Audi 80 B4 ABT 90KM – zamiana licznika z zegarem na licznik z obrotomierzem, VDO/UN4, montaż, piny

Pytanie

Czy mogę zmienić licznik w audi 80 B4 ABT 90km z licznika z zegarem na zegar z obrotomierzem jak tak to jak to zrobić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak, w Audi 80 B4 z silnikiem ABT 90 KM można bez problemu zastąpić licznik z samym zegarem („big-ben”) licznikiem zawierającym obrotomierz.
• Najczęściej wystarczy wymiana kompletnego zespołu wskaźników; instalacja sygnału obrotomierza jest w większości egzemplarzy fabrycznie przygotowana, a jeśli jej brakuje – prowadzi się jeden przewód z cewki zapłonowej.

Kluczowe punkty
• dobierz licznik z benzynowej wersji 4-cyl. i tego samego producenta (VDO lub UN4),
• sprawdź, czy wtyczki (żółta T26a i niebieska T26b) mają obsadzony pin z sygnałem RPM,
• w razie braku przewodu poprowadź go z zacisku „1” cewki zapłonowej do odpowiedniego pinu licznika,
• po montażu wykonaj test wszystkich wskaźników i kontrolek; zmiana przebiegu wymaga zgłoszenia w SKP.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Szczegółowa analiza problemu

1. Dobór kompatybilnego licznika
   • Silnik ABT = benzyna, 4-cyl., więc szukamy licznika z obrotomierzem 0–7000 rpm (nie diesel, nie V6).
   • Producent: w B4 stosowano liczniki VDO lub UN4 (sticker na obudowie). Bierz ten sam, inaczej nie spasują piny i śruby PCB.
   • Sprawdź współczynnik prędkościomierza W/K (np. „W = 1150”) – musi być identyczny, aby nie fałszował prędkości.
   • Folia kontrolek: gdy nowe zegary mają lampki ABS/airbag, a samochód nie – przełóż folię lub zasłoń diody, aby nie świeciły ciągle.

2. Teoretyczne podstawy działania obrotomierza
   • Obrotomierz w wersji benzynowej dostaje impuls z zacisku „1” cewki (nisko-napięciowa strona sterowana ECU/układem zapłonowym).
   • W 4-cyl. silniku wypadają dwie iskry na obrót wału; układ wewnątrz licznika dzieli częstotliwość i skalibrowany jest fabrycznie – żadnego programowania nie trzeba.

3. Kontrola wiązki przed demontażem
   • Wyjmij wtyczki T26a (żółta) i T26b (niebieska) z obecnego licznika.
   • Sprawdź, czy w niebieskiej wtyczce na PIN-ie RPM (VDO: B7, UN4: B11 – zależy od rocznika, patrz schemat) jest zielony przewód; jeśli jest, instalacja jest gotowa.
   • Brak przewodu = prowadzimy nowy: cewka → gromada przewodów w przegrodzie → kostka licznika (osadzamy pusty pin kupiony w sklepie VAG).

4. Demontaż i montaż – procedura warsztatowa

   1. Odłącz minus akumulatora.
   2. Odkręć dolną i górną osłonę kolumny kierownicy (krzyżak/Torx).
   3. Wyjmij ramkę zegarów; odkręć dwie śruby T20/T25 trzymające licznik, wysuń z kokpitu.
   4. Zwolnij zatrzaski i odłącz wtyczki T26a/T26b.
   5. (Jeśli potrzeba) dołóż przewód RPM: zacisk „1” cewki → przelot w grodzi → pin B7/B11 niebieskiej kostki.
   6. Wsuń nowy licznik, podłącz kostki, przykręć, złóż plastiki, podłącz akumulator.

5. Test funkcjonalny
   • Zapłon „ON”: podświetlenie, kontrolki ładowania/oleju, kierunkowskazy – OK.
   • Rozruch: obrotomierz ma wskazać ~850 rpm na biegu jałowym.
   • Jazda próbna: prędkościomierz, dzienny/całkowity przebieg, paliwo, temp., miganie rezerwy, ewentualny CHECK – wszystko sprawdzamy.

