Audi A1 – prowadnice zacisków tylnych: obraz, smarowanie smarem ceramicznym, instrukcja

Pytanie

pokaz obraz prowadnic w zaciskach hamulcy tylnych audi a1 i jak się je smaruje smarem ceramicznym

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Obraz/rysunek prowadnic: zobacz „Serwisowanie tylnego zacisku – widok z rozstrzału” dla Audi A1; prowadnica to element nr 4 (jarzmo z prowadnicami – element nr 6). Na rysunku widać także gumowe osłony (booty) oraz śruby mocujące, które przy dokręcaniu/odkręcaniu wymagają kontrtrzymania na prowadnicy. Źródło fabryczne, z ilustracją. (workshop-manuals.com)
• Jak smarować: w zaciskach tylnych Audi A1 producent przewiduje lekkie nasmarowanie prowadnic smarem dołączonym w zestawie naprawczym (lub smarem G 052 150 A2/TRW PFG110 – kompatybilnym z gumą EPDM). Smar ceramiczny stosuj na punkty metal–metal (uszka klocków/klipsy w jarzmie), a nie wewnątrz gumowych osłon prowadnic. (workshop-manuals.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Lokalizacja i funkcja: Prowadnice (sworznie) łączą ruchomą część zacisku z jarzmem, zapewniając równoległy przesuw zacisku i równomierny docisk obu klocków. W Audi A1 są osadzone w jarzmie i zabezpieczone gumowymi osłonami; rysunek z instrukcji serwisowej jednoznacznie pokazuje układ elementów. (workshop-manuals.com)
• Wybór smaru i zgodność materiałowa:
  • Prowadnice (pod osłonami z EPDM): stosuj smary przeznaczone do prowadnic, zgodne z EPDM i pracą w obecności płynu hamulcowego – np. OEM lithium grease G 052 150 A2 (w instrukcji Audi wskazany do elementów zacisku) lub TRW PFG110 (smar do prowadnic i elementów gumowych w układach hamulcowych). (ebsracing.com)
  • Smar ceramiczny: to pasta przeciwzapieczeniowa/antyszumowa metal‑free, optymalna na powierzchnie styku metal–metal klocka z jarzmem/klipsami (uszka klocków, powierzchnie oporowe). Nie zaleca się jej do wnętrza gumowych osłon prowadnic, bo część past ceramicznych nie jest projektowana do długotrwałego kontaktu z EPDM. Wytyczne producentów okładzin (Mintex/Ferodo) potwierdzają aplikację „ceramiki” na punkty styku klocka i jarzma. (mintex.com)
• Dlaczego to ważne: nieodpowiedni smar (petro‑bazowy, niezgodny z EPDM) może spowodować spęcznienie/gumienie osłon, zatarcie prowadnic i przegrzewanie hamulców. Z kolei nadmiar smaru na trzpieniu potrafi „hydraulicznie” blokować ruch w tulei. (partswise.com.au)

Aktualne informacje i trendy

• Instrukcje serwisowe VAG dla tylnych zacisków przewidują smarowanie prowadnic i wskazują, że nowe jarzma przychodzą już z odpowiednią ilością smaru; zalecają użycie smaru z zestawu naprawczego. To zgodne z nowszą praktyką: dedykowany smar prowadnic zamiast uniwersalnych past. (workshop-manuals.com)
• Coraz powszechniejsze EPB (elektryczny hamulec postojowy) wymaga trybu serwisowego przed demontażem – procedurę potwierdza dokumentacja Ross‑Tech. (wiki.ross-tech.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Moment dokręcania: śruba mocująca zacisk do jarzma 35 Nm (samohamowna – wymienić po demontażu), z kontrtrzymaniem na prowadnicy. Po montażu kilkukrotnie „napompuj” pedał, aby dosunąć klocki. (workshop-manuals.com)
• Co faktycznie smarować „ceramiką”: cienka warstwa na
  • uszka klocków (strefy ślizgu w klipsach),
  • miejsca oparcia blachy klocka o jarzmo,
  • ewentualnie punkt kontaktu tłoczka/mostka zacisku z tyłem klocka (jeśli producent klocków nie zastrzega inaczej).
  Nie nanosić na okładzinę i tarczę. (ferodo.com)
• Co smarować smarem do prowadnic: gładzie trzpieni prowadnic oraz wnętrze tulei w jarzmie – bardzo cienka „filmowa” warstwa. Upewnić się, że kołnierze gumowych osłon prawidłowo „zatrzasnęły” w rowkach. (automarket.lv)

