Akumulator samochodowy Centra Exide – czarny słupek plusowy po leżakowaniu i przykryciu

Pytanie

Akumulator nowy samochodowy z korkami leżakuje przykryty słupek plusowy zrobił się totalnie czarny dlaczego

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna czernienia słupka „+” to powierzchniowe utlenienie/korozja ołowiu do ciemnych tlenków (gł. PbO₂) oraz/lub produktów siarkowych wskutek kontaktu z aerozolem kwasu siarkowego i wilgocią, spotęgowane brakiem wentylacji pod „przykryciem”.
• Dodatni biegun w warunkach przechowywania jest bardziej narażony na środowisko utleniające i wyziewy z cel (akumulator „z korkami” łatwiej oddaje opary), a samo „leżakowanie” sprzyja samorozładowaniu i mikro‑gazowaniu.
• Nalot jest elektrycznie niekorzystny (zwiększa rezystancję styku) i należy go usunąć oraz zabezpieczyć powierzchnię.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm chemiczny:
  • Na powierzchni ołowianego słupka w obecności oparów H₂SO₄, tlenu i wilgoci powstaje warstwa tlenków ołowiu o ciemnej barwie (PbO₂ – ciemnobrązowo‑czarny). Sporadycznie, przy zanieczyszczeniach siarkowych, możliwy jest czarny siarczek ołowiu (PbS).
  • Akumulator obsługowy („z korkami”) podczas dłuższego składowania ulega samorozładowaniu; nawet bez ładowania może wystąpić mikro‑gazowanie i unoszenie aerozolu kwasu, który kondensuje się wokół słupków.
• Rola „przykrycia”:
  • Przykrycie (pokrywka, folia, szmata) ogranicza wymianę powietrza, kumuluje wilgoć i opary kwasu przy biegunie dodatnim. Lokalnie rośnie korozyjność środowiska i tempo tworzenia ciemnych tlenków.
• Dlaczego częściej plus?
  • Środowisko przy biegunie dodatnim jest bardziej utleniające; dodatnie stopy Pb‑Ca/Pb‑Sb terminali korodują szybciej w obecności aerozolu H₂SO₄ i tlenu, dając ciemne produkty.
• Sygnalizacja stanu:
  • Czarne zabarwienie zwykle jest zjawiskiem powierzchniowym i nie przesądza o uszkodzeniu wnętrza, ale:
    • sugeruje obecność wilgoci/oparów kwasu wokół słupka,
    • może świadczyć o długim „leżakowaniu” (być może stary zapas),
    • zwiększa rezystancję styku i ryzyko grzania połączenia po montażu.

Aktualne informacje i trendy

• Nowocześniejsze konstrukcje Ca/Ca oraz AGM/VRLA mają zredukowane parowanie/wyziewy; w klasycznych akumulatorach otwartych z korkami zjawisko nalotu wokół słupków przy długim magazynowaniu w wilgoci nadal jest typowe.
• Coraz powszechniejsze są dedykowane spraye ochronne do klem (dielektryczne, odporne na kwasy), skuteczniejsze i trwalsze niż domowa wazelina.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Konsekwencje elektryczne: warstwa PbO₂/PbS jest słabo przewodząca; powoduje spadki napięcia na styku, grzanie złącza (prawo Joule’a), możliwe problemy z rozruchem i ładowaniem.
• Inne możliwe czynniki:
  • Mikro‑nieszczelność uszczelnienia wokół słupka („post seal”) lub zbyt wysoki poziom elektrolitu.
  • Przechowywanie w pozycji innej niż pionowa lub w środowisku o wysokiej wilgotności.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca z akumulatorem to kontakt z żrącym elektrolitem i gazami wybuchowymi (H₂). Wymagane środki ochrony osobistej i dobra wentylacja. Odpady po neutralizacji (roztwór sody, zmywki) traktować jako odpady niebezpieczne zgodnie z lokalnymi przepisami. Nie wylewać resztek do kanalizacji.

Praktyczne wskazówki

• Diagnostyka (przed montażem):
  • Pomiary: napięcie spoczynkowe ≥12,6 V (20°C). Jeśli <12,4 V – doładować ładowarką automatyczną.
  • Gęstość elektrolitu (areometr): ok. 1,26–1,28 g/cm³ (20°C), równomierność we wszystkich celach.
  • Oględziny uszczelnienia słupków i pokrywy; sprawdź, czy nie ma śladów zawilgocenia/krystalizacji.
• Czyszczenie i zabezpieczenie słupka:
  • Neutralizacja: roztwór sody (NaHCO₃) w wodzie – nanieść pędzelkiem, odczekać do ustania pienienia.
  • Mechaniczne oczyszczenie: szczotka do klem lub drobny papier (P400–P600) do błyszczącego metalu.
  • Płukanie wodą demineralizowaną, dokładne osuszenie.
  • Zabezpieczenie po montażu klemy: cienka warstwa smaru do klem/wazeliny technicznej lub spray ochronny do złączy elektrycznych. Nie stosować środków penetrujących typu odrdzewiacze jako docelowego zabezpieczenia.
• Przechowywanie:
  • Pionowo, sucho, 10–20°C, bez przykrywania szczelną folią; utrzymywać top‑charge: doładowanie co 2–3 mies. lub podtrzymanie 13,5–13,8 V.
  • Nie przepełniać cel; poziom elektrolitu tylko do zalecanego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli czernienie szybko wraca po czyszczeniu, pojawia się wilgoć/ślady elektrolitu wokół słupka albo widać pęknięcia pokrywy – możliwa nieszczelność uszczelki słupka. W nowym akumulatorze rozważyć reklamację.
• Przy bardzo długim „leżakowaniu” (kilka–kilkanaście miesięcy) ryzyko częściowej sulfatacji płyt; test obciążeniowy lub pomiar przewodności (tester) wskaże realną sprawność.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie daty produkcji (kod na obudowie) – ocena „świeżości”.
• Krótki test pod obciążeniem i/lub pomiar przewodności.
• Kontrola poziomu i gęstości w każdej celi po pełnym naładowaniu.
• Jeżeli to akumulator już zalany i magazynowany: jednorazowy cykl ładowanie‑odpoczynek‑pomiar.

Krótkie podsumowanie

• „Totalnie czarny” słupek plusowy w nowym, magazynowanym akumulatorze z korkami to typowy efekt powierzchniowej korozji w oparach kwasu i wilgoci, nasilony przez przykrycie ograniczające wentylację. Nalot należy zneutralizować, mechanicznie usunąć i zabezpieczyć, a sam akumulator sprawdzić (napięcie, gęstość, ewentualnie test obciążeniowy). Jeśli zjawisko wraca lub widać ślady wycieku, podejrzewaj nieszczelność – wtedy reklamacja.