Alarm 257 w kotłach DEFRO - zatrzymanie silnika podczas cofania

Pytanie

Alarm257 zatrzymanie silnika podczas cofania1

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Alarm 257 „Zatrzymanie silnika podczas cofania 1” oznacza, że sterownik kotła (często DEFRO z kontrolerem K1Pv4/K1PRv4) wykrył brak ruchu podajnika w pierwszej próbie rewersu. Najczęstsze przyczyny: zablokowanie mechaniczne ślimaka, utrata momentu silnika (np. kondensator pracy), błąd sygnału z czujnika Halla, sporadycznie usterka/aktualizacja oprogramowania sterownika.
• Kluczowe punkty:
  • Najpierw wyklucz mechanikę (ciało obce, spiek, zawleczka/klin, przekładnia, łożyska).
  • Potem elektrykę silnika (kondensator 450 VAC 6–12 µF typ., okablowanie).
  • Następnie czujnik obrotów (hallotron/impulsator) i wreszcie sterownik (przekaźniki, soft).

Szczegółowa analiza problemu

• Sekwencja sterowania: przy wzroście oporu sterownik inicjuje rewers „1”. Jeśli ślimak dalej stoi, zgłaszany jest Alarm 257. Kolejna próba cofania może generować Alarm 258 („cofanie 2”). Taki przebieg wskazuje na blokadę lub brak potwierdzenia obrotów.
• Mechaniczne źródła:
  • Ciała obce w paliwie (kamień, śruba), spieki/„kalafiory” na palniku, żar schodzący do rury, zbrylone paliwo, krzywa/ścięta zawleczka, zużyta tuleja końcówki ślimaka, zapieczone łożyska, uszkodzona przekładnia motoreduktora.
• Elektryczne/napęd:
  • Jednofazowy silnik indukcyjny z kondensatorem pracy: spadek pojemności lub przerwa skutkuje „buczeniem” i brakiem momentu rozruchowego – pod obciążeniem silnik staje zarówno w przód, jak i w rewersie.
  • Przerwy/luzy na zaciskach, uszkodzenia przewodu, zwarcia miejscowe.
• Sprzężenie zwrotne:
  • Hallotron/impulsator nie widzi impulsów (zabrudzenia, zła szczelina, poluzowany magnes, uszkodzony przewód), co może wywołać fałszywy alarm mimo rzeczywistego obrotu.
• Sterownik:
  • Zużyte przekaźniki wyjściowe, zimne luty, lub incydentalnie wersja firmware powodująca nadwrażliwość diagnostyki. Zdarzały się przypadki, gdzie wymiana/aktualizacja kontrolera rozwiązywała nawracające 257/258 mimo sprawnej mechaniki.

Procedura diagnostyczna (bezpieczeństwo: odłącz zasilanie 230 VAC, odczekaj do wychłodzenia, pracuj w rękawicach):

1. Inspekcja mechaniczna

• Opróżnij strefę zasypu przy ślimaku. Otwórz rewizję rury podajnika/kolana.
• Ręcznie obróć ślimak (klucz na osi motoreduktora). Twardy, „metal o metal” opór = blokada. Usuń ciało obce/spieki. Sprawdź i w razie potrzeby wymień zawleczkę/śrubę zabezpieczającą; oceń luz osiowy/bię.
• Skontroluj przekładnię: nietypowy hałas, zatarcia, wycieki smaru.

2. Test elektryczny silnika podajnika

• Kondensator pracy: wizualnie (spuchnięcie/przeciek), pomiar pojemności – odchyłka >10–15% od nominału kwalifikuje do wymiany. Typowo 6–12 µF/450 VAC (wstaw taki sam µF, napięcie ≥450 VAC, klasa pracy AC).
• Pomiar uzwojeń: ciągłość i zbliżone wartości względem danych producenta; brak ciągłości/znaczna asymetria wskazuje uszkodzenie.
• Połączenia: dokręć zaciski, sprawdź wtyki, przewody pod kątem przetarć.

3. Weryfikacja czujnika obrotów

• Oczyść tarczę/magnes, ustaw szczelinę (zwykle 1–3 mm), sprawdź wtyczkę.
• W trybie ręcznym obróć wał – sterownik powinien zliczać impulsy; jeżeli silnik fizycznie kręci, a licznik stoi, to problem z czujnikiem/przewodem.