Aspekty etyczne i prawne

• Układ hamulcowy to element bezpieczeństwa – prace wykonuj zgodnie z instrukcją producenta; w autach z EPB obowiązkowy tryb serwisowy (VCDS/ODIS/OBDeleven). Zaniedbanie procedury może uszkodzić zacisk/napęd EPB. (wiki.ross-tech.com)

Praktyczne wskazówki (procedura krok po kroku)

1. Wejście w tryb serwisowy EPB (jeśli dotyczy), uniesienie auta, demontaż koła i zacisku; nie wieszać zacisku na przewodzie – podwiesić. (wiki.ross-tech.com)
2. Wyjęcie prowadnic, kontrola i czyszczenie: zmywacz do hamulców, usunięcie starego smaru/brudu; kontrola osłon – uszkodzone wymienić z zestawu naprawczego. (workshop-manuals.com)
3. Smarowanie:
   • Prowadnice: bardzo cienki film smaru do prowadnic (G 052 150 A2 lub TRW PFG110); unikać gwintu. (workshop-manuals.com)
   • Punkty styku klocków: cienka warstwa smaru ceramicznego na uszkach i klipsach. (mintex.com)
4. Montaż: upewnij się, że prowadnice chodzą swobodnie; załóż osłony; nowe śruby samohamowne, 35 Nm z kontrtrzymaniem; wyjście z trybu serwisowego EPB; „napompuj” pedał. (workshop-manuals.com)
5. Kontrola drogowa: krótkie hamowania przy niskiej prędkości.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne wersje A1 (8X, różni dostawcy zacisków) mogą mieć detale wykonawcze inne niż na zdjęciach – zawsze weryfikuj po VIN i stosuj momenty/śruby zgodnie z dokumentacją dla danego wariantu. (workshop-manuals.com)
• Część past „ceramicznych” dostępnych na rynku nie jest przeznaczona do gum/EPDM – stąd zalecenie: ceramika na metal–metal, a trzpienie smarem dedykowanym. (automarket.lv)

Sugestie dalszych badań

• Wgląd w pełną instrukcję „Rear brakes/Servicing rear brake calipers” dla A1 (sekcje z rysunkami) – pozycje elementów i uwagi o smarze w zestawie naprawczym. (workshop-manuals.com)
• Przegląd zaleceń producentów materiałów ciernych (Mintex, Ferodo) dot. miejsc aplikacji smarów antyzapieczeniowych. (mintex.com)
• Procedura EPB: opis i wideoporadnik Ross‑Tech. (wiki.ross-tech.com)

Krótkie podsumowanie

• Obraz prowadnic tylnych w Audi A1 znajdziesz w instrukcji serwisowej (element 4 na widoku z rozstrzału). Prowadnice smarujemy bardzo cienką warstwą smaru przeznaczonego do prowadnic (OEM G 052 150 A2 lub TRW PFG110). Smar ceramiczny stosujemy na punkty styku klocków z jarzmem/klipsami, nie do wnętrza gumowych osłon prowadnic. W autach z EPB pamiętaj o trybie serwisowym przed demontażem. (workshop-manuals.com)

Chcesz, żebym wskazał na rysunku konkretne miejsca „A–B–C” do posmarowania w Twojej wersji zacisku (EPB lub bez EPB)? Podaj rok/model (8X) i VIN – dobiorę właściwą stronę z manuala i zaznaczę punkty.