Audi 100 C3 głowica 2.2 KU do 2.3 NF – kompatybilność, montaż, różnice

Pytanie

Audi 100 c3 głowica od 2.2 KU do 2.3 NF

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak – głowica 10‑zaworowa z silnika 2.2 KU pasuje mechanicznie do bloku 2.3 NF (ta sama rodzina EA828, identyczny rozstaw i liczba śrub, zgodne kanały olejowe/chłodzące). Warunkiem poprawnej pracy jest zastosowanie osprzętu i uszczelki odpowiadających silnikowi NF oraz zachowanie procedur serwisowych. (mymotorlist.com)
• Rekomendacja praktyczna: przełóż z NF jego kolektory, króćce chłodzenia, czujniki i – o ile to możliwe – wałek rozrządu; użyj nowej uszczelki głowicy dla 2.3 NF i nowego kompletu śrub M11. (audimanual.ru)

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura i kompatybilność:
  • KU (2.2) i NF (2.3) to pięciocylindrowe 10‑zaworowe jednostki serii EA828, z aluminiową głowicą SOHC i hydraulicznymi popychaczami. Manual serwisowy Audi 100 C3 opisuje wspólną procedurę demontażu/montażu głowic dla kodów KU i NF, co odzwierciedla zgodność mechaniczno‑montażową. (mymotorlist.com)
  • Śruby głowicy: te same parametry M11 dla wielu 5‑cyl. kodów (m.in. KU, NF), co potwierdzają zestawy śrub obejmujące oba kody. (sancar.com.ua)
• Różnice istotne dla aplikacji:
  • Wymiary cylindra: KU ma Ø81.0 mm, NF Ø82.5 mm; skok tłoka w obu: 86.4 mm. Zmiana pojemności wynika więc z większej średnicy cylindra w NF, a nie ze skoku. Obie wersje katalogowo pracują z CR≈10.0:1. Wniosek: zastosowanie głowicy KU na bloku NF nie powinno samo w sobie obniżać CR, o ile użyjesz właściwej uszczelki i osprzętu NF. (mymotorlist.com)
  • Osprzęt wtryskowy/sterowanie: KU współpracował z K‑Jetronic, NF z KE‑III‑Jetronic. Porty i punkty mocowań kolektorów są zgodne, ale rozmieszczenie/typ czujników i króćców może się różnić – należy przełożyć kompletny osprzęt „przy głowicy” z NF (kolektor ssący z wtryskiem KE, króciec wody z czujnikami, kolektor wydechowy). (audimanual.ru)
  • Wałek rozrządu: profile w obrębie 10v I5 są zbliżone, jednak dla zachowania fabrycznej charakterystyki NF zalecam użycie jego wałka (praktyka warsztatowa; PN wałków może się różnić w zależności od rocznika).
• Elementy krytyczne przy montażu:
  • Uszczelka pod głowicę: zastosuj uszczelkę dla 2.3 NF (większy pierścień ogniowy, właściwe okna mediów); nie mieszaj z uszczelką 2.2. (renix.ua)
  • Śruby głowicy: zawsze nowe; dokręcanie wg procedury C3 5‑cyl.: 40 Nm → 60 Nm → +180° (kolejność wg schematu). (audimanual.ru)
  • Weryfikacja głowicy KU: planowność, szczelność, prowadnice/gniazda; minimalna wysokość po obróbce wg danych dla C3 10v: ≥132.75 mm. (audimanual.ru)
  • Czujniki/króćce: przełóż z NF, aby zachować zgodność elektryczną z KE‑Jet (m.in. czujnik temp. dla ECU). (audimanual.ru)
• Co z numerami części:
  • Głowice 10v 034‑serii (np. 034 103 373… różne sufiksy) występują w ofertach jako „2.3E/NG/NF/AAR” – różnią się detalami wykonania/uzbrojenia, ale bazowy odlew i mocowania są wspólne dla tej rodziny. W praktyce rynkowej taka głowica bywa stosowana zamiennie po przełożeniu osprzętu. (sprzedajemy.pl)

