Audi A3 8P 1.6 TDI – rozmiar gwintu wtryskiwaczy Bosch CRI2-16, M17x1.0, M12x1.5, M6x1.0

Pytanie

Rozmiar gwintu wtryskiwaczy audi a3 8p 1.6tdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku 1.6 TDI (kody CAYB/CAYC) Audi A3 8P sam wtryskiwacz nie jest wkręcany w głowicę – korpus jest gładki Ø ≈ 18 mm i dociskany jarzmem.
• Gwinty, z którymi spotyka się mechanik przy obsłudze tych wtryskiwaczy, to:
  • wewnętrzny gwint wtryskiwacza (do wyciągacza): M17 × 1,0 mm
  • gwint króćca przewodu wysokiego ciśnienia: M12 × 1,5 mm
  • gwint śruby jarzma w głowicy: M6 × 1,0 mm

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i sposób mocowania

   • Wtryskiwacze Bosch 03L 130 277 B/C (typ CRI2-16) stosowane w 1.6 TDI wsuwa się w gniazdo Ø ≈ 18,1 mm. Uszczelnienie zapewnia miedziana podkładka 15 × 8 × 2 mm, dociskana jarzmem i śrubą rozciągliwą M6 × 1.
   • Korpus nie posiada gwintu zewnętrznego – wszelkie rozmiary M16 czy M18 podawane w części źródeł odnoszą się do:
     • pompowtryskiwaczy PD ze starszych silników 1.9/2.0 TDI, lub
     • gwintów adapterów/dorabianych tulei naprawczych.

2. Gwinty „serwisowe” wtryskiwacza
   a) Wewnętrzny (do ściągacza) – M17 × 1,0

   • Używany przez fabryczne narzędzia VAG T10308 / Hazet 4791-7 / Laser 6792.
     b) Port paliwowy wysokiego ciśnienia – M12 × 1,5 (żeńska nakrętka na przewodzie).
     c) Śruba jarzma – M6 × 1,0; procedura dokręcania: 8 Nm + 180° (śruba jednorazowa, TTY).

3. Typowe nieporozumienia

   • Informacje M18 × 1,5 lub M16 × 1,5 pochodzą z katalogów części wysyłkowych, gdzie łączone są różne typy wtryskiwaczy (PD vs. CR). Dla jednostki 1.6 TDI CR 
EA189 wartości te nie dotyczą gwintu mocującego w głowicy – bo takiego gwintu nie ma.

Aktualne informacje i trendy

• Najnowsze katalogi Bosch (wyd. 2023) potwierdzają gwint serwisowy M17 × 1,0 dla referencji 0 445 110 292/295.
• W narzędziach aftermarketowych dominują adaptery M17 × 1,0 – producenci (Laser, Klann, Hazet) przestali oferować M18 dla silników 1.6 TDI.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego gwint wewnętrzny? Pozwala na wyciąganie zablokowanych wtryskiwaczy bez ryzyka uszkodzenia cewki/piezo-stosu.
• Gwint przyłącza M12 × 1,5 jest wspólny dla większości systemów Bosch CR o ciśnieniach do 1800 bar.

Aspekty etyczne i prawne

• Ponowne użycie śruby TTY lub przewodu HP może naruszać wytyczne producenta i stanowić ryzyko dla bezpieczeństwa (wycieki paliwa pod wysokim ciśnieniem).

Praktyczne wskazówki

1. Montaż
   • Nowa śruba M6 × 1,0; 8 Nm + 180°, gwint w głowicy smarować Molykote G-Rapid Plus.
   • Nowa podkładka miedziana, gniazdo frezować/fazować zestawem Ø 15 mm.
2. Demontaż
   • Jeśli wtryskiwacz „siedzi”, użyć wyciągacza śrubowego M17 × 1,0 oraz lekko podgrzać głowicę do 80 °C.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre partie regenerowanych wtryskiwaczy mogą mieć nagwintowany kołnierz M18 × 1,5 do celów testowych – nie jest to wymiar OE.
• W razie zerwania gwintu M6 w głowicy: stosować wkładkę stalową Time-Sert M6 × 1,0; nie powiększać do M7 (osłabienie kanału wodnego).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie wpływu powtarzalnej wymiany śrub TTY na gwinty aluminiowe głowic EA189.
• Analiza porównawcza skuteczności różnych smarów montażowych przy ochronie przed zapieczeniem.

Krótkie podsumowanie

W 1.6 TDI Audi A3 8P wtryskiwacz common-rail jest wsuwany, a nie wkręcany w głowicę. Kluczowe gwinty, z którymi pracuje się w praktyce, to:
• M17 × 1,0 (wewn. do wyciągacza),
• M12 × 1,5 (przewód HP),
• M6 × 1,0 (śruba jarzma).
Podawane w niektórych źródłach rozmiary M16/M18 odnoszą się do innych typów wtrysków i nie mają zastosowania w silniku 1.6 TDI EA189.