Barton Sprint RS50 – słabnie na czwartym biegu, przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Barton sprint rs50 slabnie na czwartym biegu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej Barton Sprint RS50 słabnie na 4-tym biegu z powodu niedostatecznego napełniania cylindra (uboga lub zbyt bogata mieszanka), słabej iskry bądź ograniczeń w wydechu.
• Rzadziej przyczyną jest mechaniczne ślizganie sprzęgła lub częściowe wyskakiwanie samego 4-go przełożenia (zużyte „shift-dogs”).
• Diagnostykę zaczynamy od prostych czynności serwisowych: świeca, filtr powietrza, filtr paliwa, czyszczenie i regulacja gaźnika / wtrysku, a dopiero potem przechodzimy do układu zapłonowego, napędu i skrzyni biegów.

Kluczowe punkty
• Gaźnik: drożność dyszy głównej, poziom paliwa, ustawienie iglicy.
• Paliwo/filtry: swobodny wypływ paliwa z kranika, czysty filtr powietrza.
• Zapłon: świeca (kolor, szczelina 0,6-0,7 mm), przewód WN, cewka, moduł CDI.
• Wydech: zapchany nagarem tłumik lub katalizator dławi silnik na wysokich obrotach.
• Sprzęgło/napęd: ślizganie tarcz, luzy łańcucha.
• Skrzynia: niedociągnięty wodzik lub wytarte zęby 4-go biegu powodują „wyskakiwanie” albo przerywany ciąg.

Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie głównych aspektów

1. Układ paliwowo-powietrzny (≈ 70 % przypadków)
   • Dysza główna: nawet lekko przytkana ogranicza przepływ przy pełnym otwarciu przepustnicy, czego skutkiem jest uboga mieszanka i brak mocy pod obciążeniem.
   • Poziom paliwa w komorze: zbyt niski nie zapewnia dawki przy dużym zapotrzebowaniu (objaw: silnik „kłuje”, rośnie temperatura spalin).
   • Membrana CV (jeśli gaźnik podciśnieniowy): nieszczelność uniemożliwia pełne uniesienie przepustnicy → dławienie na wyższych biegach.
   • Filtr powietrza: zabrudzony filtr wzbogaca mieszankę, co objawia się muleniem i czarnym nagarem na świecy.

2. Układ zapłonowy
   • Świeca zapłonowa: biały nalot → uboga; czarny → bogata; osady przewodzą przy wysokim ciśnieniu i „gubią” iskrę.
   • Przewód WN / fajka rezystorowa: izolacja i rezystancja (≈ 5 kΩ).
   • Cewka i CDI: niewłaściwy kąt wyprzedzenia lub słabe napięcie wtórne powodują przerywanie pod obciążeniem > 9 000 rpm.
   • Odblokowany / blokowany CDI: fabryczny limiter często obcina zapłon przy ~8 500 rpm, co na 4-tym biegu skutkuje „ścianą” mocy.

3. Wydech
   • Dwusuw: nagar w komorze rozprężnej lub zwężka (dławik legalizacyjny).
   • Czterosuw: zapchany katalizator.
   • Szybki test: krótka odpalenie bez tłumika (uwaga na hałas, tylko warsztatowo) – jeśli moc wraca, winny jest wydech.

4. Napęd i sprzęgło
   • Ślizgające tarcze sprzęgła: silnik wkręca się, prędkość nie rośnie.
   • Za duża zębatka zdawcza (np. 17 T) przy seryjnym silniku – 4-ty bieg staje się „nadbiegiem” i motorower nie ma momentu, aby go utrzymać.

5. Skrzynia biegów (AM6, 139FMB – najczęstsze w RS50)
   • Wytarte krawędzie „dogs” 4-go koła – objaw: wyskakiwanie lub przerywane ciągi.
   • Luz na mechanizmie zmian: dźwignia, wałek, wodzik.

Teoretyczne podstawy
• Wysoki bieg = duże obciążenie przy niższym zakresie obrotów → każdy deficyt w masie paliwa, energii iskry czy drożności spalin ujawnia się bardziej niż na niższych przełożeniach.
• Silnik o pojemności 50 cm³ ma wąski zakres momentu (peak ~8-9 k rpm); jeśli skrzynia wymusza spadek obrotów poniżej „bandy mocy”, pojawia się wrażenie „zamulania”.

