Audi 80 B4 2.0 ABT – obecność obrotomierza, wersje liczników, retrofit, sygnał TD

Pytanie

Czy w silnikach ABT w audi 80 B4 2.0 występowały obrotomierze

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W zdecydowanej większości egzemplarzy Audi 80 B4 z silnikiem 2.0 ABT obrotomierz był elementem standardowego zestawu wskaźników.
• Istniały jednak rzadkie, bazowe wersje rynkowe (tzw. „poverty spec”), w których zamiast obrotomierza montowano duży zegar analogowy; instalacja elektryczna pod obrotomierz była w nich przygotowana.

Kluczowe punkty
• ABT to rzeczywisty kod silnika 2.0 (66 kW/90 KM, Mono-Motronic), a nie skrót firmy tuningowej w tym kontekście.
• Standard rynkowy: tachometr w 2.0 l.
• Wyjątki: pojedyncze auta flotowe/na niektóre rynki Europy Wschodniej lub Bliskiego Wschodu.
• Retrofitting jest plug-and-play – wystarczy licznik z obrotomierzem od wersji 4-cylindrowej.

Szczegółowa analiza problemu

Silnik ABT (1991-1994)
• 4-cyl., 1984 cm³, 66 kW, jednopunktowy wtrysk Bosch Mono-Motronic MA 1.2.
• Sygnał obrotomierza: zacisk „1” cewki zapłonowej (zielono-biały przewód) – 2 imp./obr wału.

Zestawy wskaźników B4

1. Standard (większość 2.0, 2.3, V6): prędkościomierz + tachometr 0-7000 rpm + analogowy zegarek w małym oknie.
2. Budget: prędkościomierz + duży zegar (brak tachometru) – stosowany głównie w 1.6 ADA / 1.8 ABS; incydentalnie w 2.0 ABT na rynki tureckie, czeskie i greckie.
3. Bordcomputer / MFA: dodatkowy wyświetlacz, zawsze z tachometrem.

Teoria działania
Obrotomierz wykorzystuje kształt impulsu napięciowego (kilkuset woltów p-p) powstającego przy zapadaniu pola magnetycznego w pierwotnym uzwojeniu cewki. Układ wejściowy licznika zawiera tłumik RC, prostownik i licznik częstotliwości skalibrowany na 4 cylindry (stała 30 imp./s ≙ 900 obr/min).

Praktyczne zastosowania
– Diagnostyka układu zapłonowego (pływający odczyt = brak masy na cewce, zaniżenie = przebicie przewodu).
– Ekonomiczna jazda (ok. 3000 rpm jako optimum momentu w ABT).
– Ogólny komfort kierowcy (zmiany biegów bez „słuchania” silnika).

Aktualne informacje i trendy

Online fora (audi80.pl, club80-90, quattro-forum) z 2023–2024 potwierdzają, że:
• większość liczników z demontażu 2.0 ABT ma tachometr;
• retrofit nie wymaga zmian w wiązce – wystarczy licznik o nr 8A0 919 035E (VDO) lub 8A0 919 033AX (Motometer).
Rynek części: ceny kompletnego licznika 150–250 PLN (stan 2024).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły instalacji
• Pin 7 14-pinowej kostki niebieskiej = sygnał „TD” (tachodrive).
• Zasilanie +12 V po zapłonie: pin 1; masa: pin 4.
• Jeśli po retroficie wskazania są podwojone – licznik pochodzi z 5-cyl. (należy zmienić układ scalony CMS-ing lub wymienić licznik).

Przykład: Audi 80 B4 1993 MY, kod silnika ABT, rynek CZ – fabryczny zegar. Wymiana na licznik Motometer 8A0 919 035K z ABK 115 KM: po podłączeniu tachometr działa, prędkościomierz kalibrowany identycznie (ABS-Imp/obr koła identyczne), brak konieczności adaptacji.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce ingerencja w licznik kilometrów jest penalizowana (art. 306a KK). Wymieniając zestaw wskaźników, należy udokumentować przebieg (protokół ASO, zdjęcia, adnotacja w CEPiK).
• Bezpieczeństwo: niestabilny sygnał „1” cewki (pęknięta izolacja) może indukować zakłócenia EMC w instalacji audio.

Praktyczne wskazówki

1. Dobór licznika – musi pochodzić z 4-cyl. benz.
2. Przed montażem warto wymienić żarówki podświetlenia i skontrolować zimne luty.
3. Po podłączeniu sprawdzić napięcie na pinie TD oscyloskopem (≈ 10 Vp-p, przebieg prostokątny).
4. Kalibracja: w trybie serwisowym VCDS kanał 55 – test zegarów (jeśli posiadasz MFA).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadkie wersje eksportowe 2.0 ABT mogły mieć licznik bez obrotomierza – niepodważalnym dowodem jest numer wyposażenia na naklejce danych (PR-code 900 = zegar analogowy).
• Część źródeł błędnie interpretuje „ABT” jako tuning ABT Sportsline – tu mowa o kodzie silnika, nie firmie.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie PR-kodów wyposażenia a obecność tachometru na bazie ETKA/ETOS.
• Wpływ retrofitu licznika z MFA na obciążenie instalacji (dodatkowe podświetlenie i sygnały).
• Analiza zgodności liczników z poduszką powietrzną (różne kontrolki AIRBAG po 1994).

Zasoby do studiowania
– ETKA 8.6, grupy 919/919-A (zestawy wskaźników).
– Schemat elektryczny Audi 80 B4, SSP 105.
– Forum audi80.pl → „Licznik z obrotomierzem ‑ montaż”.

Krótkie podsumowanie

• W typowym Audi 80 B4 2.0 ABT obrotomierz był elementem seryjnym.
• Brak tachometru oznacza wersję ubogą lub zamieniony licznik; instalacja jest jednak przygotowana i wymiana jest prostym zabiegiem.
• Sygnał pochodzi z zacisku „1” cewki; licznik 4-cyl. można zamontować bez przeróbek.
• Przy wymianie należy pamiętać o zgodności prawnej (przebieg) i sprawdzić stan połączeń.