Audi A4 B5 1.8 ADR – moment dokręcania panewek głównych i korbowodowych

Pytanie

Moment dokręcania panewek głównych i korbowych w audi a4 b5 1,8 adr

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Panewki główne (wał korbowy w bloku): 65 Nm + dociągnięcie o 90° (śruby nowe, dokręcanie sekwencyjne od środka na zewnątrz). (audimanual.ru)
• Panewki korbowodowe (stopy korbowodu): 30 Nm + dociągnięcie o 90° (obie śruby danej stopy równomiernie, śruby nowe). (audimanual.ru)

Kluczowe punkty:

• Używaj wyłącznie nowych śrub (TTY – rozciąganych). (audimanual.ru)
• Dokręcaj w dwóch etapach: moment wstępny + kąt, z kątomierzem. (audimanual.ru)

Szczegółowa analiza problemu

• Charakter połączeń: w ADR stosowane są śruby „torque‑to‑yield” (TTY). Najpierw nadaje się pre‑load momentem, potem kontrolowanym kątem przekraczającym granicę sprężystości, co zapewnia stabilną siłę zacisku; dlatego śruby są jednorazowe. (audimanual.ru)
• Kolejność i technika:
  • Panewki główne: dokręcaj sekwencyjnie od podpór środkowych ku zewnętrznym, by nie „ściągnąć” wału i nie wprowadzić naprężeń. Po każdym etapie sprawdź swobodę obrotu wału. (audimanual.ru)
  • Panewki korbowodowe: dokręcaj obie śruby danej stopy naprzemiennie małymi przyrostami, aby nie wprowadzić klina.
• Kontrola pasowań (zalecane przed ostatecznym montażem):
  • Luz łożysk głównych (nowe): 0,02–0,04 mm; granicznie zużyte: 0,15 mm. (audimanual.ru)
  • Luz osiowy wału (nowe, benzynowe ADR): 0,07–0,23 mm; granicznie zużyte: 0,30 mm. (audimanual.ru)
  • Luz łożysk korbowodowych (nowe, benzynowe): 0,01–0,05 mm; granicznie: 0,12 mm. Weryfikuj Plastigage lub mikrometrem/czujnikiem zegarowym. (audimanual.ru)
• Smarowanie i przygotowanie:
  • Przed montażem posmaruj czopy wału i bieżnie panewek olejem/assembly lube; gwinty i podłebia śrub – cienką warstwą czystego oleju silnikowego (jeśli dokumentacja nie stanowi inaczej), by uzyskać powtarzalny tarcie‑moment.

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne bazy serwisowe i agregatory danych dla silników z rodziny VAG potwierdzają powyższe wartości dla ADR oraz pokrewnych jednostek (ADP/AEB) w układzie dołu silnika: 65 Nm + 90° dla głównych i 30 Nm + 90° dla korbowodów. (audimanual.ru)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego kąt? Dociąganie kątowe minimalizuje wpływ tarcia (stan gwintu, smarowanie) na końcową siłę rozciągającą śrubę.
• Kontrola po dokręceniu: wał powinien obracać się płynnie bez wyczuwalnych punktów oporu; w razie przycierania poluzuj i zidentyfikuj problem (niewłaściwy wymiar panewki, zanieczyszczenia, niewłaściwa orientacja półpierścieni oporowych). Praktyka warsztatowa potwierdza tę procedurę diagnostyczną. (reddit.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja oleju i czyściw zgodnie z lokalnymi przepisami środowiskowymi.
• Przestrzeganie instrukcji producenta i używanie części o odpowiedniej specyfikacji wpływa na bezpieczeństwo ruchu i zgodność z homologacją.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: skalibrowany klucz dynamometryczny (zakres 30–70 Nm) i niezawodny kątomierz.
• Procedura etapowa: aby zminimalizować ryzyko skrzywienia wału, możesz przed etapem kątowym „podejść” do 65 Nm w 2–3 krokach (np. 25/45/65 Nm), a następnie wykonać jednorazowy dociąg o 90°.
• Zawsze oznacz i montuj pokrywy w ich oryginalnych pozycjach; zamki panewek muszą być naprzeciw siebie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli zastosujesz śruby/śruby ARP lub innego producenta, obowiązują ich własne specyfikacje momentu/rozciągu i smarowania – nie używaj wtedy danych OEM.
• Nie mieszaj klas i długości śrub; różnice mogą zmienić siłę zacisku.
• Część publikacji internetowych podaje tylko 65 Nm dla głównych – w ADR wymagany jest dodatkowy obrót o 90°. Korzystaj z dokumentacji z wyszczególnieniem „krok 1/krok 2”. (audimanual.ru)

