Audi A1 1.6 TDI 2014 Francja – co sprawdzić i wymienić po imporcie?

Pytanie

co należy sprawdzić i wymienić w sprowadzonym audi a1 2014 rok z francji 1,6 tdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Minimum „pakiet startowy”: kompletna wymiana wszystkich płynów i filtrów, rozrząd z pompą wody, dokładna diagnostyka komputerowa (VCDS/ODIS) oraz pełna kontrola układu hamulcowego, zawieszenia, DPF, EGR i turbosprężarki.
• Zweryfikować autentyczność przebiegu, historię serwisową (Carte Grise, Contrôle Technique), stan nadwozia i dokumentów potrzebnych do rejestracji w Polsce.

Kluczowe punkty
• Rozrząd, oleje, filtry, płyn hamulcowy, płyn chłodniczy
• Stan DPF, EGR, turbosprężarki, wtryskiwaczy, sprzęgła/koła dwumasowego lub skrzyni DSG
• Układ hamulcowy, zawieszenie, układ wydechowy, akumulator, opony
• Diagnostyka ECU + sprawdzenie aktualizacji Dieselgate EA189
• Kontrola korozji podwozia, progów, punktów mocowania

Szczegółowa analiza problemu

1. Dokumentacja i identyfikacja

– VIN: zgodność z tabliczką znamionową i szybą.
– Carte Grise + Contrôle Technique: przebieg, uwagi diagnosty, lista właścicieli.
– Akta serwisowe VAG (Digital Service Schedule) lub faktury.
– Raport CEPIK/CarVertical; „Dieselgate” – silnik EA189 wymagał kampanii 23Q7 (aktualizacja ECU + wkładek wlotu powietrza). Sprawdzić, czy wykonano.

2. „Pakiet startowy” – wymiany profilaktyczne (jeśli brak twardych dowodów serwisowych)

3. Diagnostyka komputerowa

– VCDS/ODIS: odczyt DTC, logi „live-data”: korekty wtrysku, ciśnienie doładowania, zapełnienie DPF, temperatury.
– Bloki adaptacyjne DSG, kalibracja podstawowa EGR, test aktywacyjny klap wirowych.

4. Podzespoły typowe dla 1.6 TDI

1. Turbosprężarka Garrett GTD: luz promieniowy, wycieki oleju w dolocie (<50 mg w próbce filcowej / 1000 km).
2. Wtryskiwacze piezo Siemens: dawka korekcyjna ±1,5 mg/str. na wolnych obrotach; większe → czyszczenie/ regeneracja (~700 zł/szt.).
3. Zawór EGR/ cooler EGR: obserwować parametry masy powietrza vs. żądana, sprawdzić zaciski wtyczki 6-pin (typowy nalot siarczanowy).
4. DPF: popioły <45 g, różnica ciśnień <20 mbar przy 2500 obr./min. Przy większych – serwis chemiczny lub wypalanie statyczne.
5. Pompa wysokiego ciśnienia CP4: sprawdzić opiłki w filtrze paliwa (przeciąć papier).

5. Układ hamulcowy i zawieszenie

– Tarcze min. 19 mm przód / 8 mm tył; brak rantów >1 mm.
– Tuleje wahaczy (gumowo-metalowe) – pęknięcia radialne → wymiana kompletu.
– Łożyska kół: hałas narasta powyżej 60 km/h → oscyloskop VCDS (czujnik ABS).
– Amortyzatory: test siłowy lub „bump-test” <15 % różnicy osiowej.

6. Korozja, karoseria, adaptacja do ruchu prawostronnego

– Ślizgi plastikowe progów + spoiny punktowe tylnej belki – newralgiczne miejsca po nadmorskich regionach.
– Reflektory H7/Bi-Xenon: regulacja linii odcięcia (klapka LHD->RHD), ewent. zmiana wkładów, aby spełnić polski TK.

Aktualne informacje i trendy

– Zaostrzenie stref niskiej emisji (LEZ/ULEZ) w Europie: wzrost popytu na diesle Euro 5 w Polsce; rośnie dostępność regenerowanych DPF.
– Nowe oleje LongLife IV 0W20 (VW 508.00/509.00) – nieobsługiwane przez 1.6 TDI EA189; pozostać przy 507.00.
– Coraz popularniejsze czyszczenie DPF w obiegu zamkniętym (hydro-chem).
– Retrofit fabrycznego Lane Assist/Car-Play – możliwy dzięki platformie MQB-A0; wymaga gateway 5Q0 i kalibracji kamerą TRW.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Interwał paska rozrządu różni się w zależności od kodu silnika (CAYC 120 tys. km; CLHA 150 tys.).
– EA189 po aktualizacji 23Q7 zmienia mapy wtrysku i dawkę AdBlue – stąd czasem obserwuje się nieco wyższe zużycie paliwa (≈0,1–0,2 l/100 km).
– DSG DQ200 ma dwa obiegi oleju: syntetyczny w mechatronice (G004 000) i olej przekładniowy w skrzyni (suchy); wymianę robi się przez korek 14-mm Torx.

Aspekty etyczne i prawne

– Legalność wyłączenia DPF/EGR: w Polsce niezgodne z Prawem o ruchu drogowym (art. 66) i grozi cofnięciem dowodu + kara 5000 zł.
– Manipulacja licznikiem to przestępstwo (art. 306a k.k.). Warto udokumentować stan licznika na umowie kupna.
– Ustawa o recyklingu pojazdów – brak opłaty recyklingowej od 2016 r., ale akcyza (1,6 TDI – 3,1 %) musi być uiszczona w ciągu 30 dni.

Praktyczne wskazówki

1. Zamówić komplet „pakiet startowy” z hurtowni (koszt ~1200–1800 zł).
2. Umówić samochód na podnośnik, wykonać „check-listę” 60 pkt. (PDF VAG).
3. Diagnostykę zapisać w logu CSV – ułatwi reklamacje.
4. Do testu DPF wykonać przejazd 3-bieg 3000 obr./min >15 min, następnie sprawdzić parametry różnicowe.
5. Po wymianie rozrządu – adaptacja kąta synchronizacji (blok 4 i 93 w VCDS).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Brak udokumentowanej wymiany oleju DSG → możliwa przedwczesna awaria mechatroniki (naprawa 3000–4000 zł).
– Silniki CAYC z wczesnej serii miały słabsze pierścienie tłokowe – objawia się wzrostem zużycia oleju powyżej 200 tys. km.
– Jeżeli auto pochodzi z rejonu Bretanii/Korsyki – podłoga może mieć nalot soli.

Sugestie dalszych badań

– Analiza oleju używanego (spektralna) pod kątem Fe, Cu, Al – wczesna detekcja zużycia panewek.
– Endoskopowe oględziny wnętrza DPF i kanałów dolotowych.
– Weryfikacja Service Campaign w ASO (po VIN) – czasami otwarte akcje na poduszki Takata lub przewody paliwowe.

Krótkie podsumowanie

Importowane Audi A1 1.6 TDI wymaga natychmiastowego „pakietu startowego”, kontroli kluczowych podzespołów diesla (DPF, EGR, wtryski, turbo) oraz pełnej diagnostyki elektronicznej. Priorytetem jest bezpieczeństwo (hamulce, zawieszenie) i eliminacja ryzyka kosztownych awarii (rozrząd, DSG). Dopiero po udokumentowaniu wszystkich czynności i uregulowaniu akcyzy można bezpiecznie zarejestrować pojazd w Polsce i cieszyć się bezproblemową eksploatacją.