Barton Flash 50 4T – migające diody na gaźniku ROJO GY6, diagnostyka napięcia i ECU

Pytanie

Skuter Barton flash 50 4t migają diody na gaźniku rojo gy6 jaka jest przyczyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Miganie diod LED na gaźniku ROJO (GY6 E-Carb) w skuterze Barton Flash 50 4T jest sygnałem diagnostycznym mini-ECU.
• W zdecydowanej większości przypadków sygnalizuje ono zbyt niskie lub niestabilne napięcie w instalacji (akumulator, regulator, połączenia masowe).
• Pierwszym krokiem jest więc kontrola stanu akumulatora, układu ładowania i punktów masy; dopiero po wyeliminowaniu problemów z zasilaniem bada się sam automat ssania lub inne czujniki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa układ
   • Barton Flash 50 4T spełniający Euro 4/5 ma hybrydowy gaźnik elektroniczny (E-Carb) typu ROJO.
   • Na gaźniku znajduje się moduł wykonawczy (automat ssania / silnik krokowy) oraz mini-ECU z dwiema diodami LED pełniącymi funkcję „blink-code”.
   • ECU monitoruje: napięcie zasilania, temperaturę silnika, sondę lambda, położenie przepustnicy (TPS) i sam aktuator.

2. Typowe kody błyskowe (ROJO GY6 – dane serwisowe 2022)
   Długie błyski = dziesiątki, krótkie = jedności. Najczęstrze:
   • 11 – napięcie zasilania < ≈11,5 V (podstawowe ostrzeżenie).
   • 12 – napięcie zasilania > ≈15,2 V (przeładowanie).
   • 21 – błąd obwodu sondy lambda.
   • 23 – błąd grzałki sondy.
   • 31 – brak sygnału z TPS.
   • 41 – usterka aktuatora ssania.

3. Dlaczego właśnie napięcie?
   • Elektronika ROJO pracuje poprawnie przy 12–14,5 V.
   • Spadek poniżej 11,5 V lub skoki > 15 V zaburzają korekty składu mieszanki i inicjują tryb awaryjny – LED zaczyna migać już po ok. 5 s od wykrycia.

4. Kroki diagnostyczne – praktyczna procedura
   a) Pomiar akumulatora
   – 12,5–12,8 V w spoczynku; poniżej 12,3 V ‑ akumulator jest prawie rozładowany.
   b) Sprawdzenie ładowania
   – 13,5–14,5 V przy 5 000 obr./min; wahania lub wartości < 13 V / > 14,8 V wskazują uszkodzony regulator lub alternator.
   c) Masa i wiązka
   – Rozkręć i oczyść główny przewód masowy (akumulator → rama + silnik).
   – Kontroluj kostkę 2-pin przy automacie ssania – często pojawia się zielony nalot.
   d) Odczytaj kod błyskowy
   – Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika i policz sekwencję (np. 1 długi + 1 krótki = 11 → undervoltage).

5. Inne możliwe źródła (gdy zasilanie poprawne)
   • Sonda lambda – zakłócenia sygnału lub uszkodzona grzałka.
   • TPS – przerwa w potencjometrze na przepustnicy.
   • Sam aktuator – zatarcie iglicy ssania lub przepalona cewka.

Aktualne informacje i trendy

• Fora serwisowe (2023-2024) i biuletyny ROJO wskazują, że > 80-90 % zgłoszeń „migające diody” kończy się wymianą akumulatora lub regulatora, rzadziej naprawą masy.
• Od 2022 w nowych partiach gaźników ROJO wprowadzono zabezpieczenie „brown-out” – po spadku poniżej 10,8 V ECU całkowicie wyłącza aktuator, aby nie spalić cewki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do OBD w samochodach, kody błyskowe pozwalają diagnozować bez interfejsu.
• Automat ssania pobiera 6-8 W; przy słabym akumulatorze napięcie potrafi spaść o > 1 V natychmiast po jego włączeniu, co od razu wyzwala kod 11.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż sondy lambda lub zastąpienie E-Carb zwykłym gaźnikiem powoduje utratę homologacji Euro 4/5 i może skutkować negatywnym wynikiem badania technicznego.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj od pomiarów napięcia – to najszybszy i najtańszy test.
2. Przy wymianie akumulatora stosuj AGM 4–6 Ah z prądem rozruchowym ≥ 90 A.
3. Użyj preparatu kontaktowego (np. Kontakt 60 → Kontakt WL) do złączy ECU i sondy.
4. Jeśli kod dotyczy sondy lambda, sprawdź rezystancję grzałki (≈5 Ω).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samo doładowanie starego akumulatora często rozwiązuje problem tylko na kilka dni – przy pojemności < 50 % diody wrócą.
• Czasem uszkodzenie regulatora objawia się dopiero po rozgrzaniu; testuj zarówno na zimno, jak i po 10 min jazdy.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli po przywróceniu poprawnego napięcia wciąż pojawia się kod 41 (aktuator), rozważ podmianę kompletnego modułu ssania (≈ 80–120 zł).
• W razie kodów 21/23 warto wykonać test gazów (miernik AFR) – tanie sondy GY6 mają żywotność ~10 000 km.

Krótkie podsumowanie

Migające diody ROJO to wbudowana diagnostyka. Najczęściej ostrzegają o zbyt niskim lub niestabilnym zasilaniu, dlatego:

1. Zmierz napięcie akumulatora i ładowania.
2. Sprawdź masy i kostki.
3. Dopiero jeżeli zasilanie jest poprawne, analizuj kody błędów wskazujące na sondę lambda, TPS czy aktuator ssania.
   Utrzymanie stabilnych 12,5–14,5 V zwykle eliminuje problem bez kosztownych napraw.