Audi 80 B4 ABT 90KM – zamiana licznika z zegarem na licznik z obrotomierzem, VDO/UN4, montaż, piny

Pytanie

Czy mogę zmienić licznik w audi 80 B4 ABT 90km z licznika z zegarem na zegar z obrotomierzem jak tak to jak to zrobić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Tak, w Audi 80 B4 z silnikiem ABT (2.0 benz., 90 KM) można bezproblemowo zamienić „Big-Bena” (zegar czasu) na licznik z obrotomierzem.
– Operacja polega głównie na:
• dobraniu kompatybilnego zestawu wskaźników (benzyna 4-cyl., ten sam producent – VDO lub UN4),
• sprawdzeniu/ewentualnym doprowadzeniu przewodu sygnału obrotomierza (pin 11 żółtej wtyczki T28a lub B7/B11 w złączu T26b),
• fizycznej wymianie licznika, a następnie weryfikacji działania wszystkich wskazań.

Kluczowe punkty

1. W 90 % egzemplarzy wiązka do obrotomierza jest fabrycznie obecna – obrotomierz zadziała „plug-and-play”.
2. Jeżeli przewodu brak, doprowadź go z zacisku „1” cewki zapłonowej do odpowiedniego pinu licznika (przewód zielony 0,5 mm²).
3. Nie mieszaj liczników z diesla ani V6 – będą wskazywały błędne obroty.
4. Utrwal i zachowaj pierwotny przebieg – prawnie nie wolno „kręcić” licznika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kompatybilność mechaniczna
   • Wszystkie liczniki B4 mają identyczne mocowania oraz jednakowy obrys frontu; wymiana nie wymaga przeróbek deski.
2. Różnice producentów i wersji
   • VDO kontra UN4: inne płytki PCB i obsada pinów. Kup licznik tego samego producenta co oryginał (sprawdź naklejkę lub odlew na tylnym dekielku).
   • Współczynnik prędkościomierza W (np. „W = 1150”) musi się zgadzać, aby prędkościomierz wskazywał poprawnie.
   • Skale obrotomierza: benzyna 4-cyl → 7 000 obr/min, czerwone 6 200–6 500. V6 i diesel mają inne skale i inną liczbę impulsów na obrót (zaniżone/wyzerowane wskazania).
3. Źródło sygnału obrotomierza – silnik ABT
   • Układ zapłonowy wytwarza impulsy na zacisku „1” (-) cewki. To ten sygnał trafia do licznika.
   • W wiązce kokpitu sygnał zwykle jest zielony lub zielono-czarny.
   • Pinologia (najczęściej spotykane):
   ‒ Licznik VDO, wiązka 2×28 pin → pin 11 wtyczki żółtej T28a.
   ‒ Licznik UN4, wiązka 2×26 pin → pin B7 lub B11 w niebieskiej T26b (zależnie od rocznika).
4. Procedura krok po kroku
   a) Przygotowanie – odłącz minus akumulatora, zabezpiecz kod radia.
   b) Demontaż osłon kolumny (Torx), wyjęcie ramki i dwóch wkrętów licznika.
   c) Odchylenie licznika i zwolnienie dźwigni zatrzaskowych wtyczek.
   d) Kontrola przewodu RPM; w razie braku – prowadzisz nowy:
   • konektor oczkowy pod śrubę zacisku „1” cewki,
   • przez fabryczny przepust grodzi,
   • zaciśnij dedykowany pin i wsuń w wolne gniazdo wtyczki.
   e) Montaż nowego licznika, podłączenie złączy, próba „na stole” (same kontrolki).
   f) Test silnika: 800–900 obr/min na wolnych, płynne wskazania przy gazowaniu.
   g) Jazda próbna – weryfikacja prędkości, paliwa, temperatury, kontrolek ABS/AirBag (niepożądane świecenie rozwiąż przez przełożenie maskownicy ikon lub wyjęcie LED-ów).
5. Kalibracja / kodowanie
   • W licznikach analogowych B4 nie ma soft-kodowania (jak w nowszych VAG-ach). Kalibrację wykonuje producent; jeśli wskazania RPM odbiegają o >100 obr/min, licznik jest niezgodny typowo z powodu pobrania z diesla/V6.
6. Trwałość i diagnostyka
   • Nie działający obrotomierz po wymianie w 90 % przypadków = brak/słaby sygnał z cewki (zimne luty w cewce, przerwane ECU-tach wire), 10 % = uszkodzony przetwornik częstotliwość-napięcie na płytce (typowo scalak UAF2115).

