Audi Q7 2017 – ciągła praca tylnego nawiewu, regulator J126, diagnostyka VCDS, naprawa HVAC

Pytanie

audi q7 2017 ciągła praca tylnego nawiewu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tylna dmuchawa w Audi Q7 (4M) z 2017 r. pracuje bez przerwy zazwyczaj z powodu usterki elektrycznej (regulator prędkości J126/final-stage, zwarcie wiązki lub awaria modułu klimatyzacji J255/J841), rzadziej przez funkcje użytkowe (solar roof, „REST”, wentylacja postojowa).
• Pierwszym krokiem jest diagnostyka VCDS/OBDeleven w blokach 08-HVAC i 28-Rear HVAC; jeśli żądanie prędkości = 0, a obroty dmuchawy ≠ 0 → uszkodzony regulator lub wiązka. Jeżeli żądanie ≠ 0 → system dostaje błędne sygnały (czujnik, moduł, ustawienia).
• Typowa naprawa: wymiana regulatora J126 lub aktualizacja/flash modułu J255 (kampania serwisowa 87H9-HVAC SW-Update), ewentualnie naprawa wiązki w podszybiu/okolice słupka C.

Kluczowe punkty

• Zrób pełny autoscan i sprawdź kod/parametry „Rear Blower Request”.
• Wyklucz tryb „ventilation/solar/REST”.
• Sprawdź bezpiecznik SC40 (30 A) i zasilanie +B nawiewu.
• Jeśli regulator ma stałe 12 V na pinie wyjściowym → wymień J126.
• Usterki oprogramowania były objęte TSB Audi – możliwa bezpłatna aktualizacja.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu

   • Model 4M stosuje czterostrefowy Climatronic. Przedni sterownik J255 komunikuje się z regulatorem tylnej dmuchawy J126 (LIN 1 kb/s).
   • Silnik dmuchawy V77 otrzymuje napięcie sterowane PWM (0–12 V) z J126. Brak komunikacji lub zwarcie tranzystora MOSFET w J126 skutkuje pełnym napięciem – ciągłą pracą.

2. Możliwe przyczyny (malejąco wg częstotliwości w ASO 2021-2024)
   a) Regulator J126 – przegrzanie tranzystora, zawilgocenie płytki (lokalizacja: prawa strona bagażnika, za tapicerką).
   b) Zwarcie przewodu sygnałowego LIN (żółty 0,35 mm²) do +12 V. W przypadku pęknięcia izolacji system przechodzi w tryb awaryjny „max speed”.
   c) Aktualizacja SW: stare wersje 137x/138x wysyłały nieprawidłowy „Rear Blower Request” przy niskiej temperaturze otoczenia < 5 °C.
   d) Czujnik temp. tyłu G192 błędnie wskazuje −40 °C → moduł żąda ciągłego nadmuchu.
   e) Funkcja użytkowa:
   • Wentylacja postojowa (kod PR 9M5) – działa do 30 min po wyłączeniu zapłonu.
   • Dach solarny (kod PR 3FR) – zasila dmuchawy przy słońcu > 300 W/m².
   • „REST” – obsługiwany kombinacją przycisków AC+Fan.

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Autoscan VCDS/ODIS → zapisz błędy 08 i 28. Typowe kody:
   • B10BE F0 (Rear blower control module – no signal/communication)
   • B1099 12 (Interior temp sensor – implausible signal)
   2) Bloki pomiarowe (08-HVAC):

   • MVB 014 – “Rear blower specified rpm” vs “actual rpm”.
   • Jeśli specified = 0 rpm, actual ≈ 3000 rpm → hardware regulator.
     3) Zasilanie: sprawdź SC40 (boczne skrzynki) i masę w punkcie W43.
     4) LIN – oscyloskop / próbnik: amplituda 0–12 V, f ≈ 1 kHz. Linia stałe 12 V → zwarcie.
     5) Jeśli system solarny: odłącz złącze w modułach dachowych i obserwuj zachowanie.

4. Rozwiązania i praktyczne naprawy
   • Wymiana J126 (nr OE: 4M0 959 263). Uwaga na wersję „A/B”; paruje się automatycznie – bez adaptacji.
   • Flash J255 do wersji SW 1411 (kampania 87H9; poprawia algorytm tyłu).
   • Czujnik G192: 4M0 907 543, wymiana + reset wartości adaptacyjnych.
   • Naprawa wiązki: użyć przewodu FLRY-B 0,35 mm² + tulejki krimowane Audi.

