Audi A4 B5 1.8T Avant 2001 po lifcie – długi rozruch na benzynie latem, szybki na LPG i zimą

Pytanie

Audi a4b5 1.8t avant 2001r po lifcie latemna gazie odpala od reki. Na benzynie 10 sek., trzeba pokrecic. Zimą na benzynie odpala od razu. Latem pali od reki na gazie po osiągnięciu odpowiedniej temperatury

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawdopodobną przyczyną długiego rozruchu na benzynie w upalne dni jest nieprawidłowy skład mieszanki startowej wynikający z (1) błędnych wskazań czujnika temperatury płynu chłodzącego G62, (2) spadku ciśnienia w układzie benzynowym lub (3) nieszczelności wtryskiwaczy/reduktora LPG, które wzbogacają kolektor resztkowym gazem.
• Priorytetowo należy sprawdzić: szczelność instalacji LPG (zakręcenie zaworu na noc), korelację wskazań G62 z temperaturą otoczenia oraz ciśnienie paliwa bezpośrednio po postoju w wysokiej temperaturze.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm sterowania rozruchem
   • Sterownik ECU dobiera dawkę paliwa wg mapy startowej: benzynę odmierzają wtryski, LPG podaje oddzielny sterownik po spełnieniu warunku T ≈ 30-40 °C.
   • Latem ECU nie wzbogaca tak agresywnie jak zimą, więc każda odchyłka (zaniżone ciśnienie, zbyt mało/dużo paliwa) uwidacznia się natychmiast.

2. Hipoteza A – czujnik temperatury płynu G62
   • Uszkodzony G62 może raportować zaniżoną temp. (np. 10 °C przy realnych 40 °C). ECU wzbogaca mieszankę → silnik się „zalewa”, stąd 10 s kręcenia, aż nadmiar paliwa się przewentyluje.
   • Zimą błąd maskuje tryb „ssania”, dlatego rozruch jest prawidłowy.
   • Diagnostyka: porównać rano wartości bloków pomiarowych VCDS z temp. otoczenia (różnica ≤ 2 °C).

3. Hipoteza B – spadek ciśnienia benzyny / zawór zwrotny
   • Po wyłączeniu silnika paliwo wraca do zbiornika przez nieszczelny zawór zwrotny pompy lub regulator FPR → brak ciśnienia statycznego.
   • Wysoka temp. otoczenia dodatkowo obniża lepkość paliwa i zwiększa parowanie (zjawisko vapor-lock). ECU potrzebuje kilku sekund pracy pompy, by odbudować ≈ 3 bar.
   • Test: manometr podpięty do listwy, pomiar ciśnienia „po stacyjce” i spadku ciśnienia w 5–10 minut po zgaszeniu silnika.

4. Hipoteza C – nieszczelność układu LPG
   • Reduktor lub wtryskiwacze LPG potrafią „przesączyć” gaz do kolektora przy postoju. Bogata mieszanka (LPG + benzyna) uniemożliwia natychmiastowy zapłon, efekt identyczny jak w hipotezie A.
   • Prosty test: zakręcić zawór na butli po wieczornej jeździe, pozbyć się resztkowego gazu (auto zgaśnie lub przełączyć na benzynę) i pozostawić do rana. Jeżeli rano odpali od razu → wina LPG.

5. Inne możliwe czynniki (rzadsze, ale warte sprawdzenia)
   • MAF/IAS (zabrudzony przepływomierz) – zaniżony odczyt przepływu powietrza przy gorącym silniku.
   • Czujnik położenia wału (kręci, ale brak sygnału RPM przy rozgrzanej elektronice).
   • Przekaźnik pompy paliwa (mikropęknięcia lutów, większa rezystancja gdy gorąco).

