Barton Sprint 50 – kontrolka zapłonu nie gaśnie po wymianie filtra oparów EVAP

Pytanie

Barton sprint 50 kontrolka zapłonu nie gaśnie jak zmieniłem filtr oparów

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Sam filtr oparów (EVAP) w Barton Sprint 50 nie steruje żadną kontrolką. Jeśli dioda/lampka „zapłonu” (w praktyce: ładowania lub „check engine”) nie gaśnie po odpaleniu, prawdopodobna jest przerwa, złe podłączenie albo zwarcie w instalacji elektrycznej powstałe podczas wymiany filtra.
• W pierwszej kolejności sprawdź wtyczki i przewody w pobliżu miejsca pracy (regulator napięcia, masa, wiązka statora), a następnie zmierz napięcie ładowania akumulatora.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jaką kontrolkę widzisz?
   • Czerwona z symbolem akumulatora → sygnalizuje brak ładowania.
   • Pomarańczowa/żółta „check-engine” → błąd ECU/immobilisera.
   • Migająca dioda immo → brak autoryzacji kluczyka.

2. Dlaczego wymiana filtra mogła wywołać błąd?
   • Podczas demontażu plastików często odciąga się wiązkę idącą do regulatora napięcia (aluminiowa „kostka” z żeberkami). Poluźnione złącze = brak ładowania, kontrolka świeci stale.
   • Przewody EVAP prowadzone są w jednej opasce z instalacją elektryczną – łatwo o naciągnięcie lub przetarcie izolacji.
   • Nieosiowe włożenie króćców podciśnienia może wytworzyć permanentną próżnię w zbiorniku i rozszczelnić przewód odpowietrzający – ECU zarejestruje błąd „abnormal fuel tank pressure”.

3. Diagnostyka krok po kroku
   A. Inspekcja wizualna (5 min):
   • Zapłon OFF, siedzenie podniesione. Dociśnij wtyczkę regulatora i każdą 4-/5-pinową kostkę w zasięgu ręki.
   • Sprawdź główny przewód masy (ramę) – śruba musi być czysta i dokręcona.
   • Odchyl węże EVAP – czy żaden przewód elektryczny nie został przygnieciony?

   B. Test ładowania (multimetr):
   \[V{spocz.}\] = 12,4–12,8 V przy zgaszonym silniku.
   \[V{ładow.}\] = 13,8–14,5 V przy 3000 obr/min.
   Jeśli \(V_{ładow}\le 13\,V\) → brak ładowania → winny stator, przewody do regulatora lub sam regulator.

   C. Odczyt kodów błędów (jeśli wersja wtryskowa ma złącze diagnostyczne):
   • Chińskie ECU (Delphi MT05, EFI Tech) pokaże kody przez migania LED lub przez OBD-6 pin. Skasuj po naprawie.

   D. Reset prosty: odłącz minus akumulatora na 10 min i podłącz z powrotem – skasuje przypadkowy błąd, ale nie usunie przyczyny elektrycznej.

4. Typowe usterki po ingerencji przy filtrze
   • Luźna wtyczka regulatora → brak ładowania.
   • Przetarty przewód żółty/biały (AC ze statora) → spalony bezpiecznik, kontrolka świeci.
   • Odgiety pin w kostce ECU → błąd „MAP sensor low voltage”.

Aktualne informacje i trendy

• W 2023 r. Barton wprowadził wersje Sprint 50 z układem EVAP zgodnym z Euro 5; czujnik ciśnienia w zbiorniku i elektrozawór purge są częścią magistrali CAN-lite (piny 3-4 w ECU). Luźna wtyczka purge trigger generuje kod P0444 i zapala „check engine”.
• Coraz częściej w skuterach 50 cm³ pojawia się wbudowany prostownik MOSFET. Uszkodzeniu sprzyja brak masy – warto dołożyć dodatkowy przewód masowy 4 mm².

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Regulator napięcia pracuje w układzie trójfazowym shunt; wystarczy jeden urwany przewód, aby kontrolka ładowania świeciła mimo poprawnej pracy silnika.
• EVAP w wersji gaźnikowej to tylko węże i filtr z aktywnym węglem – nie ma czujników. Wtryskowa wersja ma czujnik ciśnienia (tank pressure sensor).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z odłączonym EVAP lub świecącą „check engine” narusza normy emisji Euro 5 i w skrajnym przypadku grozi nieważnością gwarancji.
• Samodzielne mostkowanie immobilisera jest nielegalne.

Praktyczne wskazówki

• Demontując plastiki zawsze wypinaj minus akumulatora – unikniesz zwarć.
• Po montażu filtra EVAP przeprowadź próbę szczelności: 0,5 bar nadciśnienia, spadek ≤10 %/min.
• Uporządkuj wiązki w peszlach, użyj opasek miękkich – twarde potrafią przecinać izolację przy wibracjach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli kontrolka to faktycznie „ładowanie”, a napięcie jest prawidłowe, możliwa jest awaria samej żarówki LED sterowanej tranzystorem w liczniku – rzadkie, ale spotykane.
• Niektóre egzemplarze Sprint 50 miały wadliwą serię statorów (przywijanie 0,4 mm zamiast 0,5 mm) – przegrzewały się i dawały zanik napięcia po kilku minutach jazdy.

Sugestie dalszych badań

• Oscylogram napięcia AC ze statora (trzy fazy) – pozwoli wykryć częściowe zwarcie uzwojeń.
• Analiza spadku napięcia na przewodzie masowym pod obciążeniem (>10 A) – >0,2 V oznacza korozję złącza.
• Weryfikacja ciągłości przewodu sygnałowego D+ między regulatorem a licznikiem (jeśli to ta lampka).

Krótkie podsumowanie

Niegaśnięcie „kontrolki zapłonu” tuż po wymianie filtra oparów niemal zawsze oznacza, że podczas prac przypadkowo poluzowano złącze lub uszkodzono przewód systemu ładowania/EVAP. Zacznij od oględzin wiązki i wtyczki regulatora, sprawdź masy, zmierz napięcie ładowania. Jeśli parametry są niewłaściwe – napraw przewody lub wymień regulator/stator. Po usunięciu usterki skasuj ewentualne kody w ECU.