Sugestie dalszych badań

• Pełne dane serwisowe (grupa „Engine – Crankshaft group”) dla ADR w bazach serwisowych Audi/VW zawierają schemat kolejności dokręcania i tolerancje pomiarowe; warto je mieć pod ręką podczas montażu. (audimanual.ru)
• Zestawienia tolerancji i wymiarów wału/korbowodów/łożysk – patrz specyfikacje „Engine overhaul” dla A4 B5 (ADR). (audimanual.ru)

Krótkie podsumowanie

• ADR (A4 B5 1.8 20V): panewki główne 65 Nm + 90°, panewki korbowodowe 30 Nm + 90°. Zawsze nowe śruby, właściwa sekwencja, kontrola luzów i swobodnego obrotu wału po każdym etapie. (audimanual.ru)

Jeśli chcesz, mogę dorzucić schemat kolejności dokręcania podpór głównych i listę kontroli przed pierwszym uruchomieniem.

Pytanie

gdzie kupic sruby korbowodowe do audi a4b5 1,8 adr

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kupisz je m.in.:
  • w autoryzowanych sklepach części Audi (online, USA) – śruba stopy korbowodu OE 048105425, dostępna na stronach dealerów Audi, z wysyłką lub odbiorem lokalnym. Sprawdź dopasowanie po VIN. (parts.audiwest.com)
  • w europejskich sklepach VAG – śruba OE 028105425N z potwierdzoną kompatybilnością dla A4 B5 1.8 ADR (M8x1). (cars245.de)
  • na platformach marketplace (PL/EU), np. Allegro – śruba OE 045105425 (M8x1x44). Weryfikuj po VIN/ADR. (allegro.pl)
• Kup 8 sztuk (2 na każdy korbowód) i koniecznie nowe – to śruby TTY (jednorazowe). (ecstuning.com)

Kluczowe punkty

• Najpierw zweryfikuj numer OE po VIN (A4 B5, silnik ADR). W obiegu funkcjonują różne numery/supersesje (028105425N / 045105425 / 048105425), przy tej samej specyfikacji M8x1. (cars245.de)
• Specyfikacja dokręcania ADR: 30 Nm + 90° (TTY). (audimanual.ru)

Szczegółowa analiza problemu

• Silnik ADR (1.8 20V, wolnossący) stosuje śruby stopy korbowodu M8 typu TTY (Torque-To-Yield). Tego typu łączniki pracują w zakresie plastycznym i są przeznaczone do jednorazowego użytku – przy każdym demontażu należy montować nowe. To minimalizuje rozrzut siły docisku wynikający z tarcia gwintu. (ecstuning.com)
• Różne numery OE: w katalogach VAG dla zbliżonych aplikacji spotkasz 028105425N (często wskazywany dla A4 B5 1.8 ADR), 045105425 (M8x1x44) oraz 048105425 (także opisywany jako „connecting rod bolt”). Różnice wynikają z rewizji/supersesji i zastosowań między-modelowych – dlatego najpewniejsza identyfikacja to VIN oraz kod silnika ADR. (cars245.de)
• Moment dokręcania w ADR: 30 Nm + 90°, co potwierdzają dane serwisowe dla ADR (A6 C4/ADR – identyczne wartości układu korbowego). Ta procedura odpowiada praktyce VAG dla śrub M8 TTY w 1.8/20V. (audimanual.ru)
• Geometria i łeb: dla zamienników OEM (np. Elring 039.000) deklarowane wymiary to M8x1x44 z łbem zewnętrzny Torx/wieloząb – ważne przy doborze nasadki i kontroli głębokości gwintu w korbowodzie. (kfzparts24.de)

