.
• Badania nad adaptacją predykcyjną (machine-learning) w skrzyniach ZF-8HP pokazują do 18 % redukcji czasu uczenia – możliwe przeniesienie koncepcji do 7G-Tronic via OTA.
• Warto śledzić publikacje SAE 2023-01-0627 dot. wpływu lepkości ATF na strategię lock-up.

Krótkie podsumowanie

Procedura adaptacji sprzęgła hydrokinetycznego w Mercedesie W211 E 350 4MATIC (722.9) polega na:

1. Przygotowaniu (odpowiedni ATF, brak błędów, ≥ 60 °C).
2. Skasowaniu starych map w EGS przy pomocy Xentry.
3. Wykonaniu jazdy adaptacyjnej według wskazań testera (kilka cykli płynnego przyspieszania/zwalniania).
4. Weryfikacji poślizgu lock-up oraz braku nowych DTC.

Prawidłowo wykonana procedura przywraca płynność zmiany biegów, zmniejsza poślizg i wydłuża żywotność konwertera. W razie dalszych problemów konieczna jest głębsza diagnostyka mechaniczna lub hydrauliczna skrzyni.