4. Izolowanie usterki sterownika (dla osób z kwalifikacjami)

• W trybie serwisowym zamień na chwilę wyjścia testowo: podłącz wentylator do gniazda podajnika (nigdy odwrotnie). Jeśli wentylator startuje prawidłowo, wyjście jest sprawne, szukaj w podajniku/czujniku. Jeśli nie – możliwa usterka przekaźnika/PCB.
• Jeżeli to bezpieczne: krótki test motoreduktora „na stole” z poprawnym podłączeniem kondensatora potwierdzi jego sprawność.

5. Parametry sterownika

• Drobne zwiększenie czasu/mocy rewersu i wydłużenie pauzy przed kolejną próbą może pomóc, ale nie maskuj nimi realnej blokady. Zbyt niska moc nadmuchu i niekorzystne nastawy sprzyjają spiekom – skoryguj zgodnie z instrukcją.

Typowe scenariusze i pierwsze działania:

• Silnik buczy, nie rusza: wymień kondensator pracy; sprawdź obciążenie mechaniczne.
• Ślimak kręci (widać ruch), a alarm wraca: sprawdź czujnik Halla i okablowanie (fałszywy brak impulsów).
• Twardy klin w obu kierunkach: mechaniczne ciało obce/spiek; demontaż i czyszczenie rury/kolana.

Aktualne informacje i trendy

• Zgłoszenia użytkowników wskazują, że w wybranych zestawach DEFRO + sterownik K1Pv4/K1PRv4 alarmy 257/258 bywały wywołane przez:
  • uszkodzony/rozkalibrowany hallotron (po odłączeniu natychmiast pojawiają się inne alarmy czujnika),
  • sporadyczne przypadki po aktualizacji oprogramowania (fałszywe detekcje), gdzie wymiana/rollback sterownika rozwiązywała problem,
  • sytuacje, gdy ślimak obiektywnie się obracał, a alarm był błędny (diagnostyka sygnału impulsów).
• Trend serwisowy: wysoka „skuteczność” profilaktycznej wymiany kondensatora pracy w kilkuletnich motoreduktorach oraz dbałość o jakość paliwa (mało wtrąceń mineralnych) i suchość zasypu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silnik jednofazowy z kondensatorem generuje moment rozruchowy przez przesunięcie fazowe; spadek pojemności o kilka µF potrafi obniżyć moment o kilkadziesiąt procent – wystarczy, aby nie pokonać tarcia ślimaka w paliwie.
• Zawleczka/śruba zabezpieczająca chroni przekładnię; częściowe podgięcie może mechanicznie klinować sprzęg.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno eksploatować kotła z ominiętymi/wyłączonymi czujnikami – to element bezpieczeństwa. Prace przy 230 VAC wyłącznie po odłączeniu zasilania i przez osoby z uprawnieniami. Ingerencja w sterownik w okresie gwarancji może ją unieważnić.

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od mechaniki: opróżnij strefę poboru, usuń spieki/ciała obce, sprawdź zawleczkę.
• Wymień kondensator pracy „w ciemno”, jeśli ma kilka sezonów i występuje objaw „buczenia”.
• Oczyść i ustaw hallotron; sprawdź ciągłość przewodów do płyty sterownika.
• Po każdej zmianie testuj krótko w trybie ręcznym i obserwuj licznik impulsów.
• Utrzymuj paliwo suche, stosuj certyfikowaną frakcję, przesiewaj partię zanieczyszczoną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie wszystkie konfiguracje mają czujnik Halla; w takich przypadkach logika alarmu opiera się na prądzie/reakcji silnika.
• Parametry serwisowe rewersu pomagają tylko przy „lekkich” zatorach; przy twardej blokadzie konieczny demontaż i czyszczenie.
• Jeżeli alarm pojawił się bezpośrednio po aktualizacji oprogramowania – rozważ kontakt z serwisem w sprawie wersji firmware.

Sugestie dalszych badań

• Podaj proszę: model kotła, typ sterownika i jego wersję oprogramowania, czy silnik buczy, czy ślimak da się obrócić ręcznie, oraz czy licznik impulsów rośnie w trybie ręcznym. Na tej podstawie zaproponuję dokładne punkty pomiarowe i wartości odniesienia.

Krótkie podsumowanie

• Alarm 257 to brak skutecznego rewersu podajnika. W 80% przypadków winny jest zator mechaniczny lub słaby silnik (kondensator). W pozostałych – czujnik obrotów lub sterownik. Postępuj: mechanika → kondensator/połączenia → czujnik Halla → wyjście sterownika/soft. Jeśli po tych krokach problem wraca, kieruj sprawę do autoryzowanego serwisu.