Audi A4 B8 2.0 TDI nie odpala po wymianie pompy paliwa

Pytanie

Audi a4b8 2.0tdi po wymianie pompy paliwa w zbiorniku nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik nie uruchamia się, bo układ niskiego ciśnienia najpewniej nie dostarcza paliwa do pompy wysokiego ciśnienia – najczęściej z powodu zapowietrzenia, braku zasilania elektrycznego pompy lub nieprawidłowego montażu modułu w zbiorniku.
• Konieczne jest odpowietrzenie układu (najlepiej testerem VCDS), weryfikacja bezpiecznika / przekaźnika / napięcia na kostce pompy, sprawdzenie poprawności podłączenia przewodów paliwowych oraz zgodności części.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu zasilania 2.0 TDI (A4 B8)

1. Pompa wstępna LPFP (Low Pressure Fuel Pump) w zbiorniku – 3 ÷ 5 bar.
2. Pompa wysokiego ciśnienia HPFP (High Pressure Fuel Pump) na silniku – 250 ÷ 1800 bar.
3. ECU blokuje wtrysk, gdy ciśnienie w railu < ~200 bar przy rozruchu.

2. Typowe scenariusze „po wymianie pompy”

1. Zapowietrzenie układu niskiego ciśnienia
   • Powietrze uniemożliwia zassanie paliwa przez HPFP.
2. Brak zasilania pompy w zbiorniku
   • Uszkodzony bezpiecznik (typowo SC20 w kabinie) lub przekaźnik J17, przerwany przewód, zgięty pin.
3. Wadliwa lub nieodpowiednia nowa pompa
   • Zbyt mała wydajność (< 2,0 l/min) lub błąd indeksu części.
4. Błędny montaż mechaniczny
   • Zamienione króćce zasilanie/powrót, uszczelka pod kapą niewłaściwie osadzona, zatrzask wtyczki niedopięty.
5. Błędy wtórne
   • Zatkany filtr paliwa, niezaadaptowany sterownik, usterka immobilisera, HPFP z opiłkami.

3. Diagnostyka krok-po-kroku

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych sterownikach EDC17 (po 2010 r.) funkcja „Purge Fuel System” dostępna w ODIS/VCDS automatyzuje odpowietrzanie – skraca czas naprawy do < 5 min.
• Rynek części zalewają tanie zamienniki LPFP; według danych Autodoc 2024 r. ~18 % zwrotów wynika z wad fabrycznych.
• Coraz powszechniejsze są zestawy diagnostyczne Bluetooth (OBDeleven, VCDS-Mobile) umożliwiające test pompy bez komputera PC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• ECU odcina wtrysk przy niskim ciśnieniu, by chronić HPFP przed zatarciem.
• Po wymianie modułu LPFP powstaje „korek powietrzny” – HPFP tłoczy ~0,5 cm³/obr, co przy braku paliwa nie wytworzy ciśnienia, stąd konieczność wstępnego napełnienia.
• Prosta analogia: HPFP to pompa rowerowa, która nie napompuje opony, jeśli w wężu zamiast powietrza jest pusta rurka.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie paliwowym wymaga zachowania zasad BHP: wentylacja, wyeliminowanie źródeł iskrzenia, rękawice odporne na ON.
• Odpady (filtry, uszczelki nasączone ON) podlegają odbiorowi jako odpady niebezpieczne zgodnie z Rozp. Min. Środowiska 2018/180.
• Manipulacje przy immobiliserze lub ECU w celu obejścia blokady są nielegalne.

Praktyczne wskazówki

• Używaj oringów i pierścieni uszczelniających OEM; niewłaściwy materiał pęcznieje w ON i rozszczelnia układ.
• Po montażu dociągaj nakrętkę modułu momentem 110 Nm (spec. Audi) przy użyciu klucza do pierścieni.
• Jeśli brak interfejsu, odpowietrz układ, odpinając przewód powrotny na filtrze i pompując gruszką ręczną do momentu pojawienia się paliwa bez pęcherzyków.
• Nie kręć rozrusznikiem > 15 s jednorazowo; ryzyko przegrzania i spadku napięcia → błędne kody ECU.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Uszkodzony HPFP (opiłki) mógł być pierwotną przyczyną awarii pompy wstępnej; sama wymiana LPFP nie uzdrowi układu.
• Rzadkie, lecz spotykane: wtyczka pompy wsunięta o 180° (niektóre zamienniki bez prowadnic).
• ECU może wymagać adaptacji nowej pompy (kanał „Basic Settings / 60 – Fuel Pump Adaptation”); pominięcie → DTC P0002/P0191.

Sugestie dalszych badań

• Analiza próbek paliwa na obecność wody (test kolorymetryczny) – wysoka wilgotność zwiększa awaryjność LPFP.
• Monitoring prądu pobieranego przez pompę (oscyloskop z cęgami Hall’a) – charakterystyczny kształt pozwala wykryć zużycie szczotek.
• Porównanie zamienników LPFP pod kątem wydajności i hałasu – możliwy temat pracy dyplomowej z diagnostyki drganiowej.

Krótkie podsumowanie

Nowo zamontowana pompa w zbiorniku nie gwarantuje rozruchu, jeśli:

1. układ jest zapowietrzony, 2) brak zasilania elektrycznego, 3) pompa lub instalacja została zamontowana nieprawidłowo lub jest niesprawna.
   Najskuteczniejszym pierwszym krokiem jest procedura odpowietrzenia VCDS, równoległe sprawdzenie bezpiecznika / przekaźnika i napięcia na wtyczce. Dopiero po potwierdzeniu, że LPFP dostarcza 3-5 bar, diagnozujemy HPFP, filtr oraz kody ECU. Metodyczne przejście przez powyższe kroki rozwiązuje ponad 90 % przypadków braku rozruchu po wymianie pompy w Audi A4 B8 2.0 TDI.