Aktualne informacje i trendy

• Obecnie najczęściej zawodzą czujniki G62 produkcji aftermarket (często z zielonym korpusem zamiast oryginalnego czarnego), stąd rekomendacja stosowania OEM VDO/Behr.
• W układach 1.8T obserwuje się rosnącą liczbę przypadków „vapor-lock” po przejściu na benzynę E10 – wyższa prężność par zmniejsza margines bezpieczeństwa, szczególnie przy temperaturach > 35 °C.
• W diagnostyce warsztatowej popularne stają się manometry cyfrowe rejestrujące spadek ciśnienia w czasie postojowym oraz loggery OBD BT, umożliwiające zapis danych z G62/MAF na smartfonie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik G62 to termistor NTC:
  \[ R(T)=R_{25}\cdot e^{B\left(\frac{1}{T}-\frac{1}{298}\right)} \]
  Uszkodzenia najczęściej powodują skok rezystancji w zakresie 60–90 °C ➔ ECU widzi zbyt niską temperaturę.
• Zawór zwrotny pompy w A4 B5 zintegrowany jest w koszu pompy; kontrola wymaga demontażu zw. lub montażu dodatkowego jednokierunkowego zaworu na przewodzie zasilającym.

Aspekty etyczne i prawne

• Instalacja LPG musi posiadać ważną homologację oraz legalizację zbiornika (co 10 lat).
• Samodzielne przeróbki instalacji gazowej bez uprawnień grożą utratą dopuszczenia do ruchu oraz odpowiedzialnością cywilną w razie zdarzenia.
• Diagnostyka elektroniki (kasowanie błędów, adaptacje) powinna być wykonywana na legalnym oprogramowaniu VCDS zgodnym z licencją Ross-Tech.

Praktyczne wskazówki

1. Szybki test LPG
   1) Zakręć zawór na butli wieczorem.
   2) Odpal, aż silnik zgaśnie na gazie.
   3) Rano sprawdź rozruch na benzynie.

2. Test G62
   • Przed pierwszym odpaleniem odczytaj temperaturę płynu i powietrza w VCDS – różnica > 3 °C = wymiana czujnika.

3. Pomiary ciśnienia paliwa
   • Oczekiwane wartości dla AEB/AWT: 3.0 bar z odpiętym podciśnieniem, ~2.5 bar na jałowym.
   • Spadek > 0.5 bar w 10 min → regulator, pompa lub wtryski do weryfikacji.

4. Reset adaptacji
   • Po naprawie jeździć min. 50 km wyłącznie na benzynie, by ECU przebudował LTFT.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objawy wielu usterek nakładają się – możliwa jest kombinacja (np. lekko zaniżone ciśnienie + nieszczelny wtryskiwacz LPG), dlatego diagnostykę wykonuj pojedynczo, w tej samej temperaturze otoczenia.
• Temperatury powyżej 40 °C w komorze silnika mogą indukować „heat-soak”; niewielka osłona termiczna listwy paliwowej (np. mata bazaltowa) zmniejsza wrzenie benzyny.

Sugestie dalszych badań

• Analiza długoterminowa logów OBD (temp. ECT, IAT, czas wtrysku, ciśnienie absolutne MAP) w letnie i zimowe poranki.
• Badanie szczelności wtryskiwaczy LPG metodą „glass tube” (obserwacja pęcherzyków gazu w przeźroczystej rurce).
• Ewentualny upgrade pompy paliwa do nowszej konstrukcji z wbudowanym zaworem zwrotnym o mniejszym współczynniku upuszczania.

Krótkie podsumowanie

Problem niemal na pewno leży w niewłaściwej mieszance startowej przy wysokiej temperaturze. Najczęściej winne są:
1) przekłamujący czujnik G62,
2) spadek ciśnienia w układzie benzyny,
3) resztkowy LPG dostający się do kolektora.
Proponowana kolejność: test szczelności LPG → weryfikacja G62 na zimno → pomiar ciśnienia paliwa. Po usunięciu realnej przyczyny rozruch na benzynie latem powinien być równie szybki jak zimą i na LPG.