Audi A8 D4 4.2 TDI – lokalizacja 4-pinowego czujnika temperatury płynu chłodniczego G62/G2

Pytanie

Witam może ktoś pomoże audi a8 d4 4.2tdi czujnik płynu chlodniczego są cztery 3 zlokalizowałem a czwartego nie mogę jest na 4 pinach pomoże ktoś albo wie gdzie może się ten czujnik znajdować

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Poszukiwany 4-pinowy czujnik temperatury płynu chłodzącego w Audi A8 D4 4.2 TDI (oznaczenie G62/G2) znajduje się w rozdzielaczu (crossover pipe) płynu chłodzącego na tyle silnika, między głowicami „V-ki”, tuż przed grodzią kabiny.
• Dostęp jest utrudniony; najczęściej wymagane jest zdjęcie górnej pokrywy silnika i odsunięcie części kolektora dolotowego lub wiązki kabli.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu chłodzenia 4.2 TDI
   • Dwa główne obiegi (wysokotemperaturowy silnika i niskotemperaturowy dla EGR/intercoolera).
   • Minimum cztery czujniki temperatury:
   – G62/G2 (4 piny) – główny podwójny czujnik ECU + wskaźnik na desce.
   – G83 – na wyjściu z chłodnicy.
   – Czujnik w obwodzie niskotemperaturowym (intercooler) lub EGR.
   – Czujnik w chłodnicy oleju lub zbiorniku wyrównawczym (w zależności od wersji).

2. Funkcja czujnika G62/G2
   • Dwa niezależne termistory NTC w jednej obudowie.
   • Pin 1-2 → obwód G62 (sygnał do ECU).
   • Pin 3-4 → obwód G2 (sygnał do zestawu wskaźników).
   • Błędny odczyt powoduje: P0116-P0118, nierówną pracę na zimno, zły start wentylatorów.

3. Lokalizacja krok po kroku
   a) Demontaż pokrywy silnika.
   b) Użyć latarki i lusterka; patrzeć od góry za kolektor dolotowy w „dolinę V”.
   c) Szukać zielonej/szarej 4-pinowej wtyczki zabezpieczonej spinką sprężynową.
   d) Alternatywnie – dostęp od spodu po zdjęciu osłon podwozia i odkręceniu rury wydechowej EGR (łatwiejszy w niektórych warsztatach).

4. Wymiana
   • Silnik musi być zimny; spuścić część płynu lub zacisnąć węże.
   • Wyjąć spinkę, wysunąć czujnik, wymienić o-ring (10×3 mm, viton), wcisnąć nowy czujnik, założyć nową spinkę.
   • Zalać G12/G13, odpowietrzyć: ogrzewanie „HI”, 1500 obr./min, korek otwarty aż do ustąpienia pęcherzy.

Aktualne informacje i trendy

• Grupa VAG w nowszych jednostkach (EA897 evo) przenosi czujnik G62 do modułu termostatu elektrycznego – łatwiejszy dostęp serwisowy.
• Rosnąca popularność czujników typu „smart” (LIN-bus) łączących w jednej obudowie temperaturę i ciśnienie – spodziewany kierunek modernizacji w przyszłych generacjach A8.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Charakterystyka NTC:
  \[
  R{25 °C}\approx 2{,}5\;\text{k}\Omega;\qquad
  R{100 °C}\approx 180\;\Omega
  \]
  Sprawdzenie omomierzem pozwala odróżnić sprawny/uszkodzony element.
• Numer OEM najczęściej stosowany: 059 919 501 A / B.

Aspekty etyczne i prawne

• Prawidłowa temperatura spalin wpływa na emisję NOx; niesprawny G62 może zwiększać emisję – ryzyko nieprzejścia przeglądu.
• W Polsce wymiana samodzielna nie wymaga homologacji, ale użycie nieoryginalnych czujników powinno spełniać specyfikację ISO 16750 (odporność temperaturowa i wibracyjna).

Praktyczne wskazówki

• Przed demontażem sfotografuj okablowanie – ułatwi ponowny montaż.
• Używaj uniwersalnych szczypiec do spinek VAG (zapobiegają wpadnięciu klipsa).
• Po wymianie odczytaj bloki pomiarowe VCDS: 008, 011 – temperatury G62, G83. Różnica >7 °C przy ustalonej pracy silnika sugeruje dalszą nieszczelność lub zapowietrzenie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W nietypowych konfiguracjach (np. dodatkowe ogrzewanie postojowe lub chłodnica skrzyni Tiptronic) może wystąpić piąty termistor – nie mylić z G62.
• Dostęp bez demontażu kolektora dolotowego jest możliwy, lecz wymaga długich nasadek 1/4” i doświadczenia; w warsztacie często demontuje się kolektor dla oszczędności czasu.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie rezystancji nowych czujników różnych producentów (OEM vs aftermarket) a dokładność odczytu ECU.
• Analiza wpływu rozbieżności temperatur G62–G83 na strategię pracy pomp elektrycznych w trybie „after-run”.
• Wersje silnikowe po 2016 r. – możliwość adaptacji nowszego, cyfrowego czujnika komunikującego się po LIN.

Krótkie podsumowanie

Poszukiwany 4-pinowy czujnik to zintegrowany G62/G2, umieszczony w rozdzielaczu płynu chłodzącego w „dolinie V” z tyłu silnika. Aby go wymienić, konieczny jest demontaż górnych osłon i precyzyjna praca w ograniczonej przestrzeni; rekomendowane są nowe uszczelki, odpowietrzenie układu i weryfikacja wartości diagnostycznych. Dzięki temu przywrócisz prawidłową kontrolę temperatury, co przełoży się na poprawną pracę silnika, niższe zużycie paliwa i zgodność emisji.