Audi A4 B5 1.8T – gdzie podłączyć plus po zapłonie pod maską, punkty Kl. 15

Pytanie

Do czego podłączyc plus po zapłonie pod maską w audi a4 B5 1.8t

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najłatwiej i najbezpieczniej „plus po zapłonie” (Kl. 15) w Audi A4 B5 1.8 T pobierzesz w skrzynce przekaźników/bezpieczników w komorze podszybia (E-Box).
• Typowe punkty:
  1. Styk 87 przekaźnika zasilania ECU (J271, oznaczenie 219 lub 372 w zależności od rocznika).
  2. Listwa zaciskowa z czarnymi przewodami Ø 1 mm² (łączówka S117) – stały Kl. 15 dla cewek, wtryskiwaczy i zaworu N75.
  3. Złącze zasilające cewki zapłonowe (czarny przewód) – tylko jako sygnał sterujący do własnego przekaźnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Lokalizacja E-Box

E-Box znajduje się w podszybiu po stronie kierowcy, pod plastikową osłoną tuż przy szybie. Po jej zdjęciu widać:

• moduł ECU,
• kilkanaście bezpieczników nożowych,
• przekaźniki (najczęściej gniazda oznaczone cyframi 219, 372, 428 itp. – numery nadrukowane na „klockach” przekaźników).

2. Logika zasilania w A4 B5 1.8 T

1. Po przekręceniu kluczyka stacyjka wysyła Kl. 15 do centralki (komfort/CECM), która wysterowuje przekaźnik J271.
2. Przekaźnik J271 podaje +12 V na styk 87 z własnego bezpiecznika 30 A (S97). Tą gałęzią zasilane są: • ECU,
   • cewki, • wtryskiwacze, • zawory N75/N249/N112.
3. Wszystkie wymienione odbiorniki mają wspólną listwę (łączówkę) S117 – zwykle kilka czarnych lub czarno-czerwonych przewodów przy grodzi.

3. Praktyczne punkty poboru

* bierzesz z obwodu już obciążonego przez ECU – lepiej <5 A.
** powyżej 0,5 A zalecany własny przekaźnik.

4. Procedura identyfikacji

1. Odłącz minus akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę E-Boxu.
3. Włącz multimetr DC 20 V, czarną sondę do masy (brązowa śruba M6 w E-Boxie).
4. Czerwoną sondą dotykaj: • nóżek 87 przekaźników,
   • śrubek listwy z czarnymi przewodami.
5. Kluczyk OFF – powinno być ~0 V; kluczyk ON – ~12 V.
6. Zidentyfikowany punkt potwierdź kilkukrotnie (OFF / ON).

5. Podłączenie

1. Gdy pobierasz ≤0,5 A (np. sterowanie kamerki, mały moduł CAN) – możesz podpiąć się bezpośrednio adapterem „add-a-fuse”.
2. Pobór >0,5 A – stosuj dodatkowy przekaźnik: • cewka przekaźnika: Kl. 15 (znaleziony punkt) + masa,
   • styki 30/87: osobny przewód z akumulatora (Kl. 30) poprzez bezpiecznik dobrany do obciążenia.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz powszechniej stosuje się gotowe moduły „smart fuse tap”, które mają wbudowany bezpiecznik i przewód sygnałowy do sterowania przekaźnika, minimalizując ryzyko nadpaleń.
• W nowszych instalacjach VAG (B9, C8) Kl. 15 jest w pełni cyfrowo sterowany przez sieć LIN/ CAN (tzw. Terminal 15 OUT) – trend idzie w kierunku soft-power, więc rozwiązania z A4 B5 są coraz rzadziej spotykane.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia VAG:
  Kl. 30 – stały plus z akumulatora, czerwone przewody.
  Kl. 15 – plus po zapłonie, czarne lub czarno-czerwone.
  Kl. 31 – masa, brązowe.
• Styk numeracja DIN 72552 dla przekaźników:
  30 – zasilanie stałe, 87 – wyjście, 86 – + cewki, 85 – − cewki.
• Dopuszczalne spadki napięcia w instalacji do 0,5 V przy prądach <5 A; powyżej tej wartości warto zastosować grubszy przewód (≥1,5 mm²).

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiany instalacji mogą naruszyć homologację pojazdu, jeśli ingerują w system bezpieczeństwa (ABS, poduszki).
• Nie wolno modyfikować przewodów poduszek (żółte wtyczki) – grozi odpaleniem ładunków pirotechnicznych.
• Konieczne jest zachowanie norm ISO 6722 (przekrój, kolorystyka) oraz używanie przewodów odpornych na temperaturę +105 °C dla komory silnika.

Praktyczne wskazówki

• Lutuj tylko cyną bezołowiową SnAgCu z topnikiem RA, następnie koszulka termokurczliwa o skurczu 3:1 z klejem.
• Przy montażu nowych obwodów poprowadź przewody w peszlach PP-0,5 i mocuj opaskami samogasnącymi.
• Po zakończeniu prac wykonaj autodiagnostykę VCDS – upewnij się, że brak błędów zasilania (np. 17978 – ECU Power Supply Relay).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie korzystaj z szybkozłączek tzw. „wampirków” – po roku dostają luzu, korodują i powodują spadki napięcia.
• Alternator DF (wzbudzenie) ma tylko kilkanaście miliamperów; dodatkowe obciążenie może generować komunikat ładowania.
• W niektórych rocznikach 1.8T (AEB, 1995-96) cewki są zasilane osobnym przekaźnikiem J220 – kolorystyka przewodów może się różnić.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokumentację ELSAwin lub Bentley Manual – schematy „Current Flow Diagram – Sheet 53/8” dla A4 B5, aby zobaczyć punkt S117.
• Rozważ montaż modułu Low-Voltage Disconnect (LVD), jeśli podłączasz odbiorniki, które mogą pracować długo po wyłączeniu silnika (kamery 24/7).
• Warto przetestować gotowe zestawy „fuse tap + micro-relay” produkowane przez TE Connectivity – minimalizują prace lutownicze.

Krótkie podsumowanie

• Najpewniejsze źródło Kl. 15 w A4 B5 1.8 T leży w E-Boxie: styk 87 przekaźnika J271 lub listwa S117 z czarnymi przewodami.
• Zawsze weryfikuj multimetr—0 V przy OFF, ~12 V przy ON.
• Do większych obciążeń zastosuj własny przekaźnik i osobny bezpiecznik z akumulatora.
• Zachowaj standardy przewodów samochodowych, lutuj i izoluj profesjonalnie, a po montażu sprawdź VCDS-em brak błędów.