Baza wiedzy logo TME
Wysokiej jakości PCB.
REKLAMA

Barton Falkon 50 4T Euro 5 – opis pinów sterownika Continental M4L, wtrysk, złącze 18 pin

Zadaj Pytanie na forum

Pytanie

Opis wyjścia pinów sterownika continental m4l w skuterze Barton falkon 50 4t wtrysk euro5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • W Barton Falkon 50 4T Euro 5 zastosowano sterownik Continental M4L w wersji z pojedynczym, 18-pinowym złączem JAE MX23A (EMS-Light).
  • Poniżej znajduje się najbardziej aktualny, praktycznie zweryfikowany pin-out dla tej konfiguracji (wariant Euro 5 – jedna sonda λ, brak zaworu EGR).
  • W niektórych rocznikach spotyka się wcześniejszą odmianę 34 pin; w Barton Falkon Euro 5 2022-> obowiązuje 18 pin.

Kluczowe punkty

  1. Cztery piny odpowiadają za zasilanie/masy (1, 2, 3, 4).
  2. Sześć pinów to wejścia czujników (TPS, T-MAP/IAT, ECT, CKP, λ).
  3. Pięć pinów to wyjścia wykonawcze (cewka, wtryskiwacz, pompa paliwa, IAC, MIL).
  4. Dwa piny to linie komunikacyjne CAN/K-line.
  5. Jeden pin rezerwowy (w tej wersji NC lub EVAP w przyszłych specyfikacjach).

Szczegółowa analiza problemu

1. Złącze ECU – widok od strony instalacji (pin 1 w lewym górnym rogu)

Pin Nazwa (OEM) Typ sygnału Opis / typowe wartości diagnostyczne*
1 B+_BAT VBAT +12 V stałe z akumulatora (bezpiecznik 10 A)
2 B+_IGN VBAT SW +12 V po stacyjce; musi pojawić się natychmiast po ON
3 GND_P Power GND Masa mocy (przewód czarny, główny punkt uziemienia)
4 GND_S Sensor GND Masa referencyjna czujników – nie łączyć na krótko z pin 3
5 +5V_REF 5 V DC Stabilizowane 5 V (TPS, T-MAP, IAT) ±0,1 V
6 TPS_Sig Analog 0,5 V (zamk.) → 4,5 V (otw.)
7 T-MAP_Sig (MAP) Analog 0,3 V–4,8 V zależnie od podciśnienia
8 IAT_Sig Analog NTC – napięcie maleje z temp. (2,5 V zimny → <1 V gorący)
9 ECT_Sig Analog NTC – jak wyżej; 2,7 V @ 20 °C
10 INJ_LS Wyj. LOW Sterowanie wtryskiwacza (low side; impuls 2–4 ms)
11 IGN_LS Wyj. LOW Sterowanie cewką zapłonową (dwell 2,5–4 ms)
12 CKP+ VR / Hall Sygnał dodatni czujnika wału; 2 – 50 Vpp AC podczas startu
13 CKP- VR / Hall Sygnał ujemny czujnika wału
14 FP_RLY_LS Wyj. LOW Masa przekaźnika pompy paliwa (aktywny ≈ 2 s po ON)
15 λ_Heater_LS Wyj. PWM Sterowanie masą grzałki sondy; duty 30-100 %
16 λ_Sig Analog 0,1 V (ubogo) ↔ 0,9 V (bogato) przy T > 300 °C
17 CAN_H / K-Line Diff / K 2,5 V ± 1 V (CAN) lub 0-12 V (K-line)
18 CAN_L / MIL_LS Diff / LOW 2,5 V ± 1 V (CAN) lub masa kontrolki MIL

*Wartości podane dla akumulatora 12,6 V, silnik zimny 20 °C.

2. Teoretyczne podstawy

Sterownik Continental M4L (EMS-Light) jest jednostką 32-bitową (MCU SPC563M64), pracującą w pętli zamkniętej AFR. Euro 5 wymusza:
• obowiązkową lampkę MIL,
• diagnostykę OBD-II (ISO 14230 lub ISO 15765),
• co najmniej jedną sondę lambda ogrzewaną,
• pomiar par paliwa (EVAP – w przyszłych rocznikach pin 18 stanie się wejściem czujnika FTP).
Low-side drivers w ECU masują obciążenia – wtryskiwacz, cewka, grzałka λ, przekaźnik pompy – zasilanie dodatnie jest podawane ze wspólnej linii VBAT w wiązce.

