Alfa Romeo 156 1.9 JTD EDC15 – brak odczytu poziomu i ciśnienia oleju, nie świeci kontrolka świec żarowych po wymianie wiązki

Pytanie

Alfa 156 1.9 jtd po przełożeniu wiązek edc 15 nie widzi poziomu oleju ciśnienia i nie pali się kontrolka świec żarowych

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest niekompatybilne pinowanie nowej wiązki silnika EDC15 względem instalacji nadwozia (złącza przelotowe wiązka–nadwozie) – w efekcie zniknęły przewody/linie do zegarów dla: czujnika ciśnienia (wyłącznika) oleju, czujnika poziomu oleju oraz wyjścia „lampki świec” z ECU. Rzadziej winne są same czujniki czy ECU.
• Kluczowe punkty:
  • W 156 1.9 JTD (EDC15) kontrolka świec i kontrolka ciśnienia oleju są w większości wersji sygnalizowane do zestawu wskaźników liniami dyskretnymi (nie po CAN).
  • Czujnik ciśnienia oleju to zazwyczaj prosty wyłącznik do masy dla lampki na desce (nie sygnał analogowy do ECU).
  • Czujnik poziomu oleju bywa obsługiwany przez zestaw wskaźników/Body Computer, nie bezpośrednio przez ECU.
  • Po „przeszczepie” wiązki często „gubią się” właśnie te trzy linie, bo w zależności od rocznika/wersji były w innych pinach lub… nie były w ogóle wyprowadzone.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm usterki po przełożeniu wiązek:
  • EDC15 w 156 1.9 JTD steruje świecami żarowymi przez moduł/przekaźnik świec oraz wystawia osobną linię sterującą lampką świec w zestawie wskaźników. Jeśli nowa wiązka nie ma tej linii przepiętej do złącza nadwozia, kontrolka nie zapali się, mimo że same świece mogą pracować.
  • Wyłącznik ciśnienia oleju (1-przewodowy, masowy) z reguły idzie wprost do zegarów. Jeśli w nowej wiązce przewód nie jest doprowadzony do złącza przelotowego, deska „nie widzi” stanu czujnika.
  • Czujnik poziomu oleju (2–3 piny, zależnie od wersji) w części aut z tamtych lat nie występował; wiązki pomiędzy rocznikami potrafią różnić się tym, czy przewody poziomu są w ogóle wyprowadzone i gdzie są wpięte.
• Dlaczego wszystkie trzy objawy naraz:
  • Wspólnym mianownikiem jest odcinek wiązki łączący osprzęt silnika/ECU z instalacją nadwozia (zestawem wskaźników). Jedna różnica w pinoucie tego złącza potrafi „odciąć” cały pakiet funkcji wskaźników/lampek, przy jednocześnie działającym samym EDC (silnik może nawet normalnie pracować).
• Co jest mniej prawdopodobne:
  • Jednoczesna awaria dwóch czujników oleju i modułu świec – statystycznie mało realna.
  • „Brak CAN” – w tej generacji rola CAN w sygnalizacji lampek była ograniczona; problem najczęściej leży w liniach dyskretnych i masach.

Procedura diagnostyczna (bez schematu też do wykonania):

1. Kontrola podstawowa

• Sprawdź, czy po włączeniu zapłonu zapala się MIL (check engine). Jeśli nie – dodatkowo sprawdź zasilania i masy ECU (KL30, KL15, masy na oczkach wiązki).
• Sprawdź, czy ECU odpowiada na diagnostykę (K‑line/OBD). Brak komunikacji może wskazywać na szerszy problem z zasilaniem/pinoutem.

2. Lampka świec żarowych – rozdzielenie lampki od funkcji świec

• Zmierz na cewce przekaźnika świec: jeden pin powinien mieć +12 V po zapłonie, drugi pin dostaje sterowanie z ECU (najczęściej „do masy” w fazie grzania). Jeśli sterowanie jest, świece działają – brak lampki to brak linii „GLOW LAMP” do zegarów.
• Jeśli sterowania brak, wróć do zasilania ECU i sprawdź ciągłość przewodu sterującego między ECU a przekaźnikiem.

3. Czujnik ciśnienia oleju (wyłącznik)

• Przy KL15 ON zdejmij wtyczkę z czujnika i chwilowo zewrzyj przewód do masy. Lampka ciśnienia na desce powinna zapalić się natychmiast.
  • Jeśli się zapali – czujnik/połączenie przy czujniku do weryfikacji.
  • Jeśli nie – przewód od czujnika do złącza nadwozia jest nieobecny/uszkodzony albo w złym pinie. Sprawdź ciągłość od czujnika do złącza przelotowego i dalej do zestawu wskaźników.

4. Czujnik poziomu oleju

• Sprawdź, czy czujnik ma zasilanie i masę (w zależności od wersji 5 V lub 12 V oraz masa referencyjna/masa karoserii).
• Jeśli brak zasilania na wtyczce czujnika – nowa wiązka prawdopodobnie nie prowadzi tych przewodów do nadwozia/Body Computer; trzeba je doprowadzić lub przepiąć w złączu.

