Automatyczne wyłączanie zapłonu w Mercedes Actros

Pytanie

W actrosie na postoju czy zapłon wyłączy się samocznnie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W typowej, fabrycznej konfiguracji Mercedes-Benz Actros zapłon (Kl. 15) nie wyłącza się samoczynnie po zatrzymaniu pojazdu; musi zostać zdezaktywowany ręcznie (kluczykiem lub przyciskiem Start/Stop).
• Automatycznie może wyłączyć się silnik (funkcja Idle-Stop / ECO Start-Stop) lub pojedyncze odbiorniki energii (tryb oszczędzania akumulatora).
• Pełne, automatyczne odcięcie zapłonu jest możliwe tylko wtedy, gdy zostanie zaparametryzowane w PSM/BCM (moduł programowalny) ‑ nie jest to ustawienie standardowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Definicje i tory zasilania
   • Terminal 30 – stałe zasilanie akumulatorowe.
   • Terminal 30g – obwód podtrzymania (radio, sterowniki); odcinany w trybie oszczędzania energii.
   • Terminal 15 – „zapłon”; aktywuje większość sterowników, układów bezpieczeństwa i deskę rozdzielczą.

2. Standardowa logika w Actrosach MP4/MP5
   a) Silnik wyłączony, zapłon włączony
    – Sterownik Body/BCM co 100 ms monitoruje napięcie akumulatorów.
    – Po ~30 min (wartość programowalna 5…120 min) system przełącza się w tryb Power-Save:
     • odcina 30g (radio, gniazda 12 V, oświetlenie wewnętrzne),
     • zapłon (Kl. 15) pozostaje aktywny.
    – Jeżeli napięcie spadnie < ~24,2 V (2×12 V) możliwe jest dodatkowe odcięcie 15R/15C, ale pełne „wyjęcie kluczyka” nie następuje bez ingerencji serwisu.

b) Silnik pracuje na biegu jałowym (postój)
 – Funkcja Idle-Stop (kod FMS F4, Fleetboard lub PSM): wyłącza silnik po 2…10 min jeśli: hamulec postojowy zaciągnięty, skrzynia w N, brak nacisku na pedały, brak aktywnej PTO, DPF nie regeneruje się.
 – Po zgaszeniu silnika zapłon pozostaje włączony jeszcze 30 s…2 min; później moduł BCM może obniżyć zasilanie terminalu 30g, lecz Kl. 15 nadal jest aktywna.

3. Możliwości parametryzacji
   • Xentry/DAS → PSM/BCM → funkcja „Automatic Ignition OFF after x min” (niedostępna w każdej wersji).
   • Czas 1…240 min lub dezaktywacja.
   • W flotach często ustawia się 5 min (gaszenie silnika) i 60 min (zasilanie kabiny).

4. Generacje starsze (MP2/MP3)
   • Brak pełnego Idle-Stop w standardzie.
   • Prosty Timer radia/światła wnętrza (60 min).
   • Zapłon pozostaje, dopóki kluczyk jest w pozycji „2”.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. system „Mirror-Cam” i cyfrowy kokpit zwiększają pobór prądu; nowe mapy parametrów BCM skrócono do 15 min dla 30g, aby chronić akumulatory AGM.
• W wersjach BEV (eActros) wprowadzono logikę „Total Vehicle Shutdown” po 15 min od wyjścia kierowcy – obejmuje również Kl. 15 (trend, który może trafić do spalinowych Actrosów po 2025 r.).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Symulacja „wyjęcia kluczyka” odbywa się przez zdalne złącze stacyjki (EZS). Jeżeli BCM poda sygnał OFF, komfortowe domykanie szyb i blokada kierownicy działają identycznie jak przy fizycznym przekręceniu.
• W Actrosach nie ma klasycznego „ACC” jak w autach osobowych; wszystkie urządzenia kabinowe siedzą na 30g, stąd odcięcie 30g bywa mylone z wyłączeniem zapłonu.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieuzasadnione unieruchamianie silnika podczas postoju w krajach o temp. < -15 °C może naruszać wymogi ADR (transport materiałów niebezpiecznych) dotyczące zabezpieczenia pneumatyki.
• Dezaktywacja Idle-Stop bywa nielegalna w regionach objętych strefami „no-idle” (NL, DE, część USA).

Praktyczne wskazówki

1. Przy dłuższych pauzach wyłącz zapłon i użyj głównego wyłącznika akumulatorów (czerwony hebel).
2. Jeżeli kabina ma agregat postojowy/klimatyzator elektryczny, rozważ montaż oddzielnej baterii hotelowej z przekaźnikiem separującym 30g.
3. Przed zmianą parametrów BCM wykonaj pełny zrzut konfiguracji w Xentry (backup VGS).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W części egzemplarzy flotowych parametr „Auto Ignition OFF” jest aktywny, co prowadzi do błędnej diagnozy „usterki stacyjki”.
• Moduły po retrofitach (np. tachograf 4.0) mogą mieć inne mapy prądu spoczynkowego – mogą skrócić czas odcięcia 30g do 10 min.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu szybkich ładowarek DC na degradację baterii AGM w trybie Power-Save.
• Integracja e-parking heater z magistralą LIN w celu bardziej precyzyjnego zarządzania energią.
• Porównanie strategii Idle-Stop Daimler Trucks vs. Volvo I-See / Scania AICC.

Krótkie podsumowanie

Zapłon w Actrosie zasadniczo nie wyłącza się sam z siebie; automatycznie wyłączany bywa silnik oraz/lub zasilanie odbiorników (30g) w celu ochrony akumulatorów. Pełne odcięcie zapłonu możliwe jest wyłącznie po celowym zaprogramowaniu modułu PSM/BCM lub w nielicznych wariantach flotowych. Jeśli w Twoim pojeździe zapłon gaśnie bez interwencji kierowcy, najpierw sprawdź parametryzację w Xentry – prawdopodobnie funkcja została aktywowana serwisowo.