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność: w USA śruby kupisz online u dealerów Audi (048105425 – możliwość odbioru lokalnego). W UE powszechnie dostępne są 028105425N/045105425 w sklepach VAG i marketplace. (parts.audiwest.com)
• Aftermarket: dobre jakościowo zamienniki oferują m.in. Elring, Kolbenschmidt (odpowiedniki dla 045105425). (kfzparts24.de)
• Tuning: dla mocno obciążonych jednostek stosuje się zestawy ARP (wielokrotnego użytku, inne wartości dokręcania i smar ARP). (vwvortex.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Liczba sztuk: 8 (4 korbowody × 2 śruby).
• TTY – zasada: nowa śruba, czyste gwinty w korbowodzie, lekki olej na gwint/podłebie (o ile dokumentacja nie stanowi inaczej), etap 1 moment, etap 2 kąt. Dla ADR: 30 Nm + 90°. (audimanual.ru)
• Przykładowe dopasowania:
  • 028105425N – listy zastosowań obejmują A4 B5 1.8 ADR. (cars245.de)
  • 045105425 – szeroko oferowany M8x1x44 (sprawdź VIN). (allegro.pl)
  • 048105425 – pozycja dealerska Audi (USA) jako „Engine Connecting Rod Bolt”. (parts.audiwest.com)

Aspekty etyczne i prawne

• To element krytyczny bezpieczeństwa pracy silnika; stosuj nowe, markowe śruby i unikaj niewiadomego pochodzenia (ryzyko podróbek). (kfzparts24.de)
• Przestrzegaj procedur producenta (TTY jednorazowe); naruszenie może skutkować poważną awarią.

Praktyczne wskazówki

• Weryfikacja: podaj sprzedawcy VIN i kod silnika ADR; na stronach dealerów użyj selektora pojazdu. (parts.audiwest.com)
• Zakupy:
  • USA: strony dealerów Audi (048105425), ewentualnie specjalistyczne sklepy VAG. (parts.audiwest.com)
  • EU/PL: sklepy VAG (028105425N), Allegro (045105425 – sprawdź dopasowanie). (cars245.de)
• Montaż: użyj skalibrowanego klucza dynamometrycznego i kątomierza; po dokręceniu sprawdź swobodę obrotu wału; w razie prac kontrolnych możesz tymczasowo użyć tylko pierwszego etapu (30 Nm), a kąt dopiero przy montażu finalnym. (audimanual.ru)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rodzinie VAG istnieją różne długości/rewizje M8x1 (43–45 mm) i różne łby; dlatego VIN/ADR to podstawa identyfikacji. (originalteile-seitz.de)
• Część katalogów dealerskich USA może wskazywać „pasuje do A4 rocznik 2000” – to normalne ograniczenie widoku; nie wyklucza zgodności z innymi wariantami układu korbowego. Weryfikuj po VIN. (parts.audivirginiabeach.com)

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź online ETKA (np. 7zap – działy USA/EU) dla weryfikacji numeru po VIN. (audi.7zap.com)
• Jeśli planujesz modyfikacje – rozważ ARP i zapoznaj się z ich tabelą momentów/rozciągu. (vwvortex.com)

Krótkie podsumowanie

• Najprościej: kup nowe śruby TTY po VIN dla ADR. W USA – dealer Audi (048105425). W EU/PL – 028105425N (potwierdzona kompatybilność z A4 B5 1.8 ADR) lub 045105425 (M8x1x44) po weryfikacji VIN. Dokręcanie w ADR: 30 Nm + 90°. (parts.audiwest.com)

Chcesz, żebym sprawdził konkretny numer po Twoim VIN i podał najbliższe sklepy z dostępnością od ręki?