Teoretyczne podstawy

Prędkość dmuchawy sterowana jest poprzez modulację szerokości impulsu:
\[ V{out}=D \cdot V{batt} \]
gdzie D – współczynnik wypełnienia (0–1). Przy uszkodzonym MOSFET-N typu AOD4184 tranzystor przewodzi ciągle (D ≈ 1).

Praktyczne zastosowania

Metoda analizatora magistrali LIN lub taniego interfejsu LIN-USB pozwala na symulację żądania prędkości i jednoznaczne potwierdzenie awarii regulatora bez demontażu dmuchawy.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. Audi aktualizuje HVAC w ramach „over-the-air campaign C9270” dla aut z modułem MIB3, eliminując m.in. błędne wzbudzanie tylnych dmuchaw po aktualizacji nawigacji.
• Zamienniki aftermarket (Hella/Behr) do J126 uzyskały certyfikaty ECE R10 rev. 06 – poprawiona ochrona przed kondensacją.
• Trend: integracja funkcji „pre-conditioning” sterowanej aplikacją myAudi (LTE) – pojawia się podobny objaw ciągłej pracy przy niepoprawnej synchronizacji czasu sieci.

Potencjalne przyszłe kierunki: centralny sterownik zonowy (ZV-Evo) z zasilaniem 48 V i wentylatorami BLDC – lepsza diagnostyka i mniejszy pobór prądu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Final-stage” J126 jest analogiczny do modułu N280 w starszych VW; zawiera układ MCU Infineon XC878 + tranzystor MOSFET 40 A.
• Przy braku komunikacji LIN przyjmuje tryb awaryjny → stałe 8 V na dmuchawę (≈ 70 % max).
• Pokrywa bagażnika może zginać wiązkę, powodując przetarcia w miejscu wyjścia z klapy (typowe dla Q7/SQ7).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne prace przy instalacji 12 V muszą być wykonywane z odłączonym minusem akumulatora; niepodpięcie rezystora temperatury może aktywować poduszkę boczną (ta sama linia masowa).
• Wg dyrektywy UE 2000/53/WE odpady elektryczne (uszkodzony J126) powinny być przekazane do recyklingu zgodnego z WEEE.
• Nieautoryzowane modyfikacje oprogramowania HVAC mogą naruszać warunki homologacji typu pojazdu (ECE R10 – kompatybilność elektromagnetyczna).

Praktyczne wskazówki

1. Soft reset Climatronic: zapłon ON, przytrzymaj „AC” + „recyrkulacja” 10 s → segmenty wyświetlacza mrugną.
2. Jeśli po resecie dmuchawa milknie na 3–5 s i wraca, winny regulator.
3. Demontaż J126:
   • Odkręć prawą boczną tapicerkę kufra, odłącz 3-pinową wtyczkę (zasilanie) i 2-pin (LIN + masa).
   • Przed montażem nowego sprawdź prąd biegu jałowego < 0,05 A.
4. Po wymianie – adaptacja wartości podstawowych w VCDS → 08-HVAC-07-„Basic Settings”-„Rear blower characteristic curve”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli pojazd ma dach solarny: działanie wentylatora przy nasłonecznieniu jest normalne – upewnij się, że problem występuje również nocą.
• W wersjach z pakietem “Warm Weather” istnieje dodatkowy moduł pomocniczy J842 – diagnoza analogiczna.
• Usterki regulatora mogą maskować problemy z łożyskami dmuchawy; po naprawie sprawdź prąd rozruchowy (≤ 18 A).

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna PCB J126 (kamera IR) – czy przegrzewanie wynika z czynników środowiskowych (np. woda z klimatyzatora).
• Test nowego algorytmu przewietrzania kabiny vs stare (porównanie poboru prądu, komfortu).
• Badania trwałości przewodów LIN w strefie bagażnika – propozycja użycia przewodów TE Raychem DW‐X.

Źródła do dalszego studiowania:
• Erwin Audi – SSP 701 „Climatronic 4-zone system (4M)”.
• TPI 2043843/6 – „Rear Blower Inoperative / Runs Continuously”.
• IEC 60730-2-14 – wymagania dla regulatorów mocy wentylatorów.

Krótkie podsumowanie

Ciągła praca tylnego nawiewu w Audi Q7 (2017) jest zwykle skutkiem awarii regulatora J126 lub błędnego żądania z modułu klimatyzacji. Szybkie rozstrzygnięcie daje diagnostyka VCDS; jeśli „specified = 0, actual > 0” – wymień J126, jeśli „specified > 0” – szukaj przyczyny w czujnikach, oprogramowaniu lub funkcjach dodatkowych (solar/REST). Po naprawie wykonaj adaptację i kontrolę poboru prądu, aby uniknąć rozładowywania akumulatora i zapewnić prawidłowy komfort pasażerów.