Audi 80 B4 – brak liczenia kilometrów, przyczyny, diagnostyka, zębatka, VSS

Pytanie

Możliwe przyczyny braku liczenia km w audi 80b4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny to: uszkodzona zębatka lub silniczek odometru w liczniku, brak sygnału z czujnika prędkości (VSS) bądź przerwa/korozja w okablowaniu między VSS a zespołem wskaźników.
• Kluczowe punkty: sprawdź, czy działa prędkościomierz; jeżeli tak ‒ winne są elementy mechaniczne licznika, jeżeli nie ‒ zacznij od diagnostyki czujnika VSS i przewodów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Krok wstępny – obserwacja
   • Czy wskazówka prędkościomierza się porusza?
   • Czy zapala się kontrolka MIL (CHECK)?
   • Czy objaw pojawił się nagle czy narastał?

2. Scenariusz A – prędkościomierz działa, odometr nie:
   a) Pęknięta lub wykruszona zębatka (ø 12 ÷ 13 mm, 15-zębowa) napędzająca bęben licznika – ≈ 90 % przypadków.
   b) Zużycie pozostałych zębatek lub osi przekładni.
   c) Awaria silniczka krokowego sterującego przekładnią.
   d) Zimne luty lub mikropęknięcia ścieżek zasilających silniczek.

3. Scenariusz B – nie działa ani prędkościomierz, ani odometr:
   a) Brak sygnału z VSS (Hall) na skrzyni biegów:
   • przerwany przewód zasilania (+12 V), masy lub wyjścia impulsowego,
   • wewnętrzne uszkodzenie elementu Halla,
   • zanieczyszczenie wiórami metalowymi pola odczytu.
   b) Korozja wtyczki przy VSS lub złącza 14-pin/26-pin zespołu wskaźników.
   c) Brak zasilania samego licznika (bezpiecznik 12, 21 lub 23 w zależności od rocznika).
   d) Rzadziej – uszkodzony tor sygnałowy w ECU (dotyczy wersji z ABS lub tempomatem, które odbierają ten sam sygnał).

4. Parametry sygnału VSS (silniki benzynowe i TDI B4)
   \[ f_{\text{VSS}} \approx 4{,}1\;\text{Hz} \cdot v[\text{km/h}] \]
   (tj. ~410 Hz przy 100 km/h). Amplituda: 0–12 V (pull-up w liczniku).

5. Diagnostyka praktyczna
   • Multimetr z funkcją częstotliwości lub oscyloskop: podnieś jedno koło, włącz zapłon, kręć kołem i obserwuj przebieg.
   • Miernik rezystancji => ciągłość przewodów: VSS–licznik < 1 Ω, brak zwarć do masy.
   • Zestaw wskaźników na stole: 12 V, sygnał prostokątny z generatora 0–12 V; odometr powinien ruszyć przy > 1 Hz.

6. Naprawa licznika
   • Demontaż: odkręć dwie śruby TORX T20 nad kierownicą, wysuń licznik pod kątem.
   • Zabezpiecz wskazówki taśmą kaptonową przed skręceniem.
   • Wymiana zębatki: standard 15 teeth/12 teeth, dostępne nowe z POM, mosiądzu lub drukowane 3-D z nylonu PA12.
   • Przelutowanie punktów zasilania silniczka (najczęściej piny 3 i 4 na PCB VDO).

7. Naprawa VSS / wiązki
   • Czujnik: oryginał VDO/Siemens 893 919 149 D; rezystancja Halla ~ 30 Ω między +12 V a OUT.
   • Złącze czujnika: oczyszczenie preparatem kontaktowym, uzupełnienie uszczelnienia.
   • Wiązka: miejsca krytyczne – nad skrzynią (chlapnięcia wody) i przejście przez grodź.

Aktualne informacje i trendy

• Na rynku dostępne są gotowe komplety zębatek z POM oraz wyfrezowane z brązu; żywotność > 10× oryginału.
• Coraz popularniejsza metoda regeneracji to druk 3-D z polieteroketonu (PEEK) – wysoka odporność temperaturowa.
• Firmy oferują konwersję wskaźników Audi 80 B4 na pełen LED-owy podświetlany panel z cyfrowym odometrem i logowaniem przebiegu w eeprom – trudniej o manipulację.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowe błędy w ECU (VAG-COM): 00532 (Supply Voltage), 00562 (Sensor for Speed Signal – G68).
• Analogia: VSS pełni tę samą rolę co generator impulsów w rowerowym liczniku; przerwa na przewodzie = brak impulsów => brak „obracania kółka” w liczniku.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce cofanie licznika jest wykroczeniem (art. 306a KK). Demontaż licznika powinien być udokumentowany w razie sprzedaży pojazdu.
• Po wymianie zestawu wskaźników należy zgłosić zmianę przebiegu podczas badania technicznego (nowelizacja 2020 r.).

Praktyczne wskazówki

• Zanim rozbierzesz deskę: odłącz akumulator (poduszka powietrzna w wersjach z air-bagiem kierowcy).
• Zamówienie zębatki: policz liczbę zębów i średnicę – istniały dwa warianty w zależności od skrzyni (01A vs 01E).
• Przy montażu zębatki nie smaruj gęstym smarem litowym – przyciąga pył; użyj oleju silikonowego 100 cSt.
• VSS można tymczasowo podmienić na używany z VW Passata B3/B4 (identyczna charakterystyka).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samodzielne lutowanie grotem > 370 °C grozi odpryskami ścieżek starej folii.
• Liczniki MFA (z komputerem pokładowym) mają dodatkowy stabilizator 7805 – jego zwarcie blokuje odometr; przypadki rzadkie, ale opisane w serwisach.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie możliwości rejestracji przebiegu w ECU (wersje z Motronic/AFN).
• Ocena trwałości drukowanych w technologii MJF vs SLS zębatek w długotrwałej eksploatacji.
• Integracja sygnału VSS z modułem BT-OBD2 i rejestrowanie przebiegu w chmurze – ochrona przed fałszerstwem.

Krótkie podsumowanie

Brak naliczania kilometrów w Audi 80 B4 niemal zawsze sprowadza się do:

1. Pękniętej zębatki odometru (gdy prędkościomierz działa) lub
2. Braku sygnału z czujnika prędkości / uszkodzonego okablowania (gdy nie działa również prędkościomierz).
   Systematyczna diagnostyka – od weryfikacji pracy prędkościomierza, przez pomiar sygnału VSS, po kontrolę mechanizmu licznika – pozwala szybko ustalić winowajcę. Po usunięciu awarii warto zastosować elementy regeneracyjne o wyższej trwałości oraz zabezpieczyć połączenia przed wilgocią, co minimalizuje ryzyko ponownego wystąpienia problemu.