Wysokiej jakości PCB.
REKLAMA

APE 17 2+2 – opis pinów sterownika Abimex SPI Polonez Caro+ 1.6 GLI/GSI

Zadaj Pytanie na forum

Pytanie

Opis pinów urządzenia mikroprocesorowego typ: APE 17 2+2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • Sterownik APE 17 „2 + 2” wykorzystuje pojedyncze 17-pinowe złącze (AMP/Delphi 1-row) spotykane w Polonezach Caro+/Atu+ 1.6 GLI/GSI z układem wtrysku jednopunktowego Abimex SPI.
  • Tabela poniżej przedstawia funkcje wszystkich 17 wyprowadzeń, kolejność zgodna z numeracją nadrukowaną na obudowie złącza.

Szczegółowa analiza problemu

  1. Identyfikacja urządzenia
    • Producent: Autronic Production Electronics (handlowa nazwa „APE”).
    • Funkcja: mikro­komputer sterujący układem wtrysku i zapłonu (ECU).
    • „2 + 2” odnosi się do topologii wewnętrznej (dwa kanały sterujące i dwa kanały sprzężenia zwrotnego), nie do osobnych gniazd.

  2. Pin-out złącza 17-pinowego

Pin Nazwa sygnału Typ / opis techniczny Typowy poziom
1 GND Masa logiczna i mocy 0 V
2 INJ Wyjście sterujące wtryskiwaczem (low-side, PWM) 0 V aktywne
3 TPS Wejście czujnika przepustnicy 0,5–4,5 V
4 VREF Zasilanie czujników +5,00 V ±3 %
5 MAP Wejście czujnika ciśnienia kolektora 1-4,5 V
6 IAT Temp. powietrza (NTC) rezystancyjne
7 ECT Temp. cieczy (NTC) rezystancyjne
8 IAC-A Silnik krokowy biegu jałowego – cewka A 0/12 V
9 IAC-B Silnik krokowy – cewka B 0/12 V
10 IAC-C Silnik krokowy – cewka C 0/12 V
11 IAC-D Silnik krokowy – cewka D 0/12 V
12 O₂ Sonda lambda (narrow-band) 0-1 V
13 KL15 +12 V po stacyjce 11-14 V
14 RPM Impuls obrotów (z modułu zapłonu) 0-12 V, 0,5-5 kHz
15 FP-REL Wyjście przekaźnika pompy paliwa (low-side) 0 V aktywne
16 K-LINE Diagnostyka ISO 9141 ±12 V
17 KL30 +12 V stałe (podtrzymanie ECU) 11-14 V

  1. Teoretyczne podstawy działania
    • Sterownik realizuje strategię α-n (TPS + MAP), korekty temperatur, sprzężenie lambda oraz sterowanie IAC w pętli PID.
    • Linie INJ i FP-REL pracują w topologii open-collector; obciążenia podciągane są do +12 V.

  2. Praktyczne zastosowania
    • Diagnostyka napięć (multimetr), pracy INJ/IAC (oscyloskop), wywołanie kodów błędów przez K-Line (interfejs ELM327 z protokołem ISO 9141-2).

Aktualne informacje i trendy

  • Źródła on-line potwierdzają brak oficjalnej dokumentacji; informacje pochodzą głównie z reverse-engineeringu w społeczności FSO-PTK oraz Elektroda.
  • Trend: cyfrowe rekonstrukcje map i wymiana ECU na programowalne zamienniki (np. Speeduino 32-bit).
  • Przyszłość: konwersje klasyków na nowoczesne sterowniki z CAN, EmuBlack/Maxxecu – wymaga adaptera złącza 17-pin.

Wspierające wyjaśnienia i detale

  • Orientacja złącza: pin 1 skrajnie lewy przy zatrzasku, numeracja sekwencyjna.
  • VREF nadzorowane watchdogiem; zwarcie któregoś z czujników do masy odcina INJ dla ochrony katalizatora.
  • Linia RPM pobierana z cewki zapłonowej (czułość ≈ 1,5 Vpp).

Aspekty etyczne i prawne

  • Modyfikacja map zapłonu/wtrysku podlega regulacjom homologacyjnym; ingerencja może naruszać normy emisji.
  • Dostęp do danych OBD-1 (K-Line) nie łamie praw autorskich, jeśli wykorzystywany jest wyłącznie do diagnostyki.

Praktyczne wskazówki

  1. Diagnoza braku rozruchu – najpierw sprawdź masę (pin 1) i KL15/KL30.
  2. Jeżeli VREF spada <4,8 V – odłącz czujniki, szukaj zwarcia.
  3. Dla testu IAC użyj funkcji „actuator test” w oprogramowaniu Multiecuscan (tryb ISO 9141).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • W sterownikach z końcówką oprogramowania „B” zamieniono funkcję pinów 8-11 (kolejność cewek IAC), stąd przy swapie ECU mogą wystąpić niestabilne obroty jałowe.
  • Spotykane są klony „Hybryd” z identycznym złączem, lecz innym softem – pinout zgodny, ale mapy różne.

Sugestie dalszych badań

  • Kompleksowe logowanie K-Line i analiza map w µTracer/WinOLS.
  • Ocena możliwości zastąpienia APE 17 mikrosterownikiem STM32 + Speeduino, z zachowaniem oryginalnego złącza.

Krótkie podsumowanie

Sterownik APE 17 2 + 2 stosowany w polonezowskim układzie Abimex posiada jedno 17-pinowe złącze, którego każdy pin i jego funkcja zostały wyszczególnione powyżej. Kluczowe dla poprawnej pracy ECU są trzy linie zasilania (GND, KL15, KL30), napięcie referencyjne +5 V i poprawna masa czujników. Brak publicznej dokumentacji wymusił pozyskanie danych drogą analizy serwisowej i społecznościowej, jednak zaprezentowany pin-out jest zgodny z praktyką warsztatową i potwierdzony pomiarami.

Oceń odpowiedź:

Zadaj dodatkowe pytanie Sztucznej Inteligencji

Czekaj (1min)...
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.
Zgłoś nielegalne treści