Alfa Romeo 156 – brak dźwięku ostrzegawczego po przekroczeniu prędkości, naprawa buzzera i ustawień Speed Limit

Pytanie

Brak dźwięku w Alfie Romeo 156 podczas przekroczenia prędkości

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– W Alfie Romeo 156 sygnał dźwiękowy (buzzer) ostrzegający o przekroczeniu ustawionej prędkości generuje sam zestaw wskaźników (licznik), a nie radio. Brak dźwięku wynika najczęściej z (a) wyłączonej/źle ustawionej funkcji „Speed Limit” w Info-Centre albo (b) usterki samego buzzera bądź jego obwodu na płytce licznika (zimny lut, uszkodzony tranzystor sterujący, spalony buzzer).
– Jeżeli problemem jest całkowite wyciszanie systemu audio po przekroczeniu prędkości, winny bywa zakłócony przewód sygnału prędkości (VSS) podłączony do radia lub wadliwa funkcja „Speed Volume”.

Kluczowe punkty
• Najpierw sprawdź ustawienia „Speed Limit” w Info-Centre.
• Zweryfikuj, czy buzzer działa przy innych ostrzeżeniach (światła, drzwi, temp. < 3 °C).
• Jeśli brak wszystkich dźwięków – rozebrać licznik i przelutować/wymienić buzzer lub tranzystor sterujący.
• Przy zaniku samego audio – odłączyć przewód VSS od radia i skontrolować wiązkę.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu ostrzegania
   – Mikrokontroler licznika otrzymuje prędkość z ECU ABS (linia VSS na kostce licznika).
   – Po przekroczeniu zaprogramowanej wartości aktywuje brzęczyk piezo 5 V (ok. 2 kHz).
   – Ten sam brzęczyk obsługuje: światła, niedomknięte drzwi, niska temp., komunikaty usterek.

2. Scenariusz A – brak tylko sygnału prędkości
   • Funkcja Speed Limit wyłączona lub zapisana w EEPROM jako OFF.
   • Procedura: zapłon ON → przycisk manetki wycieraczek > 3 s → menu → SPEED LIMIT ON → ustawić np. 30 km/h → test drogowy.

3. Scenariusz B – brak wszystkich dźwięków z licznika
   • Diagnostyka bezdemontażowa: otwarte drzwi przy włączonych światłach – brak brzęczyka = usterka sprzętowa.
   • Najczęstsze przyczyny:
   – zimne luty na pinach buzzera (70–80 % przypadków),
   – przerwany druk,
   – uszkodzony tranzystor NPN sterujący (SOT-23 ozn. Qxxx),
   – sam buzzer (rzadziej, ale tania część ~5 zł, 23 mm Ø).
   • Naprawa: wymontować licznik, oczyścić topnikiem, przelutować, w razie potrzeby wymienić elementy; prąd sterujący ~20 mA.

4. Scenariusz C – radio „milknie” powyżej x km/h
   • Radio Blaupunkt/Bose ma pin „GALA/SPEED” (żółto-zielony).
   • Zakłócony sygnał (przebicia od licznika, zwarcie do +12 V) powoduje reset DSP → cisza.
   • Test: odłączyć przewód GALA, pojechać – jeżeli dźwięk nie zanika, wymienić/naprawić wiązkę lub filtr RC w radiu.

Teoretyczne podstawy
• Sygnał VSS ≈ 0…6 V, 0-5 kHz, zależny od prędkości (48 imp/obr koła).
• Brzęczyk sterowany modulacją 0/5 V przez tranzystor z pinu mikrokontrolera.
• Błąd zasilania < 11,5 V obniża amplitudę sygnału piezo – możliwy cichy dźwięk.

Praktyczne zastosowania
– Poprawa lutów eliminuje także sporadyczne zaniki podświetlenia i falowanie wskazówki obrotomierza.
– Wykluczenie przewodu VSS przy modernizacji radia aftermarket (większość nowszych jednostek steruje głośność GPS po GPS, sygnał VSS można zaizolować).

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej liczniki 156 > 20 lat trafiają do serwisów z mikropęknięciami BGA uC – rośnie popyt na reballing zamiast wymiany.
• W aftermarketowych radiach prędkość pobiera się z OBD-CAN, więc wiele osób całkowicie rezygnuje z analogowego GALA.
• Trend retrofitów: integracja BT/CarPlay – przy okazji usuwa się przewód VSS, co rozwiązuje opisane zaniki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią do domu: buzzer w liczniku to „dzwonek do drzwi” – jeśli przestaje działać, najpierw sprawdzasz wyłącznik (ustawienia), potem przewody (luty), rzadko sam dzwonek.
• Przy akcji „zimny lut” warto użyć topnika NC şi cyną Sn60Pb40, temperatura grota 330–350 °C, czas ≤ 2 s na pad.

Aspekty etyczne i prawne

• Ostrzeżenie dźwiękowe nie jest wymagane prawem UE, ale ignorowanie braku sygnałów ABS/airbag (które także wykorzystują buzzer) zagraża bezpieczeństwu.
• Demontaż licznika wymaga odłączenia akumulatora (poduszka powietrzna).

Praktyczne wskazówki

1. Multimetr w trybie ciągłości – sprawdź rezystancję buzzera (typowo 25–45 Ω).
2. Oscyloskop – potwierdź obecność sygnału 0/5 V na kolektorze tranzystora przy wymuszonym teście (diagbox / MES).
3. Po naprawie zabezpiecz płytę lakierem konformalnym, aby wydłużyć żywotność lutów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli jednocześnie nie działa prędkościomierz – najpierw diagnozuj czujnik ABS/skrzyń-VSS.
• Używane liczniki z aukcji często mają te same usterki; ryzyko zakodowania immobilisera (EEPROM 93C66).

Sugestie dalszych badań

• Reballing mikrokontrolerów Motoroli 9S12 w licznikach segmentu C/D.
• Zastąpienie brzęczyka małym głośnikiem membranowym – poprawa głośności i pasma.
• Analiza wpływu drgań harmonicznych 50–200 Hz na mikropęknięcia lutów SAC305 w pojazdach powyżej 15 lat.

Krótkie podsumowanie

Brak dźwięku przy przekroczeniu prędkości w Alfie 156 to niemal zawsze kwestia:
1) wyłączonego progu „Speed Limit” – sprawdź i ustaw w Info-Centre,
2) uszkodzonego/brakującego sygnału z buzzera w liczniku – napraw zimne luty lub wymień komponent,
3) rzadziej zakłóceń przewodu VSS do radia, jeśli objawem jest całkowita cisza audio.
Poprawna diagnostyka zaczyna się od prostych testów ustawień i innych ostrzeżeń, a kończy na naprawie elektroniki licznika – procedura szybka i stosunkowo tania, a przywraca pełną funkcjonalność ostrzegania oraz innych sygnałów bezpieczeństwa pojazdu.