Amica WA1S610 CLiSE – silnik nie obraca się, brak obrotów bębna, inwerter Logic Drive, BLDC

Pytanie

Pralka Amica wa1s610 clise, silnik nie obraca się

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W pralce Amica WA1S610 CLiSE brak obrotów bębna najczęściej wynika z uszkodzenia inwertera „Logic Drive” znajdującego się na silniku lub z przerwanego/luźnego paska napędowego.
• Diagnostykę należy rozpocząć od:
  • sprawdzenia, czy bęben obraca się ręcznie i czy pasek jest na miejscu,
  • pomiaru rezystancji uzwojeń BLDC oraz kontroli sygnałów z czujników Halla,
  • weryfikacji stanu złączy i wizualnej oceny płytki inwertera; w razie jego uszkodzenia pomaga jedynie wymiana/regeneracja.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura napędu WA1S610 CLiSE
   • Silnik: bezszczotkowy BLDC, napędzający bęben przez pasek klinowy.
   • Inwerter „Logic Drive”: mała płytka mocy (tranzystory MOSFET/IGBT, driver, zasilacz SMPS) przykręcona do korpusu silnika; komunikuje się z płytą główną 6-żyłową taśmą.
   • Czujniki Halla: trzy hallotrony w silniku dające sygnał zwrotu prędkości/pozycji.

2. Typowe przyczyny braku obrotów (wg częstości występowania)

   1. Uszkodzenie inwertera (przepalenie tranzystorów, uszkodzenie zasilacza pomocniczego 15 V/5 V, zimne luty).
   2. Przerwany lub zsunięty pasek – silnik kręci, bęben stoi (łatwo przeoczyć, bo BLDC pracuje bardzo cicho).
   3. Utrata sygnału Hall (przerwany przewód, uszkodzony hallotron) – sterownik nie podaje faz, bęben „drgnie” lub całkiem milczy, często błąd E02/E08.
   4. Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu stojana (rzadko, <5 % przypadków).
   5. Błędy na płycie głównej (MCU) – tylko gdy równocześnie występują inne anomalie (np. brak grzania, problemy z pompą).

3. Kroki diagnostyczne (praktyka serwisowa)
   A. Kontrola mechaniczna (5 min)
   • Odłącz napięcie; zdejmij tylną pokrywę.
   • Ręcznie obróć bęben – powinien kręcić się płynnie z lekkim, „krokowym” oporem pól magnetycznych.
   • Sprawdź pasek: czy leży na obu kołach, czy nie jest popękany.
   B. Inspekcja wizualna inwertera (10 min)
   • Wyjmij wtyczkę 6-pinową; zdemontuj osłonę PCB.
   • Szukaj osmalonych elementów, spuchniętych kondensatorów 470 µF/400 V lub 100 µF/25 V, zacieków wody.
   C. Pomiary elektryczne (multimetr, ewent. oscyloskop)
   • Uzwojenia: między U-V, V-W, U-W ≈ 5–15 Ω i symetrycznie; do masy ∞ Ω.
   • Zasilanie inwertera: po wydaniu komendy „wirowanie” pojawia się ≈ 310 V DC (prostowane 230 V) – pomiar na kondensatorze głównym.
   • Hall: złącze 5 V – sprawdź, czy napięcie zasilania czujników 4,8–5,2 V; powolny obrót bębna powinien powodować przełączanie pinów Ha/Hb/Hc (0 ↔ 5 V).
   D. Test paska (jeśli silnik OK)
   • Włącz „wirowanie” z tylną ścianką zdjętą; obserwuj czy koło pasowe silnika się obraca. Jeśli tak – pasek.
   E. Weryfikacja kodów błędów
   • Diody LED migają sekwencyjnie – w WA1S610 CLiSE kody E02/E03/E08 wskazują właśnie na napęd; odczyt według tabeli w instrukcji serwisowej Amica.

4. Decyzja serwisowa
   • Pasek – wymiana (~20 zł).
   • Hallotrony – wymiana zestawu (3 × A1302, ok. 30 zł) lub cały silnik.
   • Inwerter – najczęstsze: tranzystory IPP60R099/IGBT WMB20; naprawa wymaga lutowania SMD, często opłaca się wymiana kompletnego silnika z inwerterem (300-450 zł).
   • Płyta główna – rzadko; naprawa wymaga programatora ISP (uC Renesas/STM).

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy AGD notują wzrost awarii inwerterów montowanych bezpośrednio na silniku (z powodu drgań i wilgoci).
• Od 2023 r. Amica wprowadza inwertery zalane silikonem i z lepszym radiatorem – niższa awaryjność.
• Unijne rozporządzenie „Right to Repair” zobowiązuje producentów do 9-letniej dostępności modułów – części do WA1S610 CLiSE są wciąż oferowane.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę zdalną (NFC) – w nowych wersjach Logic Drive możliwy odczyt logów przez serwisanta smartfonem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kondensator rozruchowy i szczotki węglowe nie występują w silniku BLDC; ich sprawdzanie ma sens tylko w starszych modelach komutatorowych.
• Bęben zablokowany ciałem obcym skutkuje zwykle głośnym dźwiękiem silnika próbującego ruszyć i kodem E01 – wtedy należy rozebrać zespół zbiornika.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna naprawa inwertera wymaga pracy na napięciu sieciowym i 310 V DC – ryzyko porażenia. Obowiązuje norma PN-EN 60335-1 dotycząca bezpieczeństwa urządzeń AGD.
• Gwarancja: jeśli pralka jest <24 m-cy i była serwisowana poza autoryzacją, producent może odmówić bezpłatnej naprawy.
• Utylizacja: uszkodzony moduł mocy zawiera PCB z halogenkami – należy oddać do PSZOK jako ZSEE.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiary wykonuj przy wyjętej wtyczce; po wyłączeniu odczekaj ≥5 min na rozładowanie kondensatora 470 µF/400 V.
2. Do testu hallotronów użyj cienkich igieł do przebicia izolacji – unikniesz uszkodzenia złącza.
3. Przy wymianie paska sprawdź stan łożysk bębna; luźne łożyska skracają żywotność inwertera.
4. Po naprawie zawsze wykonaj kalibrację silnika (program serwisowy: przycisk „Start”+„Temp.” przez 5 s -> „C-00”, potem wybierz „C-08”).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli kodów błędu brak, a inwerter wygląda dobrze, sprawdź przewód masy między silnikiem a kadłubem – brak masy blokuje start.
• Niektóre egzemplarze miały wadliwe przekaźniki na płycie głównej (G8MC-1A4P) – objaw identyczny jak uszkodzony inwerter.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna inwertera kamerą IR w czasie pracy (wyrywa wady lutów).
• Test odporności na wilgoć wewnątrz obudowy – statystyki serwisowe wskazują korelację awarii z nieszczelną uszczelką bębna.
• Porównawcze badanie jakości pasków typu „Hutchinson 8PHE” vs. zamienniki – wpływ na drgania i żywotność modułu.

Krótkie podsumowanie

Brak obrotów w Amica WA1S610 CLiSE to w 70–80 % przypadków uszkodzony inwerter „Logic Drive”, w 15 % przerwany pasek, a w pozostałych przypadkach – czujniki Halla lub uszkodzenia mechaniczne. Systematyczna diagnostyka od najprostszych (pasek, bęben) do pomiarów elektrycznych pozwala jednoznacznie wskazać przyczynę i wybrać ekonomiczne rozwiązanie: wymianę paska, hallotronów lub całego silnika z inwerterem.