Barton Ranger Classic 50 – lokalizacja blokad prędkości, CDI, wydech, gaźnik

Pytanie

Gdzie są blokady prędkości w motorowerze Barton ranger classic 50

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Barton Ranger Classic 50 blokady prędkości (Vmax ≈ 45 km/h) znajdują się głównie w:
  1. module zapłonowym CDI/ECU (elektroniczny „odcinacz” obrotów),
  2. układzie wydechowym (kryza w kolanku + ewentualne przegrody w tłumiku),
  3. układzie dolotowym i gaźniku (zwężka w króćcu, ogranicznik przepustnicy, małe dysze paliwowe),
  4. doborze przełożeń łańcuchowych (zbyt duża zębatka tylna).
• Model Ranger Classic 50 ma skrzynię biegów/napęd łańcuchowy – NIE występuje typowa blokada wariatora znana ze skuterów CVT.

Szczegółowa analiza problemu

1. Moduł zapłonowy (CDI / ECU Euro 5)
   • Lokalizacja: prawa strona pod boczną plastikową osłoną obok akumulatora.
   • Działanie: po osiągnięciu progowej prędkości obrotowej (≈ 7800 rpm) sterownik gubi iskrę lub silnie opóźnia zapłon.
   • Objaw: charakterystyczne „dławienie” silnika przy maksymalnym gazie mimo rezerwy na obrotomierzu.

2. Układ wydechowy
   • Kryza (zwężka Ø ~12-14 mm) wspawana w kolanku tuż przy wyjściu z głowicy; czasem dodatkowa przegroda w środkowej komorze tłumika.
   • Ogranicza przepływ spalin ⇒ gorsze opróżnianie cylindra ⇒ mniejsza moc na wysokich obrotach.
   • Identyfikacja: demontaż kolanka, pomiar średnicy, latarka/endoskop.

3. Układ dolotowy / gaźnik PZ19 lub PB18 (wersje gaźnikowe Euro 4)
   • Zwężka w rurze filtra powietrza (wkład plastikowy z kanałem Ø ~12 mm).
   • Fabryczna dysza główna #65–68 (odblokowane 50 cc 4 T pracują zwykle na #78–85).
   • Śruba ograniczająca kąt otwarcia przepustnicy; bywa zabezpieczona lakierem.
   • Efekt: zubożona mieszanka i mniejszy przepływ powietrza przy pełnym gazie.

4. Przełożenia łańcuchowe
   • Typowo zębatka zdawcza 14 T, tylna 45–47 T. Duża zębatka tylna sprawia, że przekroczenie 45 km/h wymaga obrotów > odcięcia CDI.
   • Wymiana na 15/37 T (lub zbliżone) pozwala w pełni wykorzystać moc po zdjęciu innych ograniczeń.

5. Inne możliwe ograniczenia (rzadziej w Ranger Classic 50)
   • Podwójna uszczelka pod głowicą zwiększająca komorę spalania (obniżenie stopnia sprężania).
   • Zmniejszona średnica kanału w króćcu ssącym (metalowy wkład).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. egzemplarze spełniające Euro 5 posiadają już ECU z sondą lambda i czujnikiem prędkości – odcięcie następuje zarówno na obroty, jak i na prędkość koła (soft-speed-limiter).
• Coraz częściej producenci zastępują klasyczny gaźnik małym wtryskiem TCI/EFI; blokady przenoszą się wtedy wyłącznie do oprogramowania ECU.
• Na rynku pojawiają się „ECU plug-and-play” z możliwością mapowania przez USB/BT; trendem jest soft-tuning zamiast ingerencji mechanicznej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kryza wydechowa działa jak dysza w instalacji gazowej – tworzy stratę ciśnienia odwrotną do przepływu i uniemożliwia uzyskanie rezonansu spalin.
• Zwężka dolotowa podnosi prędkość przepływu, co poprawia moment na dole, ale ogranicza maksymalny masowy przepływ i moc.
• Elektroniczny limiter obrotów realizowany jest prostym komparatorem zero-cross w CDI AC lub przez programowe cięcie cewek w ECU DC-cDi.

Aspekty etyczne i prawne

• Rozblokowany pojazd traci homologację L1e-B → prawnie staje się motocyklem L3e; wymagane prawo jazdy kat. A1 lub wyższe, droższe OC, zmiana w dowodzie rejestracyjnym, obowiązkowy przegląd.
• W razie kolizji ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania.
• Warsztat, który komercyjnie usuwa blokady, naraża się na odpowiedzialność z art. 306 KK (fałszowanie dokumentów homologacyjnych).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnoza kolejność: test drogowy (objaw odcięcia) → pomiar obrotów GPS vs licznik → kontrola CDI → demontaż kolanka → kontrola dolotu i gaźnika → weryfikacja zębatek.
2. Do wyjęcia kryzy wystarczy opalarka + imbus; dla tłumika często konieczne jest roznitowanie lub borowanie przegrody.
3. Po usunięciu blokad gaźnik należy wyregulować (dysza główna + iglica) oraz sprawdzić świecę (kolor jasno-ceglasty).
4. ECU Euro 5: wymagana ponowna kalibracja adaptacyjna lub flash innej mapy (narzędzia typu Texa, Diag4Bike).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samo zdjęcie jednej blokady (np. kryzy) bez korekty pozostałych układów może pogorszyć osiągi (rozjechana mieszanka).
• Zbyt „długie” zębatki przy seryjnym silniku 50 cc prowadzą do utraty przyspieszenia.
• Odmiany rocznikowe różnią się rodzajem gaźnika (PZ19 vs Delphi EFI) – opisane blokady należy weryfikować względem konkretnego VIN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów z magistrali diagnostycznej ECU Euro 5 (protokół K-Line ISO 14230).
• Porównanie charakterystyk mocy przed i po zmianie zębatek na hamowni podwoziowej.
• Zbadanie wpływu długości kolektora ssącego na rezonans dolotu w zakresie 7000–9000 rpm.

Krótkie podsumowanie

Barton Ranger Classic 50 ogranicza prędkość głównie elektronicznie (CDI/ECU) oraz przez dławienia w wydechu, dolocie i gaźniku; dodatkowo pomagają w tym „krótke” przełożenia łańcuchowe. W tym modelu nie ma wariatora. Usunięcie blokad wymaga ingerencji mechanicznej lub soft-tuning ECU i pociąga za sobą poważne skutki prawne oraz konieczność ponownej regulacji układu zasilania.