Alfa Romeo 156 1.9 JTD EDC15 – brak odczytu poziomu i ciśnienia oleju, nie świeci kontrolka świec żarowych po wymianie wiązki

Pytanie

Alfa 156 1.9 jtd po przełożeniu wiązek edc 15 nie widzi poziomu oleju ciśnienia i nie pali się kontrolka świec żarowych

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawdopodobną przyczyną braku odczytu poziomu i ciśnienia oleju oraz zgaśnięcia kontrolki świec żarowych po przełożeniu wiązek EDC15 w Alfie Romeo 156 1.9 JTD jest błędne podłączenie (lub niekompatybilność) nowej wiązki – zwłaszcza pinów odpowiedzialnych za: • czujnik poziomu oleju,
  • czujnik ciśnienia oleju / lampkę ciśnienia,
  • sterowanie kontrolką świec żarowych.
• Kluczowe czynności: weryfikacja pin-outu sterownika Bosch EDC15, zasilania (+12 V), mas, przewodów CAN-H/CAN-L i przekaźnika świec żarowych; diagnoza OBD (Multiecuscan/AlfaOBD) oraz kontrola bezpieczników.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia fabryczna
   • Bosch EDC15C7 (CF2) lub EDC15C5 (CF3) steruje świecami żarowymi, czujnikiem poziomu i – w nowszych rocznikach – interpretuje czujnik ciśnienia oleju, wysyłając informacje do zestawu wskaźników po magistrali CAN.
   • Trzy wymienione sygnały schodzą się w ECU, dlatego wspólna awaria najczęściej świadczy o przerwie w torze komunikacji pomiędzy ECU a nadwoziem lub o braku zasilania/masy ECU.

2. Kontrola pin-outu wiązki ECU
   (numery pinów dla typowej wtyczki 81-pin Bosch EDC15C7 – mogą się różnić w zależności od wersji; korzystaj z oficjalnego schematu)

   Funkcja	Pin ECU	Kolor fabryczny	Uwaga diagnostyczna
   CAN-H	54	biało-pomarańcz	ciągłość do licznika/BodyComputer
   CAN-L	25	biało-brązowy	jw.
   Masa główna ECU	5, 50	czarny	rezystancja < 0,1 Ω do masy nadwozia
   Stałe +12 V (B+)	15, 60	czerwony	napięcie po akumulatorze 12–13 V
   +12 V po stacyjce (IGN)	3	różowy	napięcie po kluczyku 11–12 V
   Sterowanie przekaźnikiem świec	41	żółto-czarny	masa impulsowa z ECU (test: dioda LED)
   Czujnik poziomu oleju – sygnał	71	biało-zielony	ciągłość sygnału < 1 Ω
   Czujnik ciśnienia oleju – sygnał	72	zielono-czarny	w starszych – bezpośrednio do lampki

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku
   a) Zasilanie i masy ECU
   – zmierz napięcie między pinem B+ a masą przy włączonym zapłonie (min. 11,5 V).
   – zmostkuj masę ECU do bloku silnika przewodem 4 mm² (test eliminacyjny).
   b) Przewody magistrali CAN
   – rezystancja między CAN-H a CAN-L przy wyłączonym zapłonie ≈ 60 Ω (dwa terminatory po 120 Ω).
   – jeśli pomiar odbiega, możliwa przerwa/zwora w wiązce.
   c) Test czujników oleju
   – czujnik ciśnienia (typ zwierny) powinien mieć 0 Ω do masy przy zgaszonym silniku; > 1 MΩ po uruchomieniu i wzroście ciśnienia – pomiar na pinie 72 ECU lub bezpośrednio we wtyczce.
   – czujnik poziomu (rezystancyjny/kapacytancyjny) – sprawdź zasilanie 5 V i sygnał powrotny (oscyluje 0,5–4,5 V).
   d) Przekaźnik świec żarowych
   – lokalizacja: komora silnika, puszka bezpieczników ABS. Po włączeniu zapłonu zimny silnik: na cewce ≈ 12 V z pinu 41 ECU. Brak napięcia → problem sygnału ECU / masa.
   e) Diagnostyka OBD
   – Multiecuscan:
   • odczyt parametrów Live Data: “Glow Plug Lamp Command”, “Oil Pressure Switch”, “Oil Level”. Wszystkie w stanie “ERR”/“Not Available” → brak komunikacji po pinach sygnałowych.
   • błędy U1700/U1600 – przerwa CAN, P0380 – przekaźnik świec, P0520 – czujnik ciśnienia.

4. Najczęściej spotykane błędy montażowe
   • zamiana wtyczek 2- i 3-pinowych czujników (olej ↔ temp płynu),
   • cofnięty pin we wtyczce ECU (zwłaszcza skrajne – 71/72),
   • niewłaściwa wiązka (z wersji 8-zaworowej CF2 do 16-zaworowej CF3 – inny pin-out),
   • oderwane masy przy skrzyni i na błotniku.