Aktualne informacje i trendy

– W środowisku „youngtimerów” VW/Audi coraz częściej montuje się:
• cyfrowe wskaźniki LED (plug-in w miejsce analogowego obrotomierza),
• nakładki OLED zastępujące tarcze (produkty firm hobby-makers, druk 3D + PCB).
– Moduły CAN-to-Analog umożliwiają korzystanie z liczników B4 w swapach na nowsze silniki 1.8T/VR6 z magistralą CAN.
– Prawo europejskie (UE 2017/1151) zaostrza kontrole przebiegu; większość stacji SKP wymaga pisemnej adnotacji o wymianie licznika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Obrotomierz benzynowy mierzy liczbę impulsów zapłonowych: 2 impulsy/obrót (silnik 4-cyl.). W dieselach impuls pochodzi z zacisku W alternatora (1 imp/2 obr.) i wymaga innej elektroniki – stąd wzajemna niezgodność.
– Jeśli chcesz zachować swój przebieg, możesz:
• przełożyć mechanizm bębenkowy (trzy śrubki + odgięcie zapadki),
• używać usług firm zajmujących się „retrofitem” – ale zgodnie z prawem przebieg musi być udokumentowany.

Aspekty etyczne i prawne

– Manipulacja licznikiem kilometrów w Polsce (art. 306a KK) jest przestępstwem. Wymiana licznika jest legalna, o ile:
• posiadasz fakturę / oświadczenie wymiany,
• podczas najbliższego badania technicznego diagnosta naniesie adnotację „wymieniono licznik przy stanie XXX km”.
– W niektórych krajach EU wymagana jest wizyta w urzędzie komunikacji (DE: Zulassungsstelle) w ciągu 10 dni od wymiany.

Praktyczne wskazówki

– Przy okazji wymiany warto wymienić wszystkie żarówki W1.2W na LED T5 CAN-bus (pełne podświetlenie + mniejszy pobór).
– Smaruj linkę prędkościomierza (jeśli Twoje B4 nie ma ABS) – dostęp „na wierzchu” po wyjęciu licznika.
– Profilaktycznie przeczyść masę przy kolumnie kierownicy (skręcona M8 do nadwozia) – odpowiada za stabilność napięcia licznika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Wersje USA (Audi 90) mają inne wtyczki (T32) – nie pasują bez adaptacji.
– Niektóre liczniki UN4 z końca produkcji B4 mają immobiliser Comfort-Plus; po zamianie może migać kontrolka KEY – ignoruj, immobiliser jest w stacyjce.
– Jeżeli silnik ma instalację LPG, cewka drugiego producenta potrafi generować szpilki EMI powodujące „skakanie” obrotomierza – pomóc może ferryt na przewodzie sygnałowym.

Sugestie dalszych badań

– Dokumentacja serwisowa Audi 80 B4 ElsaWin → schemat „80-97-E-5: Dash panel insert”.
– Forum audi80.pl – dział „Przełączniki, zegary, stacyjka” – liczne fotorelacje z pinologią VDO/UN4.
– Artykuł „Tachometer signal conditioning in VAG cars ’90-’95” – EE-Times 2022 (opis algorytmu).

Krótkie podsumowanie

Wymiana licznika „Big-Ben” na wersję z obrotomierzem w Audi 80 B4 ABT jest zadaniem prostym pod warunkiem:

1. doboru właściwego (benzynowego, 4-cyl.) licznika tego samego producenta,
2. zapewnienia sygnału RPM (często już obecnego na pinie 11 żółtej wtyczki),
3. staranności przy demontażu i podłączeniach.

Po wykonaniu opisanych kroków obrotomierz zacznie pracować natychmiast, a cały zestaw wskaźników będzie funkcjonował zgodnie ze specyfikacją fabryczną.