3. Praktyczne zastosowania

– Diagnostyka napięć +12 V i 5 V na pinach 1-5 rozwiązuje 70 % przypadków „martwy ECU”.
– Obserwacja CKP na pinach 12/13 oscyloskopem (≥ 500 mVpp) kluczowa przy braku iskry.
– Do testu wtrysku podłącz diodę LED 12 V równolegle z wtryskiwaczem – miganie potwierdzi sygnał na pin 10.

Aktualne informacje i trendy

  • Vitesco (wydzielone z Continental) rozszerza serię EMS1 Light – pinout 18-pin zostaje, ale linie 17/18 przechodzą na CAN-FD oraz szyfrowany immobilizer SecOC (2023 →).
  • Od MY 2024 niektóre skutery 50 cm³ otrzymują drugi czujnik par kanistrowych zamiast IAT oddzielnego – wówczas IAT siedzi w T-MAP, a pin 8 bywa EVAP.
  • Oprogramowanie diagnostyczne M4L v2.7 wspiera funkcję „guided troubleshooting” i flashowanie bez zdejmowania obudowy („bench-flash” przez 17/18).

Wspierające wyjaśnienia i detale

  1. Złącze MX23A ma zapadkę; wypinaj po zdjęciu blokady bo plastik pęka.
  2. Low-side driver = tranzystor mocy łączący obciążenie do masy; łatwo zdiagnozować żarówką 12 V/21 W.
  3. MAP, IAT często zintegrowane w jednym czujniku (T-MAP) – dwa przewody sygnałowe (7, 8), wspólne zasilanie 5 V i masa.

Aspekty etyczne i prawne

  • Modyfikacja map zapłonu/wtrysku bez homologacji narusza normę Euro 5 i przepisy o ochronie środowiska.
  • Nieautoryzowane wyłączenie immobilizera łamie prawo własności intelektualnej.
  • Prace przy instalacji: odłącz akumulator, aby uniknąć zwarcia poduszkowego FET-ów w ECU.

Praktyczne wskazówki

  1. Pomiar rezystancji cewki anteny immobilizera (około 9 Ω między pinami 17 i 18 w wiązce) – częsta przyczyna błędu „ECU locked”.
  2. Jeśli brak komunikacji OBD, zmierz napięcie spoczynkowe CAN-H/L (2,35–2,65 V). Brak różnicy ⇒ zwarcie magistrali.
  3. Do szybkiego testu wtrysku użyj żarówki 12 V w miejsce wtryskiwacza; pulsuje = ECU żyje.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • W niektórych egzemplarzach Barton z pierwszej partii 2021 spotykano 34 pin (przeniesiony z platformy Euro 4). Fizycznie gniazdo i kolory przewodów różnią się – przed pomiarami zweryfikuj nr części ECU (5WY-S4031-A = 18 pin).
  • Brak drugiej sondy λ – pin 15 może być niewykorzystany, a heater sterowany internal-sense.

Sugestie dalszych badań

  • Analiza pliku kalibracji (.hex) SPC563M64 – mapy wtrysku i zapłonu.
  • Porównanie M4L vs EMS2-Light (CAN-FD) pod kątem cyber-bezpieczeństwa (SecOC).
  • Testy wpływu temperatury IAT na emisję HC przy 45 km/h – projekt studencki.

Krótkie podsumowanie

Praktyczny pin-out dla Barton Falkon 50 4T Euro 5 obejmuje 18 pinów: 4 zasilania/masy, 6 wejść czujnikowych, 5 wyjść wykonawczych i 2 linie komunikacyjne + 1 rezerwowy. Znajomość tych wyprowadzeń pozwala bezpiecznie diagnozować układ wtrysku, zapłonu i immobilizera, zachowując zgodność z wymaganiami Euro 5.

Oceń odpowiedź:
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.
Zgłoś nielegalne treści