Audi A6 C5 Allroad TDI błąd 00550 – regulacja początku wtrysku, VP44, N108, G80

Pytanie

audi a6 c5 allroad wyswietla blad 00550 gdzie szukac przyczyn usterki

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 00550 w Audi A6 C5 Allroad najczęściej dotyczy regulacji początku wtrysku w silniku TDI (Start of Injection Regulation).
• Przyczyn szukaj w ustawieniu rozrządu/pompy wtryskowej, zaworze N108, wtryskiwaczu z czujnikiem G80, zasilaniu paliwem i okablowaniu.

Kluczowe punkty
• Nieprawidłowy kąt wtrysku (rozrząd, pompa)
• Uszkodzony zawór N108 lub sterownik pompy VP44
• Uszkodzony wtryskiwacz sterujący (G80)
• Zapowietrzenie lub zanieczyszczenie układu paliwowego
• Problemy elektryczne (przerwy, korozja, masa)

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja błędu
   • 00550 (dziesiętnie) = 0x0156 (heks.) w module 01-Engine oznacza „Start of Injection Regulation – Control Difference”. ECU widzi różnicę między zadanym a rzeczywistym kątem wtrysku.
   • Wyjątek: w pojeździe Allroad ten sam numer może pojawić się w innym sterowniku (np. zawieszenie, ABS). Najpierw sprawdź, z którego adresu sterownika pochodzi błąd. Załóżmy, że zgłasza go ECU silnika.

2. Podstawy teoretyczne
   • Silniki 2.5 TDI V6 BAU/BDH/AKE mają pompę VP44 z elektronicznym regulatorem kąta wtrysku (zawór N108).
   • Sterownik wyznacza kąt wtrysku z sygnału czujnika iglicy (wtryskiwacz G80) oraz z czujników G28/G40. Różnica > ±2–3° CA powoduje DTC 00550.

3. Główne obszary kontrolne
   a) Rozrząd
   – Zweryfikuj statyczne ustawienie paska (blokady) i dynamiczny kąt wtrysku (VC- Scope w VCDS: Measuring Blocks 004 → Basic Settings).
   – Odchyłka w TDI-Timing (VAG TDI-Graph) poza zielonym polem = korekta mechaniczna pompy.

   b) Pompa wtryskowa
   – Rezystancja N108: 12-20 Ω. Skrajne wartości PWM (> 90 % lub 0 %) w MB 004 pole 4 → zawór lub mechanika pompy zużyta.
   – Sterownik PSG5 w pompie VP44 często przegrzewa się – sprawdź błędy wewnętrzne i temperaturę paliwa.

   c) Wtryskiwacz sterujący G80
   – Rezystancja ~100 Ω. Przerwa lub zwarcie = brak informacji zwrotnej o momencie wtrysku.

   d) Zasilanie paliwem
   – Filtr < 30 000 km; brak pęcherzy powietrza w przezroczystym przewodzie.
   – Ciśnienie pompy wstępnej (jeśli występuje) min. 0,2 MPa.

   e) Instalacja elektryczna
   – Oporność przewodów, punkty masowe (silnik, nadwozie, ECU).
   – Korozja kostek przy pompie i przy akumulatorze (typowe w C5).

4. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku
   1) Odczytaj wszystkie kody i adres sterownika (01-Engine?).
   2) W MB 000/004 porównaj zadany vs rzeczywisty kąt (rozgrzany 80 °C).
   3) Przeprowadź Basic Settings 004; jeśli N108 pracuje na skrajach wysterowania – korekta mechaniczna lub pompa do regeneracji.
   4) Ustaw statyczny kąt pompy (czujnik zegarowy 0,55 ± 0,02 mm dla VP44) i sprawdź ponownie.
   5) Zmierz rezystancję/ciągłość G80, N108, sprawdź oscyloskopem sygnał G80.
   6) Odpowietrz układ, wymień filtr, sprawdź szczelność przewodów (szczególnie powrotu).
   7) W razie podejrzenia – test pompy VP44 na stole probierczym lub wymiana/regeneracja.

5. Typowe naprawy
   • Korekta lub ponowne ustawienie rozrządu – ~1 h pracy + blokady.
   • Wymiana zaworu N108 – ok. 150–200 PLN (zamiennik) + demontaż pokrywy pompy.
   • Regeneracja VP44 (elektronika + sekcja tłocząca) – 1500-3000 PLN.
   • Wymiana wtrysku-czujnika G80 – 400-600 PLN.

Aktualne informacje i trendy

• Regeneracja VP44 stała się tańsza i bardziej dostępna (nowe układy hybryd SMD, lepsze epoksydy termiczne).
• Coraz częściej montuje się pompy po modernizacji (wymiana sterownika na hermetyczny MOSFET-HD) – większa odporność cieplna.
• Dostępne są zestawy retrofit do konwersji VP44 → Common-Rail, ale koszt < nieuzasadniony> dla A6 C5.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• DTC 00550 może pojawić się „na zimno”, znikać „na ciepło” – to klasyczny objaw zużycia tłoczka przestawiacza w pompie.
• Błąd może wprowadzić skrzynię automatyczną w tryb awaryjny (brak momentu obliczonego).
• Wersje silnika BAU/BDG mają dwa paski rozrządu – pomyłka przy wymianie lewego napinacza → 00550.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie demontuj i nie „przelutowuj” sterownika VP44, jeśli nie masz uprawnień – ryzyko pożaru i utraty homologacji.
• Zgodnie z Rozp. (UE) 2018/858 każda ingerencja w układ wtryskowy musi zachować limity emisji NOx i PM – unikaj chip-tune’ów maskujących błąd.

Praktyczne wskazówki

• Używaj VCDS min. v22, by prawidłowo wyświetlać Basic Settings w ECU Bosch EDC15VM+.
• Przy każdej ingerencji w VP44 zachowaj sterylność – pompę zalewaj ON klasy B <10 ppm wody.
• Po każdej naprawie wykonaj adaptację czujnika kąta (MB 004 → Basic Settings → ON > 120 s → OFF).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli błąd 00550 pochodziłby z innego modułu (np. 34-Level Control) – oznacza „Steering Angle Sensor (G85) – brak sygnału”; wówczas diagnoza dotyczy magistrali CAN i sensora w kolumnie kierownicy. Upewnij się więc, który sterownik zgłasza usterkę.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów jazdy (MB 000/004/013) w funkcji obciążenia → wykresy w MegaLogViewer.
• Termiczna kamera IR sterownika VP44 – ocena punktów hot-spot > 105 °C.
• Jeśli planujesz długie przebiegi → montaż dodatkowego filtra 2 µm oraz układu chłodzenia paliwa (trendy flotowe).

Krótkie podsumowanie

Błąd 00550 w A6 C5 Allroad dotyczy najczęściej niedopasowania kąta początku wtrysku spowodowanego problemami z rozrządem, pompą VP44, zaworem N108, czujnikiem G80 lub zasilaniem paliwem. Staranna diagnostyka (VCDS → Basic Settings 004, kontrola mechaniczna paska, test elektryczny zaworu i czujnika, eliminacja zapowietrzenia) pozwala precyzyjnie wskazać usterkę i uniknąć kosztownych, nietrafionych wymian.