Audi A3 8P 2.0 TDI DSG 2006 – schematy silnika i skrzyni biegów, kody BKD/BMM, DSG DQ250

Pytanie

Audi A3 8P 2.0TDI DSG 2006r. potrzebuje wszystkie schematy odpowiadające za skrzynie biegów oraz silnik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kompletne, fabryczne schematy silnika 2.0 TDI (kod BKD/BMM/AZV…) i skrzyni DSG 6-biegowej DQ250 (kod 02E) do Audi A3 8P MY 2006 znajdują się wyłącznie w oficjalnych bazach serwisowych VW AG (ErWin/ELSA).
• Ze względów prawnych nie można ich tu skopiować; można je legalnie pobrać po jednorazowym lub czasowym wykupieniu dostępu (≈10–35 € / godz.).
• Alternatywy: manuale Self-Study Program (SSP 373, 374, 376), Bentley Publishers, HaynesPro, Autodata, Bosch ESI[tronic] 2.0, fora VAG-technika – tam schematy bywają częściowe, lecz przydatne diagnostycznie.

Kluczowe punkty • Potrzebny pełny VIN, kod silnika i kod skrzyni, aby pobrać prawidłową wersję schematu.
• W ELSA szukaj w grupach: “Wiring Diagrams” → “Engine Management – J623” oraz “Automatic Gearbox 02E – J743”.
• Bezpieczniki/masy: SB6, SB12, SB24 (komora silnika) + masy w punktach GND-02, GND-105.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Szczegółowa analiza problemu

1. Zakres schematów wymaganych do pełnej diagnostyki

1.1 Silnik 2.0 TDI (ECM J623)
• Zasilanie, punkty masowe, przekaźniki (J271, J317).
• Magistrala CAN napędu (High/Low), linie LIN (świece żarowe).
• Czujniki: G28 (CKP), G40/G300 (CMP), G70 (MAF), G31 (MAP/Boost), G62 (ECT), G450 (DPF Δp), G235…G648 (EGT).
• Aktuatory: N75 (wastegate/VNT), V157 (klapa gasząca), N108 (pompowtryski), N239 (EGR), V465 (aktuator VTG), Q10-Q13 (świece).

1.2 Skrzynia DSG DQ250 (TCU J743 w mechatronice)
• Zasilanie: bezpiecznik SB7 (30 A) + stała masa GND-105.
• Elektrozawory N215-N218, N233, N371, N373, N433.
• Czujniki prędkości G182 (Input), G195/G196 (Output), G509 (temp. oleju), G501/G502 (Input Clutch rpm – wersje po 2007).
• Pozycja selektora: F189 (w module E313), blokada N110.
• Linie CAN-Powertrain oraz LIN-TP.

1.3 Układy wspólne
• Interfejs OBD-II (J1962) – linie CAN1 H/L.
• Sieć CAN-Gateway J533.
• Układ ABS/ESP J104 (wymagany sygnał prędkości kół do TCU).

2. Teoretyczne podstawy

• Zarówno ECM, jak i TCU pracują w topologii master-slave, synchronizując moment zapłonu/wtrysku z fazą przełączenia sprzęgieł K1/K2.
• Komunikacja CAN (500 kbit/s) wykorzystuje ramki diagnostyczne UDS/TP 2.0; przy adaptacji sprzęgieł TCU wysyła sesję rozszerzoną 0x10 02.

3. Praktyczne zastosowania schematów

• Lokalizacja przerw w zasilaniu (częsty błąd P1604/P189C).
• Sprawdzenie ciągłości obwodów G195/G196 przy „no gear engaged”.
• Retro-fit tempomatu – wpięcie do pinu T17a/9 (linia GRA) w ECM.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2023 r. VW AG przenosi dokumentację z ELSA off-line do ErWin Cloud; pliki PDF są generowane dynamicznie pod VIN.
• Narzędzie ODIS-E 14.x posiada wbudowaną przeglądarkę schematów i możliwość on-line update.
• Dostępne zamienniki mechatronik (np. ACTRONICS, ECU-TEST) dostarczają własne uproszczone diagramy pin-out.
• Coraz powszechniejsze jest „digital twin” – symulacja ECU/TCU w środowisku ETAS INCA lub Vector CANoe do celów testowych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowe złącza: ECM – 3×60 pin (T60a/b/c), TCU – 1×28 pin (T28).
• Napięcia referencyjne czujników: 5 V ref na pinie T60a/54; masa czujnikowa „Sensor-Ground” na T60b/2.
• Bezpiecznik termiczny DSG-ATF cooler – linia 30g-DSG.
• Analogią dla DSG jest dwusprzęgłowa 02E w VW Golf V; 95 % pin-out identyczny – można stosować diag-kros.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy stanowią utwór chroniony prawem autorskim (Dyrektywa 2001/29/WE).
• Nieautoryzowane rozpowszechnianie PDF-ów z ELSA = ryzyko naruszenia art. 115 §3 pr. aut.
• Praca przy instalacji 12 V wymaga odłączenia akumulatora; przy skrzyni DSG grozi poparzeniem gorącym ATF (≈90 °C).

Praktyczne wskazówki

1. Zbierz dane: VIN, kod silnika (np. BKD) i skrzyni (np. JPP).
2. Wykup 1-h dostęp ErWin → „Wiring Diagrams” → eksportuj PDF.
3. Wydrukuj w kolorze A3; zaznacz markery: +30, +15, GND, CAN.
4. Diagnozuj TCU VCDS: 02 Auto Trans → Measuring Blocks 1-99; wartości prądów N215/N216 ≈ 0,8 A przy biegu D.
5. Do prób ciągłości użyj małego rezystometru 4-przewodowego (pomiar pętli <0,3 Ω).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Schematy różnią się między BKD a BMN (Piezo vs. pompowtrysk) – upewnij się co do kodu.
• W autach po 11/2006 dodano pomiar ciśnienia wewnątrz skrzyni (czujnik G270) – nieobecny w starszych schematach.
• Fora „VagCom.pl”, „ElsaDoc” zawierają skany, lecz często nieaktualne (kolorystyka przewodów zmieniona w 2006 wk 45).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów UDS Trace podczas adaptacji sprzęgieł – pozwala wykryć zawieszające się zawory N217/N218.
• Badania nad zastąpieniem elektrozaworów mechatroniki cewkami PWM-kompatybilnymi (projekt uni-KTH 2022).
• Porównanie charakterystyk CAN vs. FlexRay w nowych skrzyniach DQ381 (A3 8Y) – kierunek rozwoju.
• Literatura: SSP 373 „The 02E Direct-Shift Gearbox” i SSP 376 „2.0l TDI with Pump Jet Injection System”.

Krótkie podsumowanie

Aby uzyskać pełne, poprawne schematy dla Audi A3 8P 2006 2.0 TDI + DSG potrzebny jest płatny, legalny dostęp do ErWin/ELSA. W oprogramowaniu wybierasz po VIN grupy „Engine Management (J623)” i „Automatic Gearbox 02E (J743)”, a następnie eksportujesz PDF. Alternatywne źródła (SSP, HaynesPro, fora) mogą pomóc, ale bywają niekompletne lub nieaktualne. Przed pobieraniem schematów przygotuj dokładne dane pojazdu, a podczas pracy przestrzegaj zasad BHP i prawa autorskiego.