Audi A8 D4 4.2 TDI – lokalizacja 4-pinowego czujnika temperatury płynu chłodniczego G62/G2

Pytanie

Witam może ktoś pomoże audi a8 d4 4.2tdi czujnik płynu chlodniczego są cztery 3 zlokalizowałem a czwartego nie mogę jest na 4 pinach pomoże ktoś albo wie gdzie może się ten czujnik znajdować

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 4-pinowy czujnik temperatury płynu chłodzącego w Audi A8 D4 4.2 TDI (G62/G2 – czujnik podwójny) znajduje się w korpusie rozdzielacza płynu chłodzącego z tyłu silnika, dokładnie między głowicami cylindrów, tuż przed przegrodą (ścianą grodziową).
• Aby go zobaczyć, zwykle trzeba zdemontować górną osłonę silnika i – w zależności od wersji – odsunąć część układu dolotowego lub wiązek biegnących nad rozdzielaczem.

Kluczowe punkty
• Korpus rozdzielacza (tzw. crossover pipe / Kühlmittelverteiler) – tył V-ki silnika
• Czujnik ma 4 piny, kolor wtyczki najczęściej zielony lub szary
• Dostęp od góry, przy pomocy latarki i lusterka inspekcyjnego, ewentualnie od spodu po zdjęciu osłon

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja i typy czujników w 4.2 TDI

1. G62/G2 (4-pinowy) – główny czujnik ECT; dwie ścieżki pomiarowe:
   • G62 → sterownik silnika (ECU)
   • G2 → wskaźnik temperatury na zestawie zegarów
2. G83 (2-pinowy) – temperatura na wylocie z chłodnicy (dolny zbiornik).
3. G648 / „after-run pump” (2-pinowy, zielony) – temperatura na pompie obiegowej, tył lewej głowicy.
4. Czujnik poziomu L/– (2-pinowy) – w zbiorniczku wyrównawczym.

2. Lokalizacja G62/G2 – krok po kroku

1. Ostudź silnik i odłącz klemę „-” akumulatora (bezpieczeństwo).
2. Zdejmij górną pokrywę silnika.
3. Od przodu auta skieruj latarkę na tylną ścianę silnika: zobaczysz płaski, odlewany rozdzielacz wodny, do którego wpada gruby przewód z prawej i lewej głowicy.
4. W górnej części tego odlewu, lekko po stronie kierowcy, znajduje się wciśnięty czujnik z zabezpieczającym klipsem (sprężynka).
5. Wtyczka 4-pinowa wychodzi poziomo w stronę grodzi; często jest ukryta pod wiązką elektryczną lub przewodem podciśnienia od zaworu N75.

Parametry elektryczne:
R25 °C ≈ 2,5 kΩ, charakterystyka NTC, dwa obwody rezystorowe (typ VAG 059 919 501 A/B).

3. Kiedy wymieniać

• Błędy OBD: P0116, P0117, P0118 (sygnał ECT).
• Nierealne wskazania na zegarach, trudny rozruch, wzrost spalania, wentylatory pracujące „na stałe”.

Ścieżka naprawcza:

• Odpiąć wtyczkę, podważyć klips, błyskawicznie zamienić czujnik (utrata kilku ml płynu).
• Nowy o-ring (10 × 3 mm viton).
• Uzupełnić G12/G13 i odpowietrzyć przy 1500 obr./min, grzanie max, korek otwarty.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych jednostkach grupy VAG (np. 4.0 TDI) czujnik G62 jest integrowany w moduł termostatu lub w elektroniczny zawór regulacji przepływu – trend do zmniejszania liczby osobnych czujników.
• Audi od 2021 r. wprowadza sterowniki pomp elektrycznych z wbudowanym czujnikiem temperatury cyfrowej (LIN) – potencjalny kierunek modernizacji przy swapach silników.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik 4-pinowy jest „podwójny”, aby rozdzielić sygnał krytyczny dla ECU od sygnału komfortowego (zegar). Dzięki temu awaria części G2 nie unieruchamia silnika, a awaria G62 wznieca kod błędu i tryb awaryjny.
• Porównanie: w silnikach R4 2.0 TDI czujnik 4-pinowy znajduje się w obudowie termostatu z przodu – w V8 dostęp jest trudniejszy ze względu na układ „V”.

Aspekty etyczne i prawne

• Użycie nieoryginalnych czujników niskiej jakości może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika, zwiększonej emisji NOₓ/PM i potencjalnego naruszenia norm homologacyjnych Euro 5/6.
• Praca przy gorącym układzie grozi poparzeniem – przestrzegać BHP.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucz imbus 5 mm (demontaż dolotu), haczyk do zawleczki, latarka LED, lusterko.
• Stosuj zamienniki renomowanych firm (Hella, Febi, Vemo) lub OEM VAG.
• Po wymianie wykonaj adaptację pomp i test wyjść w VCDS → Engine → Output Tests → „Radiator Fan”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersjach po liftingu (2014 +) wiązka może biec inną trasą; zdarzają się dwa warianty kolorystyczne wtyczki (szara vs zielona).
• Jeśli silnik był kiedyś wyjmowany, czujnik mógł zostać przełożony do alternatywnego króćca – w razie wątpliwości porównaj z ETKA po numerze VIN.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie charakterystyk NTC w temperaturze 20 °C, 40 °C, 80 °C dla potwierdzenia „nowego” czujnika.
• Analiza logów bloku 130/131 w VCDS (temperatury w różnych punktach) – uczenie się diagnostyki różnicowej czujników.
• Zapoznanie się z dokumentacją ElsaWin „ERV Cooling System, 4.2l TDI – Self Study Program SSP 392”.

Krótkie podsumowanie

Czwarty, 4-pinowy czujnik temperatury płynu chłodzącego w Audi A8 D4 4.2 TDI (G62/G2) tkwi w rozdzielaczu płynu na tyle silnika, pomiędzy głowicami. Dostęp wymaga zdjęcia osłon i użycia lusterka. Czujnik odpowiada jednocześnie za sygnał do ECU i wskaźnika. Wymiana to krótka operacja, lecz wymagająca ostrożności z uwagi na ograniczoną przestrzeń i gorący płyn.