Barton Falkon 50 4T Euro 5 – opis pinów sterownika Continental M4L, wtrysk, złącze 18 pin
Pytanie
Opis wyjścia pinów sterownika continental m4l w skuterze Barton falkon 50 4t wtrysk euro5
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- W wersji Euro 5 skutera Barton Falkon 50 4T zastosowano sterownik (ECU) Continental M4L w odmianie „EMS-Light” z 18-pinowym złączem JAE MX23A.
- Tabela poniżej podaje funkcję każdego pinu, typ sygnału i podstawowe parametry diagnostyczne.
Kluczowe punkty
• 4 piny zasilania/masy, 6 wejść czujnikowych, 5 wyjść wykonawczych, 2 linie komunikacyjne (+1 pin współdzielony z kontrolką MIL).
• W rocznikach < 2021 spotykano rzadziej 34-pinową wersję M4L – zawsze zweryfikuj etykietę ECU oraz numer part-no.
Szczegółowa analiza problemu
Pinout ECU Continental M4L (18 pinów, Barton Falkon 50 4T Euro 5)
| Pin |
Nazwa OEM |
Typ sygnału |
Opis / typowe wartości diagnostyczne* |
| 1 |
B+_BAT |
VBAT (stałe) |
+12 V z akumulatora; bezpiecznik 10-15 A |
| 2 |
B+_IGN |
VBAT po stacyjce |
+12 V po kluczyku; pojawia się natychmiast po „ON” |
| 3 |
GND_P |
Masa mocy |
Główna masa ECU (≤ 0,1 Ω do klemy „-”) |
| 4 |
GND_S |
Masa czujników |
Nie zwierać z pinem 3 poza wiązką fabryczną |
| 5 |
+5V_REF |
Wyj. 5 V |
4,9-5,1 V; zasila TPS, MAP, IAT |
| 6 |
TPS_Sig |
Analog |
0,5 V (zamknięta) → 4,5 V (pełna przepustnica) |
| 7 |
MAP_Sig |
Analog |
0,3-4,8 V zależnie od podciśnienia |
| 8 |
IAT_Sig |
Analog (NTC) |
Napięcie maleje wraz z temp. powietrza |
| 9 |
ECT_Sig |
Analog (NTC) |
Napięcie maleje wraz z temp. głowicy/cylindra |
| 10 |
INJ_LS |
Wyj. LOW-Side |
Sterowanie wtryskiwaczem; 2-4 ms podczas pracy |
| 11 |
IGN_LS |
Wyj. LOW-Side |
Sterowanie cewką zapłonową; dwell 2,5-4 ms |
| 12 |
CKP+ |
Wej. VR/Hall (dodatni) |
2-50 Vpp AC przy rozruchu |
| 13 |
CKP- |
Wej. VR/Hall (ujemny) |
Para z pinem 12 |
| 14 |
FP_RLY_LS |
Wyj. LOW-Side |
Masa przekaźnika pompy paliwa; ≈2 s po „ON”, potem ciągła |
| 15 |
λ_Heater_LS |
Wyj. PWM |
Grzałka sondy lambda; 30-100 % duty |
| 16 |
λ_Sig |
Analog |
0,1 V (uboga) ↔ 0,9 V (bogata) po rozgrzaniu > 300 °C |
| 17 |
CAN_H / K-Line |
Diff / K |
2,5 V ± 1 V (CAN) lub 0-12 V (K-Line) |
| 18 |
CAN_L / MIL_LS |
Diff / LOW-Side |
2,5 V ± 1 V (CAN) lub masa lampki MIL (Check Engine) |
* Wartości odniesienia przy akumulatorze 12,6 V i temp. otoczenia 20 °C.
Teoretyczne podstawy
Sterownik M4L-EMS Light łączy funkcję wtrysku sekwencyjnego, zapłonu CDI/TCI oraz systemu OBD-Euro 5 na pojedynczym 32-bitowym MCU (Infineon/ARM). 18-pinowe złącze wymusza wspólne masy dla obwodów zasilania i czujników, ale wewnątrz ECU są rozdzielone analogowo-cyfrowo dla redukcji zakłóceń (dlatego dwa oddzielne piny GND). Linie CAN opcjonalnie przełączane są w tryb K-Line – stąd podwójny opis pinów 17-18. Sterownik samodzielnie wysterowuje grzałkę sondy λ i przekaźnik pompy, aby spełnić limity czasów OBD-II.