5. Złącza przelotowe wiązka–nadwozie

• Zlokalizuj duże złącze/zespoły złączy przy skrzynce w komorze silnika/podszybiu (miejsce „łączenia światów” silnik–nadwozie).
• Porównaj pinout starej i nowej wiązki: fizycznie policz i oznacz przewody od:
  • wyłącznika ciśnienia oleju,
  • czujnika poziomu oleju,
  • wyjścia „lampka świec” z ECU,
  • ewentualnie sygnału D+ alternatora i innych lampek (często „migrują” między rocznikami).
• Często różnice dotyczą tylko jednego/dwóch pinów – po przepięciu problem znika.

6. Masy i zasilania wiązki

• Zweryfikuj wszystkie oczka masowe wiązki (na głowicy/na bloku i do nadwozia). Rezystancja do akumulatora: < 0,1 Ω pod obciążeniem (test żarówką 21 W).
• Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki zasilające ECU i moduł świec (grube zasilania +12 V).

Uwaga praktyczna: zanim uruchomisz silnik po „naprawie lampek”, podepnij manometr mechaniczny w miejsce czujnika i potwierdź realne ciśnienie oleju – bezpieczeństwo ponad wszystko.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych układach (EDC16/EDC17, nowsze platformy FCA) lampki i wskazania oleju są dystrybuowane po CAN, a czujniki poziomu/warunków oleju bywają „inteligentne” (czujnik jakości/poziomu). W starszym EDC15 156 dominują linie dyskretne i lokalne masy – stąd „zgubienie” kilku funkcji naraz po zamianie wiązki jest typowe.
• Wiązki nawet w obrębie 156 1.9 JTD (105/110/115 KM, fazy przed/po liftingu) mają różne numeracje/przypisania pinów dla lampek i czujników „do zegarów”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wyłącznik ciśnienia oleju: normalnie zwarty do masy przy braku ciśnienia; rozłącza po wzroście ciśnienia. Zegar steruje lampką bez udziału ECU (w wielu wersjach).
• Czujnik poziomu oleju: czujnik rezystancyjny/pojemnościowy 2–3‑przewodowy; odczytywany przez zestaw wskaźników lub moduł nadwozia, który decyduje o komunikacie.
• Wyjście „lampka świec”: osobna linia z ECU do zestawu wskaźników; brak jej połączenia nie wyklucza pracy świec.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez pewności co do ciśnienia oleju grozi zatarciem silnika – odpowiedzialność za stan techniczny pojazdu spoczywa na użytkowniku.
• Nie wolno trwale „oszukiwać” lampek ostrzegawczych (zwieranie do masy/plusa) – to narusza wymogi bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

• Zdobądź schematy instalacji dla Twojego VIN (rocznik, moc) oraz dla dawcy wiązki – zestaw je obok siebie i porównaj pinout złączy wiązka–nadwozie.
• Jeśli nie masz starej wiązki do porównania: metodą ciągłości przewodów (multimetr „brzęczyk”) zidentyfikuj, które piny złącza przelotowego odpowiadają za: oil switch, oil level, glow lamp. Następnie przepnij piny we wtyczce do pozycji wymaganych przez nadwozie.
• Testy funkcjonalne po przepięciu:
  • Lampka świec: KL15 ON, zimny silnik – lampka zapala się na kilka sekund.
  • Lampka ciśnienia: przy zdjętej wtyczce z czujnika – zewrzyj do masy, lampka ma świecić.
  • Poziom oleju: po KL15 ON zestaw powinien wykonać test poziomu (komunikat lub wskazanie).
• Sprawdź, czy w nowej wiązce w ogóle jest wyprowadzona wtyczka czujnika poziomu oleju; jeśli nie, dołóż odcinek przewodów do złącza nadwozia zgodnie ze schematem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice między rocznikami 156 są istotne (przed/po lifcie). Bez numeru VIN i numerów części wiązek nie podam odpowiedzialnie konkretnych pinów/kolorów.
• W części wersji kontrolka świec żarowych bywa chwilowo wygaszana przez logikę zestawu wskaźników – dlatego zawsze weryfikuj również realne sterowanie przekaźnikiem świec.
• Jeśli ECU nie nawiązuje komunikacji – najpierw napraw zasilania/masy/K‑line, dopiero potem zajmuj się lampkami.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik auta, wersję silnika (moc/kod), numery katalogowe starej i nowej wiązki oraz ECU. Na tej podstawie wskażę dokładne piny do przepięcia.
• Jeżeli masz dostęp do oscyloskopu: podejrzyj linię sterującą przekaźnikiem świec (impulsy GR/AFTER‑GLOW) – potwierdzisz pracę logiki EDC15.
• W przypadku braku schematu – wykonaj prosty „reverse engineering” trasy trzech problematycznych linii i odtwórz ich połączenia do nadwozia.

Krótkie podsumowanie

• Zestaw objawów po przełożeniu wiązki EDC15 w 156 1.9 JTD niemal jednoznacznie wskazuje na rozjechane pinowanie odcinka wiązka silnika ↔ instalacja nadwozia, a nie na koincydencję trzech awarii.
• Skup się na: zasilaniach/masach ECU, ciągłości przewodu lampki świec (ECU→zegar), przewodu wyłącznika ciśnienia oleju (czujnik→zegar) oraz przewodach czujnika poziomu oleju (czujnik→zegar/Body).
• Po porównaniu pinoutu i przepięciu brakujących linii kontrolki/odczyty wracają.
  Daj proszę VIN, rocznik i numery wiązek/ECU lub choć zdjęcia złączy – podam dokładne piny do korekty.