Audi A1 8X 2014 1.6 TDI – pośredni TPMS 7K1, zasada działania, kalibracja, brak czujników w kołach

Pytanie

jaki jest system tpms w audi 1 2014 r 1,6 tdi, vin WAUZZZ8X2EB126369

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Audi A1 (typoszereg 8X) rok modelowy 2014, silnik 1.6 TDI, VIN WAUZZZ8X2EB126369 zastosowano pośredni system TPMS (indirect / iTPMS), firmowo nazwany w dokumentacji Audi „Tire Pressure Loss Indicator”.
• System korzysta wyłącznie z czujników prędkości obrotowej kół ABS/ESC; w kołach nie ma elektronicznych czujników ciśnienia ani nadajników radiowych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania

1. Czujniki ABS mierzą prędkość obrotową każdego koła.
2. Sterownik ESP (adres diagnostyczny 03) oblicza:
   • różnicę średnich prędkości kół (algorytm Δv),
   • zmianę spektrum drgań koła (algorytm FFT/RWDD – Rolling Wheel Deformation Detection).
3. Spadek ciśnienia ⇒ mniejszy promień toczenia ⇒ koło obraca się szybciej; wykrycie odchyłki ≥ ok. 0,3 bar od wartości referencyjnej wywołuje ostrzeżenie.
4. Po potwierdzeniu algorytm wysyła komunikat magistralą CAN do zestawu wskaźników; zapala się żółta kontrolka TPMS (symbol przekroju opony z wykrzyknikiem) i ewentualny komunikat na FIS/MMI.

2. Kalibracja (reset)

Po każdej zmianie ciśnienia, wymianie lub rotacji kół:

1. Ustaw prawidłowe ciśnienia (wartości na klapce wlewu paliwa/słupku B).
2. Włącz zapłon.
3. MMI → CAR → Serwis i kontrola → Kontrola ciśnienia w oponach → „Zapisz ciśnienia” / „Reset”.
4. Potwierdź. System uczy się nowych wartości w trakcie jazdy ~10–15 km (25-100 km/h).

3. Charakterystyka użytkowa

• Brak kosztownych czujników i baterii, pełna kompatybilność z dodatkowymi kompletami felg.
  − Nie podaje wartości ciśnienia, nie wskazuje konkretnego koła, wolniejsza reakcja na gwałtowne przebicie; jednoczesny spadek wszystkich kół może pozostać niewykryty.

Aktualne informacje i trendy

• Od 1 XI 2014 r. zgodnie z rozporządzeniem (WE) 661/2009 wszystkie nowo rejestrowane samochody osobowe w UE muszą mieć TPMS; większość marek (w tym Audi A1 8X) spełniało wymóg tańszym iTPMS.
• Od MY2016 Audi stopniowo przechodziło w wyższych liniach wyposażenia na bezpośredni system dTPMS z czujnikami 433 MHz, jednak w A1 8X przed liftingiem był on rzadką opcją.
• Trend rynkowy 2023+ – czujniki BLE, integracja z aplikacjami mobilnymi, analityka w chmurze, uczenie maszynowe poprawiające czułość iTPMS.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Odczyt diagnostyczny VCDS/ODIS: moduł 03 → Measuring Blocks 206-210 (prędkość kół, status kalibracji).
• Jeżeli w menu MMI widzisz indywidualne wartości ciśnienia (w barach) – to wskazuje na dTPMS; przy Twoim VIN ta funkcja fabrycznie nie występuje.
• Kod wyposażenia w danych fabrycznych: 7K1 – „Kontrola ciśnienia w oponach” (indirect); brak kodu 7K3 / 7K4 (direct).

Aspekty etyczne i prawne

• UE: homologacja UNECE R64 określa minimalne wymagania dokładności; iTPMS musi zgłosić 20-procentowy ubytek w ciągu 60 min jazdy z ≥40 km/h.
• Bezpieczeństwo: kierowca nadal odpowiada za okresową kontrolę manometrem – system nie zastępuje manualnego pomiaru.
• Prywatność: brak transmisji radiowej → brak ryzyka śledzenia pojazdu przez skanery RF (problem omawiany przy dTPMS 433 MHz).

Praktyczne wskazówki

• Utrzymuj opony tego samego typu i zbliżonego zużycia; duża różnica średnic (np. nowa + zużyta opona) może wywołać fałszywy alarm.
• Przy spadku temperatury o >10 °C ciśnienie potrafi obniżyć się o ~0,1 bar; wykonaj pomiar manometrem, wyreguluj i zresetuj system.
• Jeśli kontrolka miga zaraz po włączeniu zapłonu, a potem świeci się ABS/ESP – zwykle usterka w instalacji ABS, nie w TPMS.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• iTPMS nie wykrywa „run-flat” na zerowym ciśnieniu aż do momentu deformacji promienia; rozważ manometr zewnętrzny przy długich trasach.
• Zamiana felg na niestandardową średnicę/ET zmienia charakterystykę promienia – konieczna ponowna kalibracja i ewentualna adaptacja w sterowniku.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie algorytmów iTPMS drugiej generacji (Vector-FFR) z czujnikami MEMS (dTPMS) pod kątem czasu detekcji i fałszywych alarmów.
• Ocena retrofitów BLE-TPMS do pojazdów fabrycznie z iTPMS – koszty, kompatybilność z MMI.
• Analiza ekonomiczna: TCO iTPMS vs dTPMS na przestrzeni 8 lat eksploatacji.

Krótkie podsumowanie

Twój egzemplarz Audi A1 8X z 2014 r. ma pośredni system TPMS 7K1, który monitoruje różnice prędkości kół poprzez czujniki ABS. System wymaga jedynie okresowej kalibracji po korekcie ciśnienia i nie generuje dodatkowych kosztów eksploatacyjnych. Regularne sprawdzanie ciśnienia manometrem i prawidłowe resetowanie systemu zapewnią jego poprawne działanie i zgodność z wymogami bezpieczeństwa UE.