Praktyczne zastosowania
Znajomość pinoutu:
• Diagnostyka (oscyloskop, OBD skaner; piny 10-14-11-12).
• Adaptacja/podmiana ECU (swap plug-and-play).
• Weryfikacja instalacji po kolizji lub korozji wiązki.
Aktualne informacje i trendy
- Od 2022 r. większość skuterów Euro 5 GY6 przeszła na 18-pinowe ECU, aby uprościć wiązki i zmniejszyć koszty; podobny pinout spotkasz w Juneng, Znen, Keeway.
- Najnowsze rewizje M4L mają firmware z wbudowanym bootloaderem CAN-FD (OTA przez gniazdo diagnostyczne).
- Branża przechodzi na jednoukładowe ECUs z wbudowanym IMU (kontrola trakcji) – możliwa przyszła wymiana M4L na M5L z 26-pinowym złączem.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- CKP (12-13) to czujnik VR 60-2; brak sygnału = brak iskry i wtrysku.
- Pin 14 steruje masą przekaźnika pompy; na samym wtryskiwaczu stale jest +12 V po przekaźniku, ECU jedynie „daje masę”.
- Piny 17-18: jeśli w Twojej wersji nie ma CAN, pin 17 to K-Line, a pin 18 steruje lampką MIL (masa żarówki LED 12 V/1 W).
Aspekty etyczne i prawne
- Modyfikacje ECU (tuning, usuwanie sondy λ) naruszają homologację Euro 5 i mogą skutkować utratą gwarancji oraz mandatem (Dz.U.2022 poz.586).
- Dostęp do pamięci flash zabezpieczony jest hasłem; obejście ochrony to naruszenie praw producenta oprogramowania.
Praktyczne wskazówki
- Odłącz minus akumulatora przed wypinaniem złącza.
- Do pomiarów używaj sond „back-probe”; nie poszerzaj gniazd.
- 5 V REF (pin 5) to pierwsza rzecz do sprawdzenia gdy brak komunikacji OBD.
- Pomiar CKP wykonuj oscyloskopem (≥ 20 kHz BW); multimetr nie pokaże amplitudy prawidłowo.
- Przy braku ładowania lampka MIL może świecić mimo braku błędów – ECU wykrywa spadek VBAT < 10,5 V.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Spotykane są sztuki z 34-pinowym M4L (głównie wczesne partie 2020). Numeracja i funkcje różnią się – nie stosuj w ciemno powyższego pinoutu.
- Kolory przewodów mogą różnić się między seriami, zawsze idź po numerze pinu nadrukowanym na korpusie wtyczki.
Sugestie dalszych badań
- Pobierz pełną serwisówkę Barton Falkon 50 Euro 5 (nr kat. BF-SM-21-E5) – zawiera schemat wiązki i parametry czujników.
- Sprawdź dokument Infineon TC3xx „EMI mitigation for single-cylinder ECUs” – dobre praktyki ekranowania kabla CKP.
- Analiza logów CAN/K-Line w programie ScanXplorer pozwala obserwować adaptacje czasu wtrysku i korekty lambda.
Krótkie podsumowanie
Sterownik Continental M4L w Barton Falkon 50 4T Euro 5 korzysta z 18-pinowego złącza. Cztery piny odpowiadają za zasilanie/masę, sześć to wejścia czujnikowe, pięć steruje elementami wykonawczymi, a dwa służą komunikacji diagnostycznej (CAN lub K-Line). Podany pinout wraz z napięciami i uwagami diagnostycznymi umożliwia bezpieczną weryfikację instalacji, pomiary oscyloskopowe oraz prawidłowe podłączenie ECU zastępczego. Zawsze weryfikuj faktyczny typ złącza i przestrzegaj norm emisji podczas ewentualnych modyfikacji.
Zadaj dodatkowe pytanie Sztucznej Inteligencji
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.
