Audi Q7 4L – centralny zamek odblokowuje się po ruszeniu, przełączanie lamp klapy na zderzak, pilot nie działa po minucie

Pytanie

Audi q 7 problem po ruszeniu auto lock się blokuje po chwili odblokowuje wtedy lampy w klapie przełączają się na te w zderzaku jeszcze zauważyłem że jak zamknę auto z pilota to po 1 minucie nie mogę otworzyć z pilota tylko z kluczyka

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobną przyczyną opisanych objawów jest fałszywy sygnał „klapa otwarta”, generowany przez mikrowyłącznik (czujnik zamka) lub uszkodzoną wiązkę przewodów w przelotce klapy bagażnika.
• Moduł komfortu (J393) interpretuje klapę jako otwartą, dlatego:
  • odryglowuje centralny zamek tuż po autolocku,
  • przełącza tylne lampy z klapy na zderzak (funkcja bezpieczeństwa),
  • po zamknięciu z pilota nie może przejść w stan „strażnik” i po ~60 s wyłącza odbiornik RF – pilot przestaje działać.

Szczegółowa analiza problemu

1. Sekwencja zdarzeń
   a) Ruszasz → prędkość > ~15 km/h → J393 blokuje drzwi (autolock).
   b) Wstrząs/wibracja → przerwany/zwierany obwód czujnika klapy → J393 otrzymuje stan „open”.
   c) Sterownik zgodnie z logiką komfortu odblokowuje zamki i przełącza oświetlenie na lampy zastępcze w zderzaku.
   d) Po zaryglowaniu pilotem sterownik wykrywa niezamkniętą klapę, po ~60 s wyłącza tor RF, pozostawiając jedynie awaryjne otwarcie kluczem.

2. Elementy krytyczne
   • Mikrostyk F256 w zamku klapy – zużycie, zabrudzenie, zawilgocenie.
   • Wiązka klapy w gumowej przelotce – częste pęknięcia żył 0,35–0,5 mm² (brązowy, szaro-zielony).
   • Masa i zasilania modułu komfortu – spadki napięcia spotęgowane słabym akumulatorem mogą multiplikować błędy.

3. Diagnostyka teoretyczna
   • CAN-BUS komfortu adres 46/09 – fluktuacje bitu statusu klapy w blokach pomiarowych 006, 015.
   • Odczyt DTC: 00834, 00970, 01568 („implausible signal”, „open circuit”).
   • Analiza prądów poboru po zamknięciu: krótkotrwały skok >1 A przy każdorazowym przełączaniu lamp.

4. Wpływ na inne systemy
   • Alarm / keyless – nie uzbrojony, dlatego RF się wyłącza.
   • Komfortowa magistrala LIN w drzwiach tylnych – błędny status może zablokować okna lub klapkę paliwa.

Aktualne informacje i trendy

• W nowych wersjach Q7 (4M) mikrowyłącznik jest scalony w mechatronicznym zamku; Audi w biuletynie TPI 2052744/2 zaleca wymianę całego zamka zamiast czyszczenia styku.
• Serwisy VAG stosują test „Tailgate open counter” w ODIS, aby w logu jazdy potwierdzić losowe przejścia stanu.
• Coraz powszechniej wykorzystuje się oscyloscopowe loggery CAN do rejestracji krótkotrwałych zaników 12 V w wiązkach klapy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do wyłącznika lampki drzwiowej w domowym lodówce – jeśli styk zardzewieje, lodówka „myśli”, że drzwi są otwarte i włącza światło; w Q7 skutkuje to „lampą zastępczą” w zderzaku.
• Rezystancja prawidłowego mikrostyku < 0,1 Ω (zamknięty) i > 1 MΩ (otwarty). W praktyce przy zawilgoceniu obserwuje się wartość przejściową 50–200 Ω, co wyzwala wartość logiczną nieustaloną.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z nieprawidłowo działającym oświetleniem tylnym (tylko lampy zderzaka) może naruszać § 2 pkt 1 Dz.U. 2022 poz. 988 (warunki techniczne pojazdów) – mandat lub zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.
• Samoczynne odblokowanie drzwi obniża ochronę przed kradzieżą – odpowiedzialność użytkownika za zabezpieczenie pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka:
   • VCDS/OBDeleven: Measuring Blocks 6/7 – „Tailgate status”. W czasie testowej jazdy obserwuj czy status zmienia się bez fizycznego otwierania.
   • Multimetr/żarówka 5 W: sprawdź ciągłość przewodów w przelotce; przerwy pojawiają się przy zginaniu.
2. Naprawa:
   • Jeżeli przerwany przewód – wlutuj nowy odcinek + rurka termokurczliwa z klejem.
   • Uszkodzony zamek – PN: 4L0 827 505 E (przykład dla MY2006-2009) – wymiana, adaptacja w 46 → „Basic settings”.
   • Po naprawie skasuj DTC, wykonaj „Output Test” zamka i kalibrację krańcówek klapy.
3. Zapobieganie:
   • Smar silikonowy w przelotce raz na rok, aby ograniczyć pękanie izolacji.
   • Regularny pomiar prądu spoczynkowego (<40 mA) – pozwala wyłapać pozostające błędy komfortu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po naprawie klapy problem nadal występuje, kolejno sprawdź:
  • moduł komfortu zalany wodą (często bagażnik lewy bok),
  • uszkodzone anteny RKE w słupku B,
  • ogólny stan akumulatora (napięcie pod obciążeniem <11,8 V potrafi zawiesić J393).

Sugestie dalszych badań

• Zapis telemetrii CAN-BUS podczas jazdy logerem (np. CANedge) – umożliwi wykrycie innych sporadycznych błędów komfortu.
• Analiza TSB/TPI Audi dotyczących klapy (lista w erWin) – mogą pojawić się aktualizacje firmware J393 poprawiające filtrację drgań.
• Test korelacji temperatury/wilgotności ↔ częstość błędów – podpowie czy problem potęguje się w deszczowe dni.

Krótkie podsumowanie

Uszkodzony czujnik lub przewód klapy bagażnika sprawia, że moduł komfortu traktuje ją jako otwartą: odblokowuje drzwi, przełącza światła i po chwili odcina odbiornik pilota. Pierwszym krokiem powinna być diagnostyka VCDS i inspekcja wiązki w przelotce; w 90 % przypadków wymiana zamka lub naprawa przewodów całkowicie eliminuje problem.