5. Praktyczna metoda “na stół”
   – wymontuj ECU, podaj zasilanie laboratoryjne, obciąż przekaźnik świec żarowych żarówką 21 W, a czujniki zastąp rezystorami zgodnie z serwisówką. Jeśli lampka świec się pojawia na liczniku w aucie → problem w wiązce; jeśli nie → wewnętrzny uszkodzony tranzystor BSM w ECU (często zimne luty – można przelutować).

Aktualne informacje i trendy

• Warsztaty FCA coraz częściej używają Multiecuscan 5.1 + interfejs CANtieCAR, co daje pełny dostęp do BCM i licznika – przy tego typu usterkach pozwala to zweryfikować, czy zestaw wskaźników w ogóle dostaje ramki CAN od ECU.
• Dostępne są remanufakturowane wiązki “plug-and-play” z oznaczeniem 60657486-REV2, w których wszystkie przewody CAN i linie czujników są ekranowane; poprawia to odporność na zakłócenia EMI i błędy czujników.
• Coraz popularniejsze staje się prefabrykowanie wiązek w technologii ultradźwiękowego zgrzewu przewodów (brak lutów, mniejsza rezystancja kontaktu).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Magistrala CAN (Controller Area Network) – dwupunktowa linia różnicowa 2× 120 Ω, po której ECU wysyła ramek 11-bitowych do zestawu wskaźników. Oderwanie jednej żyły powoduje brak komunikacji, lecz silnik zwykle odpala – w Twoim przypadku brak CAN objawia się właśnie brakiem wskazań.
• Przekaźnik świec żarowych w Alfie jest sterowany sygnałem masowym (tzw. low-side driver) – zwarcie linii do masy przez tranzystor w ECU. Jeśli linia jest urwana, tranzystor nie pociąga masy, nie świeci lampka i świece nie grzeją.
• Czujnik ciśnienia oleju do lampki to zwykły wyłącznik (0,2 bar) – diagnozuje się go jak klasyczny włącznik: masa ↔ pin.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez prawidłowego wskaźnika ciśnienia oleju może doprowadzić do zatarcia silnika i stanowi zagrożenie na drodze – z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego pojazd niesprawny technicznie nie powinien poruszać się po drogach publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1740, Załącznik I, pkt 5.4).
• Nie należy “oszukiwać” ECU poprzez zwieranie przewodów na stałe (np. świec żarowych) – grozi to przegrzaniem świec oraz ryzykiem pożaru.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zaczniesz rozbierać instalację, pobierz ze strony eLearn AlfaRomeo schemat do swojego VIN – różnice rocznikowe są istotne.
• Oznacz każdy pin taśmą opisową przy wypinaniu – zmniejsza ryzyko pomyłki.
• Do testu ciągłości używaj miernika z funkcją “beep” i końcówek igłowych; pomiar rezystancji < 0,3 Ω jest akceptowalny.
• Po naprawie skasuj wszystkie kody DTC, wykonaj test klastrów (Actuator Test → InstrumentCluster).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po przywróceniu poprawnych połączeń kontrolka świec wciąż nie świeci, a linia sterująca z ECU jest sprawna, sterownik mógł ulec uszkodzeniu elektrostatycznemu podczas przepinania (częsty przypadek). Wtedy jedynym trwałym rozwiązaniem jest regeneracja ECU (koszt ~400–600 PLN) lub wymiana na klon.
• W rzadkich przypadkach zestaw wskaźników (Jaeger) ulega awarii zimnych lutów – brak świec i wskazań czujników może wynikać z luźnego złącza w samym liczniku.

Sugestie dalszych badań

• Test ECU na stole z emulatorami czujników i zewnętrznym licznikiem CAN.
• Pomiar sygnału CAN oscyloskopem (20 MHz) – amplituda 2,5 ± 0,5 V.
• Analiza termiczna ECU kamerą IR (hot-spoty > 90 °C wskazują na zwarcia MOSFET-ów sterujących świecami).
• Rozważ modernizację do nowszego sterownika EDC16C39 z adaptacją immobilisera – większa dostępność części.

Krótkie podsumowanie

Triada usterek (poziom / ciśnienie oleju + kontrolka świec) po zmianie wiązki wskazuje niemal jednoznacznie na problem z pin-outem, zasilaniem lub komunikacją CAN sterownika EDC15. Systematyczne sprawdzenie:
1) zasilania i mas sterownika,
2) ciągłości przewodów czujników i linii CAN,
3) przekaźnika świec żarowych,
4) diagnostyka OBD,
pozwoli namierzyć przerwę lub zwarcie. Dopiero gdy wszystkie pomiary są prawidłowe, podejrzewamy uszkodzenie ECU lub licznika. Metodyczne działanie z aktualnym schematem i podstawowym sprzętem (multimetr, próbówka, interfejs diagnostyczny) rozwiąże problem w 90 % przypadków.