Audi A4 B5 1.8 ADR – moment dokręcania panewek głównych i korbowodowych

Pytanie

Moment dokręcania panewek głównych i korbowych w audi a4 b5 1,8 adr

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Panewki główne (wał korbowy w bloku): 65 Nm + dociągnięcie o 90° (śruby nowe, dokręcanie sekwencyjne od środka na zewnątrz). (audimanual.ru)
• Panewki korbowodowe (stopy korbowodu): 30 Nm + dociągnięcie o 90° (obie śruby danej stopy równomiernie, śruby nowe). (audimanual.ru)

Kluczowe punkty:

• Używaj wyłącznie nowych śrub (TTY – rozciąganych). (audimanual.ru)
• Dokręcaj w dwóch etapach: moment wstępny + kąt, z kątomierzem. (audimanual.ru)

Szczegółowa analiza problemu

• Charakter połączeń: w ADR stosowane są śruby „torque‑to‑yield” (TTY). Najpierw nadaje się pre‑load momentem, potem kontrolowanym kątem przekraczającym granicę sprężystości, co zapewnia stabilną siłę zacisku; dlatego śruby są jednorazowe. (audimanual.ru)
• Kolejność i technika:
  • Panewki główne: dokręcaj sekwencyjnie od podpór środkowych ku zewnętrznym, by nie „ściągnąć” wału i nie wprowadzić naprężeń. Po każdym etapie sprawdź swobodę obrotu wału. (audimanual.ru)
  • Panewki korbowodowe: dokręcaj obie śruby danej stopy naprzemiennie małymi przyrostami, aby nie wprowadzić klina.
• Kontrola pasowań (zalecane przed ostatecznym montażem):
  • Luz łożysk głównych (nowe): 0,02–0,04 mm; granicznie zużyte: 0,15 mm. (audimanual.ru)
  • Luz osiowy wału (nowe, benzynowe ADR): 0,07–0,23 mm; granicznie zużyte: 0,30 mm. (audimanual.ru)
  • Luz łożysk korbowodowych (nowe, benzynowe): 0,01–0,05 mm; granicznie: 0,12 mm. Weryfikuj Plastigage lub mikrometrem/czujnikiem zegarowym. (audimanual.ru)
• Smarowanie i przygotowanie:
  • Przed montażem posmaruj czopy wału i bieżnie panewek olejem/assembly lube; gwinty i podłebia śrub – cienką warstwą czystego oleju silnikowego (jeśli dokumentacja nie stanowi inaczej), by uzyskać powtarzalny tarcie‑moment.

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne bazy serwisowe i agregatory danych dla silników z rodziny VAG potwierdzają powyższe wartości dla ADR oraz pokrewnych jednostek (ADP/AEB) w układzie dołu silnika: 65 Nm + 90° dla głównych i 30 Nm + 90° dla korbowodów. (audimanual.ru)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego kąt? Dociąganie kątowe minimalizuje wpływ tarcia (stan gwintu, smarowanie) na końcową siłę rozciągającą śrubę.
• Kontrola po dokręceniu: wał powinien obracać się płynnie bez wyczuwalnych punktów oporu; w razie przycierania poluzuj i zidentyfikuj problem (niewłaściwy wymiar panewki, zanieczyszczenia, niewłaściwa orientacja półpierścieni oporowych). Praktyka warsztatowa potwierdza tę procedurę diagnostyczną. (reddit.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja oleju i czyściw zgodnie z lokalnymi przepisami środowiskowymi.
• Przestrzeganie instrukcji producenta i używanie części o odpowiedniej specyfikacji wpływa na bezpieczeństwo ruchu i zgodność z homologacją.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: skalibrowany klucz dynamometryczny (zakres 30–70 Nm) i niezawodny kątomierz.
• Procedura etapowa: aby zminimalizować ryzyko skrzywienia wału, możesz przed etapem kątowym „podejść” do 65 Nm w 2–3 krokach (np. 25/45/65 Nm), a następnie wykonać jednorazowy dociąg o 90°.
• Zawsze oznacz i montuj pokrywy w ich oryginalnych pozycjach; zamki panewek muszą być naprzeciw siebie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli zastosujesz śruby/śruby ARP lub innego producenta, obowiązują ich własne specyfikacje momentu/rozciągu i smarowania – nie używaj wtedy danych OEM.
• Nie mieszaj klas i długości śrub; różnice mogą zmienić siłę zacisku.
• Część publikacji internetowych podaje tylko 65 Nm dla głównych – w ADR wymagany jest dodatkowy obrót o 90°. Korzystaj z dokumentacji z wyszczególnieniem „krok 1/krok 2”. (audimanual.ru)

Sugestie dalszych badań

• Pełne dane serwisowe (grupa „Engine – Crankshaft group”) dla ADR w bazach serwisowych Audi/VW zawierają schemat kolejności dokręcania i tolerancje pomiarowe; warto je mieć pod ręką podczas montażu. (audimanual.ru)
• Zestawienia tolerancji i wymiarów wału/korbowodów/łożysk – patrz specyfikacje „Engine overhaul” dla A4 B5 (ADR). (audimanual.ru)

Krótkie podsumowanie

• ADR (A4 B5 1.8 20V): panewki główne 65 Nm + 90°, panewki korbowodowe 30 Nm + 90°. Zawsze nowe śruby, właściwa sekwencja, kontrola luzów i swobodnego obrotu wału po każdym etapie. (audimanual.ru)

Jeśli chcesz, mogę dorzucić schemat kolejności dokręcania podpór głównych i listę kontroli przed pierwszym uruchomieniem.