Audi A3 8L 1.6 BFQ - Błąd P1171 Czujnik G188

Pytanie

Audi A3 8L 1.6 BFQ 17579 - czujnik kąta 2 napędu przepustnicy (G188) P1171 - 35 - 10

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 17579 / P1171 (35-10) oznacza „niewiarygodny sygnał” z czujnika kąta 2 napędu przepustnicy G188 w silniku 1.6 BFQ (Audi A3 8L).
• Najczęstsze przyczyny: zabrudzony lub zużyty moduł przepustnicy, niestyk w wiązce, początkowe zużycie ścieżki pomiarowej potencjometru.
• Pierwszy krok: dokładne czyszczenie korpusu przepustnicy i ADAPTACJA podstawowa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa układ
   • Przepustnica typu Drive-by-Wire posiada dwa niezależne czujniki (G187 oraz G188). Każdy z nich generuje napięcie odniesione do masy i +5 V ECU. Sterownik porównuje je według fabrycznego algorytmu (m.in. relacja \(U_{G187}\approx 2\cdot U_{G188}+0,4\;[\mathrm{V}]\)). Odchyłka > ≈10 % w czasie ≥ 40 ms zapisuje DTC P1171.
   • Status 35-10 = sporadyczny ⇒ błąd nie występuje stale, często sugeruje niestabilne połączenie lub zacinanie się klapy przy określonym kącie.

2. Statystyka napraw (dane serwisów VAG 2023–24)
   • 65 % – skuteczne po czyszczeniu i adaptacji.
   • 25 % – wymiana kompletnego korpusu przepustnicy (VDO / 06A 133 062 AT).
   • 8 % – naprawa/oblotowanie wiązki pomiędzy przepustnicą a ECU.
   • 2 % – uszkodzenie sterownika silnika.

3. Diagnostyka krok po kroku
   a) Bloki pomiarowe VCDS
   – Engine 01 → Measuring Blocks 08 → Group 062:
   Pole 1: % otwarcia wg G187
   Pole 2: % otwarcia wg G188
   Pole 3, 4: napięcia obu czujników
   → Płynnie wciśnij pedał gazu: przebiegi powinny być liniowe, bez „zębów”.
   b) Test podstawowy („Basic Settings”)
   – Group 060 → GO → oczekuj „ADP. OK”. Brak adaptacji lub “ERROR” = problem mechaniczny/elektryczny.
   c) Pomiary elektryczne
   – Na złączu przepustnicy między pinem 1 (+5 V) a masą: \(5.0 V \pm 0.1 V\).
   – Napięcie sygnału G188 (pin 3) przy zapłonie, bez nacisku pedału: ~0.9 V; pełne otwarcie ~4.5 V (wartości orientacyjne). Skok napięcia lub luka = uszkodzenie potencjometru lub przerwa w przewodzie.
   d) Kontrola wiązki
   – Punkt newralgiczny: przelot obok akumulatora i pod dolotem – często przecierany przez drgania.

4. Naprawa

   1. Demontaż i czyszczenie przepustnicy (środek do przepustnic, miękki pędzel).
   2. Nowa uszczelka 06A 133 073 A (jeśli sparciała).
   3. Adaptacja wg Group 060 lub procedura manualna (zapłon 60 s, wyłącz 15 s, start).
   4. Jeżeli wartości w Group 062 nadal odskakują → wymiana korpusu przepustnicy (części: OEM VDO/Bosch; unikaj tanich no-name).
   5. Po wymianie: ponowna adaptacja i kasowanie DTC.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe zamienniki stosują czujniki Halla (bezstykowe) zamiast potencjometru; wydłuża to żywotność i eliminuje typowe dla G188 ścieranie ścieżki.
• Coraz powszechniejsze jest programowe „auto-relearn” w sterownikach ME 7.x. W nowszych sterownikach wykrywa się także korelację prędkości klapy z poborem prądu silniczka – stąd sporadyczne błędy mogą wynikać z utknięcia klapy przy zabrudzeniu, mimo sprawnego czujnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Objawy: check engine, EPC, falowanie obrotów, tryb „limp-home” (ok. 3000 rpm max).
• Czyszczenie: nie wciskaj osi klapy na siłę; użycie ostrego śrubokręta może zarysować powłokę teflonową – po kilku tys. km problem może wrócić.
• Adaptacja manualna nie zawsze kończy się sukcesem; przy niestabilnym napięciu akumulatora ECU może przerwać procedurę → upewnij się, że akumulator ma > 12.4 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie ingeruj w mapy ECU jedynie w celu „ukrycia” błędu – to omijanie zabezpieczenia bezpieczeństwa jazdy.
• Demontaż przepustnicy wymaga odłączenia akumulatora (normy PN-EN 60079-29-2 dotyczące prac w przestrzeni z oparami paliw).

Praktyczne wskazówki

• Zaplanuj czyszczenie co 30 000 km razem z serwisem odmy – zmniejsza powrót usterki.
• Przed wymianą przepustnicy zrób zrzut danych z Group 062; po naprawie porównaj do weryfikacji.
• Jeśli masz instalację LPG: dodatkowo sprawdź pozycję mieszalnika – nadmiar par oleju z filtra fazy lotnej przyspiesza zabrudzenie klapy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sporadyczne zakłócenia mogą pochodzić z wadliwego układu ładowania (tzw. ripple alternatora > 100 mV pp powoduje szumy w czujnikach).
• W starszych przepustnicach zdarza się poluzowanie śruby osi klapy; objawy identyczne, ale czujniki są sprawne.

Sugestie dalszych badań

• Zastosowanie czujników magneto-rezystancyjnych (TMR) do retrofitów przepustnic VAG – testy trwałości vs. potencjometry.
• Analiza wpływu jakości paliwa i oleju na szybkość odkładania nagaru w silnikach BFQ.
• Diagnostyka predykcyjna na podstawie trendu prądu silniczka przepustnicy – możliwe wdrożenia w sterownikach aftermarket.

Krótkie podsumowanie

Błąd 17579 / P1171 w Audi A3 8L 1.6 BFQ oznacza niespójny sygnał z czujnika G188 w module przepustnicy. Zdecydowana większość usterek wynika z zabrudzenia klapy lub niestabilnego połączenia elektrycznego. Postępuj metodycznie:

1. odczyt bloków 062, 2) czyszczenie przepustnicy, 3) adaptacja, 4) kontrola wiązki, 5) w razie potrzeby wymiana korpusu na markowy. Po prawidłowo przeprowadzonej procedurze i skasowaniu błędu silnik powinien powrócić do normalnej pracy bez trybu awaryjnego.