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność: częściej spotyka się dziś głowice z nowszych 2.3 (AAR/NG) niż z KU; po obróbce i przełożeniu osprzętu działają w NF poprawnie (ta sama platforma 10v). Dane identyfikacyjne rodziny 2.3 10v (NF/AAR/NG) potwierdzają wspólną bazę konstrukcyjną. (en.wikipedia.org)
• Części serwisowe: wciąż dostępne zestawy śrub i uszczelek dla C3/C4; pilnuj zgodności kodu silnika na opakowaniach. (sancar.com.ua)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego „pasuje”: platforma EA828 10v używa tej samej geometrii gniazd śrub, kanałów mediów i układu rozrządu (SOHC, pasek), co ułatwia zamianę między kodami KU/NF. (mymotorlist.com)
• Dlaczego trzeba przełożyć osprzęt z NF: KE‑Jet wymaga własnego zestawu czujników/elementów, a kalibracje zapłonu/wtrysku są zdefiniowane pod te komponenty; mechaniczny K‑Jet (KU) ma inne rozwiązania pomocnicze. (geocities.ws)

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana elementów układu zasilania/wydechu w części jurysdykcji może podlegać przepisom emisji; w autach zabytkowych/klasycznych zwykle luźniejsze, ale sprawdź lokalne regulacje.

Praktyczne wskazówki

• Przed montażem:
  • Sprawdź płaskość i ciśnieniowo (magneto‑/penetrant na pęknięcia między gniazdami).
  • Zmierz wysokość głowicy i skoryguj planowanie tak, by nie zejść poniżej minimalnej wartości. (audimanual.ru)
• Montaż:
  • Nowa uszczelka NF, nowe śruby M11; dokręcanie 40→60 Nm + 180°, kolejność z dokumentacji. (audimanual.ru)
  • Przełóż wałek i cały osprzęt z NF (kolektory, króćce, czujniki), ustaw rozrząd wg znaków C3. (audimanual.ru)
• Po montażu:
  • Próba kompresji (5 cylindrów), kontrola CO/λ na biegu jałowym i przy 2500 rpm, adaptacja/ustawienie KE‑Jet jeśli wymagane.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice rocznikowe mogą dotyczyć np. gniazd czujników i króćców – w razie niezgodności przełóż element NF lub zastosuj zaślepki/przejściówki.
• Jeśli głowica KU ma inny stan gniazd/zaworów, osiągi będą zależne od jakości regeneracji – to zwykle ważniejsze niż sam „kod” głowicy.

Sugestie dalszych badań

• Weryfikacja numerów odlewu/wersji (034 103 373 z odpowiednim sufiksem) i porównanie z ETKA dla konkretnego VIN – ułatwia dobór uszczelek/śrub i osprzętu.
• Jeśli zależy Ci na absolutnej „plug‑and‑play”, rozważ głowicę z AAR/NG (2.3 10v) jako dawcę – częściej występują na rynku wtórnym. (en.wikipedia.org)

Krótkie podsumowanie

• Zamiana głowicy 2.2 KU na 2.3 NF jest technicznie wykonalna i zwykle bezproblemowa mechanicznie. Kluczem jest użycie osprzętu oraz uszczelki od NF, nowe śruby M11 i trzymanie się fabrycznej procedury dokręcania. Bore różni się (KU 81.0 mm vs NF 82.5 mm), skok jest taki sam (86.4 mm), a katalogowe CR obu wynosi ok. 10.0:1 – więc przy poprawnym montażu nie tracisz kompresji z samego faktu zamiany głowicy. (mymotorlist.com)

Jeśli podasz rok auta i zakres prac (np. regeneracja dawcy), mogę przygotować checklistę pomiarów i momentów dla Twojej konfiguracji oraz dobrać numery uszczelek/śrub pod konkretny VIN.