6. Aspekty kompatybilności i typowe pułapki
   • Diesel lub V6 – inna skala; wprawdzie wskaźnik fizycznie pasuje, ale obroty będą przekłamane.
   • Licznik z ABS/airbag w aucie bez tych systemów – diody zapalą się i nie zgasną. Wymiana folii lub wylutowanie LED-ów.
   • Wersje przed- i po-liftingowe (’91-’92 vs ’93-’95) mogą mieć inne prowadzenie śruby mocującej – sprawdź przed zakupem.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek wtórny: pełne liczniki VDO lub UN4 z obrotomierzem kosztują 150–300 zł; na aukcjach internetowych jest duża podaż.
• Rozwiązania aftermarket: wskaźniki MFD28 (lub podobne) wyświetlają wiele parametrów, w tym RPM, w oryginalnym slocie komputera pokładowego – opcja bez ruszania licznika.
• Renowacja liczników: modne jest podświetlenie LED (białe/zimne) i naprawa zimnych lutów w przetwornicy podświetlenia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Tabela – najczęściej spotykane piny sygnału obrotomierza (użyj schematu swojego rocznika do potwierdzenia):

Różnica wynika z innego rozkładu ścieżek – dlatego kluczowy jest ten sam producent.

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodnie z polskim prawem (Dz.U. 2020 poz. 1322) każda wymiana licznika powinna być odnotowana w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów – diagnosta wpisuje stan przebiegu „0” lub stan z nowego licznika i opisuje powód wymiany.
• Cofanie lub programowanie przebiegu bez stosownego wpisu jest naruszeniem art. 306a § 1 kk.

Praktyczne wskazówki

• Szukając licznika – porównaj zdjęcia płyty głównej; kąt złącza i numer seryjny (np. 8A0 919 035E) musi odpowiadać rocznikowi.
• Piny do wtyczek T26 kupisz jako „Kontakt reparatursatz VAG 000 979 – xxx” (oznaczenie średnicy 1 mm).
• Jeśli nie masz zacisku kablowego VAG, użyj wysokiej jakości szczypiec AMP; zły pin = luźny kontakt i skok wskazówki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Zdarzają się liczniki z uszkodzonymi kondensatorami (chwiejne wskazania RPM). Jeżeli wskazówka „pływa”, wymień elektrolity 10 µF/16 V i 220 µF/6,3 V na płytce obrotomierza.
• W autach bez komputera pokładowego (FIS) wymiana jest prosta; w B4 z FIS występuje dodatkowa 10-pinowa wtyczka – także pasuje „plug&play”.
• Pojedyncze roczniki (1995 USA) z immobilizerem w zegarach – w wersji europejskiej ABT brak, więc temat nie dotyczy.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja Erwin/Audi – schematy elektryczne ELSA dla roku modelowego, aby zweryfikować rozmieszczenie pinów.
• Fora audi80.pl – wątki: „zamiana big-bena na obrotomierz” oraz „VDO vs UN4 różnice”.
• Jeśli interesuje Cię precyzyjny odczyt, rozważ montaż cyfrowego modułu EGT/AFR wraz z MFD, co staje się popularnym trendem w youngtimerach z grupy VAG.

Krótkie podsumowanie

Wymiana „big-bena” na licznik z obrotomierzem w Audi 80 B4 2.0 ABT jest w pełni wykonalna i zwykle sprowadza się do: zakupu kompatybilnego zespołu wskaźników, ewentualnego dołożenia jednego przewodu z cewki zapłonowej oraz prawidłowego zgłoszenia zmiany przebiegu. Całość można zrobić w godzinę, dysponując podstawowymi narzędziami Torx. Jeśli pojawią się wątpliwości co do pinów lub producenta licznika, skorzystaj z oficjalnych schematów lub fachowej pomocy elektromechanika. Powodzenia w modernizacji!