Audi A4 B5 Avant 1.8T 2001 brak napięcia na lusterkach, demontaż włącznika grzania szyby

Pytanie

Audi a4b5 1.8t avant 2001r po lifcie nie ma napięcia na lusterkach. Tylna szyba grzeje. Jak wyjąć włącznik grzania.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Audi A4 B5 Avant 1.8 T MY 2001 (polift) zasilanie mat grzewczych lusterek wychodzi z przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, ale przechodzi przez osobny bezpiecznik (typowo F1 5 A lub F24 10 A) oraz wiązkę w przelotce drzwi.
• Skoro szyba grzeje, włącznik i przekaźnik są sprawne; brak napięcia na lusterkach oznacza zwykle: przepalony bezpiecznik lub przerwę przewodu w „harmonijce” drzwi.
• Włącznik ogrzewania (przycisk z ikoną szyby) demontujesz, delikatnie podważając cały panel przycisków plastikową łopatką od frontu, zwalniając dwa zatrzaski i wysuwając go na zewnątrz, po czym wypinasz 10-pinową kostkę.

Kluczowe punkty
• Sprawdź bezpiecznik F1/F24 (5-10 A) miernikiem.
• Zmierz napięcie na pinach złącza lusterka przy włączonej szybie – powinno być +12 V.
• Skontroluj wiązkę w gumowej przelotce drzwi – najczęstsze uszkodzenie.
• Wkład lusterek ma termostaty – przy temp. > +15 °C może nie pobierać prądu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia obwodu
   • Plus z akumulatora ➜ bezpiecznik F1/F24 (5–10 A) ➜ przekaźnik J9 (nr 370/373) – wspólny z tylną szybą ➜ rozgałęzienie ➜ l. P i L. L ➜ termostat (≈ +15 °C) ➜ mata grzewcza.
   • Masa wraca lokalnie śrubą M6 w drzwiach.

2. Diagnostyka krok po kroku
   a. Bezpiecznik – wyjmij, zmierz ciągłość; wizualnie bywa OK mimo przerwy.
   b. Przekaźnik – skoro szyba działa, cewka i styk główny są sprawne; warto jednak sprawdzić styk „87a” dla lusterek (korozja).
   c. Napięcie przy drzwiach – 12 V pojawia się tylko po naciśnięciu przycisku i przy temp. otoczenia < +15 °C (czujnik w lusterku).
   • Jeśli 12 V jest przed przelotką, a brak w drzwiach – przerwany przewód (najczęściej czerwono-biały lub żółto-niebieski Ø 1 mm²).
   d. Wkład – po podaniu +12 V bezpośrednio na styki lustro pobiera 1,0–1,5 A; brak poboru = przerwana mata.

3. Typowe usterki i częstość (praktyka warsztatowa)
   1) Przewód w przelotce  ≈ 60 % przypadków
   2) Bezpiecznik F1/F24  ≈ 25 %
   3) Mata grzewcza    ≈ 10 %
   4) Przekaźnik / kostki  ≈ 5 %

4. Wpływ położenia pokrętła lusterek
   • W wersji poliftowej pokrętło musi znajdować się w pozycji centralnej (lusterko kierowcy) lub w „4 o’clock”; w innych pozycjach termostat nie dostaje masy – brak grzania.
   • Niektóre egzemplarze (USA) grzeją zawsze z szybą niezależnie od pokrętła – warto zweryfikować schemat wg VIN.

5. Demontaż włącznika ogrzewania tylnej szyby
   • Odłącz minus akumulatora (eliminacja zwarcia poduszki pow.).
   • Plastikową łopatką podważ ramkę zespołu przycisków od dołu → wysuń o ~5 mm.
   • Ściśnij boczne zapadki włącznika, wypchnij go do przodu.
   • Odepnij 10-pinową kostkę (centralna zapadka).
   • Montaż odwrotny; moment wsuwania – klik dwóch zatrzasków.

Aktualne informacje i trendy

• Forum Audi-Sport (2023) potwierdza, że przy polifcie grzanie uruchamia pokrętło w pozycji „4 o’clock” oraz przycisk szyby; użytkownicy zgłaszają masowe pęknięcia przewodów po 20 latach eksploatacji.
• Nowe wkłady z matą i termistorem (zamienniki OEM 8D0 857 536/537) kosztują ok. 35–50 €; coraz popularniejsze są wkłady LED-turn z wbudowaną matą 18 W.
• Trend retrofit: moduły czasowe CAN, które ograniczają grzanie do 5 min → redukcja poboru prądu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Termostat lusterek: bimetaliczny, zwiera przy temp. < +15 °C, rozwiera przy ~+35 °C, dlatego latem lusterka „nie grzeją” – to nie jest usterka.
• Pobór prądu: pojedyncze lusterko 15–18 W (1,2–1,4 A @ 12 V).
• Rezystancja maty: 8–10 Ω w temp. pokojowej.

Aspekty etyczne i prawne

• Odłączanie akumulatora zapobiega przypadkowemu uruchomieniu poduszki powietrznej przy demontażu elementów kokpitu.
• Stosuj bezpieczniki o tej samej wartości – większy prąd może spowodować pożar instalacji.

Praktyczne wskazówki

• Do wyjmowania panelu używaj plastikowych spudgerów, aby nie rysować „soft-touch”.
• Naprawa przewodu w przelotce: lut + podwójna koszulka termokurczliwa z klejem; skręcanie i taśma = krótkotrwałe.
• Jeśli wkład jest fotochromatyczny, demontuj go w rękawiczkach – szkło jest wrażliwe na nacisk punktowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozkład bezpieczników różni się w zależności od rynku i doposażenia; zawsze weryfikuj wg naklejki pod pokrywą.
• Część aut USA ma oddzielny przekaźnik J99 tylko dla lusterek – objawy identyczne, ale lokalizacja inna (panel obok kolumny kier.).

Sugestie dalszych badań

• Jeśli po naprawie grzanie działa, ale po 5–10 min wyłącza się, sprawdź opór styków masy (M17, M22) – nagrzewają się i rozpinają termostat.
• Rozważ instalację modułu czasowego (np. Bosch 0 335 200 039) ustawionego na 5 min, aby wydłużyć żywotność mat i oszczędzać akumulator.
• Przy kompleksowym remoncie wiązki drzwi zastosuj przewody silikonowe FLRY-S – odporne na zginanie.

Krótkie podsumowanie

Brak napięcia na lusterkach przy działającym ogrzewaniu szyby to w 95 % efekt przepalonego bezpiecznika lub przerwanego przewodu w przelotce drzwi. Zanim sięgniesz po kosztowne części, sprawdź F1/F24 miernikiem i obejrzyj wiązkę. Sam włącznik szyby wyjmiesz w minutę, podważając plastikową ramkę i wypinając kostkę. Po usunięciu usterki zweryfikuj działanie w temperaturze poniżej +15 °C albo podając zasilanie na krótko. Powodzenia w diagnostyce!