Audi A1 1.0 TFSI – kolory kabli modułu wentylatora chłodnicy J293, pinout, schemat

Pytanie

kolory kabli do modułu wentylatora audi A1 1.0
tfsi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Audi A1 1.0 TFSI (kod silnika np. CHZB / DKJA) typowe okablowanie modułu sterującego wentylatora chłodnicy (J293) wygląda następująco:
  • brązowy – masa (GND)
  • czerwony / czerwono-biały – stałe +12 V (zacisk 30, bezpiecznik 30–40 A)
  • zielono-czarny lub fioletowo-niebieski – sygnał sterujący PWM z ECU (0–5 V)
  • szaro-biały lub niebiesko-żółty – sygnał zwrotny / linia diagnostyczna (LIN / feedback)
  • opcjonalnie czarno-niebieski – +12 V po zapłonie (zacisk 15)
• Kolory i obsada pinów mogą się różnić w zależności od roku modelowego, wyposażenia i rynku – zawsze weryfikuj je według numeru VIN w ElsaWin/ErWin.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i pinout typowego złącza

W większości wersji A1 8X (2015 →) silnik wentylatora zintegrowany jest z modułem J293; stosuje się 4- lub 5-pinowe złącze:
| Pin | Funkcja | Kolor (najczęściej) | Przekrój | Uwagi diagnostyczne |
|-----|--------------------------------|---------------------|----------|---------------------|
| 1 | Bat +30 (stałe +12 V) | czerwony / czerwono-biały | 4 mm² | Zabezpieczony bezpiecznikiem SB28 30–40 A |
| 2 | Masa (31) | brązowy | 4 mm² | Rezystancja do masy < 0,1 Ω |
| 3 | Sterowanie PWM z ECU | zielono-czarny lub fioletowo-niebieski | 0,5 mm² | 5 Vpp, f ≈ 400–1000 Hz |
| 4 | LIN / feedback / diagnostyka | szaro-biały, niebiesko-żółty | 0,5 mm² | Ramki LIN 19,2 kb/s lub sygnał tachometryczny |
| 5* | +15 (po zapłonie) / czujnik AC | czarno-niebieski | 0,5 mm² | Nieobsadzony w części pojazdów |

* pin 5 występuje tylko w wersjach z osobnym przewodem zapłonowym.

2. Teoretyczne podstawy

• Moduł J293 reguluje obroty silnika wentylatora na podstawie sygnału PWM z ECU oraz danych diagnostycznych (LIN / sygnał H-tach).
• Prąd rozruchowy silnika potrafi przekraczać 40 A; stąd grube przewody zasilania i masy oraz bezpiecznik ≥ 30 A.
• W układach MQB/PQ25 stosuje się pojedynczy przewód PWM (open collector 5 V); w nowszych (MLB) – magistralę LIN 1-przewodową.

3. Praktyczne zastosowania

• Pomiar napięcia +30 i masy w stanie spoczynku: ≈ 12,4–12,8 V.
• Pomiar PWM: oscyloskop – duty cycle rośnie od ok. 10 % (wentylator OFF) do ~90 % (max obroty).
• Wartość rezystancji uzwojenia silnika (odpięte złącze, temperatura otoczenia): 0,5–2 Ω.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2020 w grupie VAG obserwuje się migrację z PWM na LIN 19,2 kb/s dla uproszczenia wiązki (jeden przewód = komunikacja + sterowanie).
• Pojawiają się bezszczotkowe (BLDC) wentylatory z wbudowanym falownikiem; okablowanie pozostaje 3-przewodowe (Bat, GND, LIN).
• Coraz częstsze jest integrowanie sterownika J293 z układem układu klimatyzacji (PAC), co może zmieniać pinout.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia kolorów VAG: rt = rot (czerwony), br = braun (brązowy), gn = grün (zielony), sw = schwarz (czarny), bl = blau (niebieski), ws = weiß (biały), li/vio = lila/fiolet.
• Kody złączy wg ElsaWin: np. T4bg – złącze 4-pinowe na module wentylatora.
• Bezpieczniki zasilające: SB28 40 A (komora silnika) lub SB31 30 A (uchwyt H).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieautoryzowane modyfikacje instalacji mogą naruszać homologację pojazdu i skutkować odmową napraw gwarancyjnych.
• Zgodnie z dyrektywą 2004/104/WE wszelkie zmiany w instalacji muszą spełniać wymagania kompatybilności elektromagnetycznej (EMC).
• Pamiętaj o odłączeniu akumulatora i zabezpieczeniu danych w sterownikach (ochrona prywatności użytkownika pojazdu).

Praktyczne wskazówki

1. Pobierz schemat VIN-specyficzny z ErWin (1 h dostępu ≈ 8 €).
2. Oznacz przewody markerem kablowym przed rozłączeniem – zapobiega pomyłkom.
3. Do testów używaj zasilacza warsztatowego 40 A lub akumulatora buforowego 60 Ah.
4. Jeśli stwierdzisz przegrzewanie styków, wymień kostkę złącza – jest dostępna jako reparatursatz pod numerem 8X0 971 284.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze MY 2011–2014 wykorzystują starszy, 2-biegowy układ przekaźnikowy – kolory kabli i pinout będą inne (dwa przewody sterujące: „Low Speed” i „High Speed”).
• W pojazdach po kolizjach często spotyka się nieoryginalne wiązki – kolory mogą nie odpowiadać schematowi.
• Istnieją wersje z pojedynczym wentylatorem oraz z podwójnym (AC) – ilość kabli się zmienia.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów OBD (bloki pomiarowe 130/131) pozwoli ocenić, czy ECU wysyła prawidłowy sygnał PWM.
• Badanie niezawodności połączeń przy użyciu termowizji (podgrzewane styki).
• Porównanie wydajności BLDC vs szczotkowych wentylatorów w A1 – potencjalny retrofit.

Krótkie podsumowanie

Kolorystyka przewodów modułu wentylatora Audi A1 1.0 TFSI jest zazwyczaj zgodna z konwencją VAG: czerwony (+12 V), brązowy (masa), zielono-czarny/fioletowy (PWM), szaro-biały/niebieski (feedback) i opcjonalnie czarno-niebieski (+15). Z uwagi na możliwe warianty wyposażenia należy zweryfikować schemat pod konkretny VIN w ElsaWin/ErWin. Prace przy module prowadź przy odłączonym akumulatorze, mierząc sygnały oscyloskopem i respektując normy EMC oraz przepisy homologacyjne.