Praktyczne zastosowania
• Zestopniowanie przekładni (14/47 vs 16/43) dopasowujemy do realnej mocy i wagi kierowcy.
• Do strojenia gaźnika używamy tanich szerokopasmowych sond (np. 14Point7 Spartan) – minimalizujemy ryzyko ubogiej mieszanki.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej seryjne RS50 (od 2022) wychodzą z euro-blokadą w ECU; odblokowanie odbywa się software’owo (reflash) zamiast wymiany modułu CDI.
• Wzorując się na 2T cross/miniGP popularne jest wsparcie hamownią podwoziową 50 cm³ do 15 KM – wymusza to precyzyjne strojenie dysz, a nie „na ucho”.
• Zamiast tradycyjnego gaźnika pojawiają się zestawy wtrysku ECUthrottle (EFI kit Keihin) – eliminują wiele problemów z ubogą mieszanką.

Potencjalne przyszłe kierunki
• Mini-O2 closed-loop w małych 4T (program Moto-EFI) już trafia do chińskich silników 139FMB/152FMI.
• Druk 3D wkładek dysz do eksperymentów – umożliwia precyzyjne kalibracje przy niskim koszcie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład diagnostyki przepływu paliwa:

1. Zdejmij wężyk z króćca gaźnika.
2. Przełącz kranik „ON” / „RES” – paliwo powinno lecieć ciągłym strumieniem > 150 ml/min.
3. Jeśli strumień przerywa – filtr 10 µm lub kranik membranowy do wymiany.

Analogicznie, pomiar kompresji:
\[
p{spr} = \frac{F}{A} \quad\Rightarrow\quad p{spr} \ge 8\; \text{bar} \; \text{(silnik zimny, pełny gaz)}
\]

Aspekty etyczne i prawne

• Odblokowanie modułu lub demontaż zwężek podnosi prędkość > 45 km/h, co w Polsce automatycznie wyklucza pojazd z kategorii motoroweru – grozi mandat, zatrzymanie dowodu i problemy z OC.
• Jeżeli RS50 jest objęty gwarancją (24 mies.), ingerencja w ECU/wydech unieważnia roszczenia.
• Bezpieczeństwo: jazda testowa bez tłumika wyłącznie na zamkniętym terenie, używając ochronników słuchu.

Praktyczne wskazówki

Kolejność wdrożenia (czas ~2 h bez specjalistycznych narzędzi):

1. Nowa świeca NGK CR7HSA + kontrola szczeliny.
2. Czyszczenie lub wymiana filtra powietrza.
3. Test ciągłego przepływu paliwa; ewentualna wymiana filtra/flex-hose.
4. Demontaż gaźnika, czyszczenie ultradźwiękowe, kontrola dyszy głównej (70-85 w zależności od filtra i wydechu).
5. Regulacja mieszanki: wkręć śrubę wolnych obrotów, ustaw 1 ¾ obrotu od zamknięcia, strojenie pod kolor świecy.
6. Kontrola napięcia łańcucha: 20-25 mm ugięcia w połowie przęsła.
7. Jazda próbna; jeśli objaw powróci dopiero po rozgrzaniu → sprawdź wydech i luzy zaworowe (0,05 ssący / 0,08 wydech).
8. Brak poprawy → kompresja, sprzęgło, skrzynia.

Potencjalne wyzwania i sposoby obejścia
• Brak manometru: narzędzia wypożyczalne w marketach budowlanych.
• Gaźnik sealed (śrubki antymanipulacyjne) – zastąp je wkrętami M4 imbus dla łatwego serwisu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objaw nagły najczęściej = zanieczyszczenie lub awaria zapłonu; objaw narastający = stopniowe zużycie elementów lub zapychanie wydechu.
• Jeżeli bieg „wyskakuje”, a nie tylko brak mocy – nie kontynuuj jazdy, bo może dojść do zniszczenia koła zębatego i odłamki uszkodzą karter.
• W silnikach 2T zdarzają się nieszczelności na uszczelniaczach wału (skrzynia-korbowód) dające ubogą mieszankę przy wysokich obrotach.

Sugestie dalszych badań

• Wideband lambda + logger RPM dla mapy AFR vs obroty.
• Analiza endoskopowa tłumika (kamerka na elastycznym przewodzie) przed kosztownym demontażem.
• Jeśli planujesz tuning, rozważ wymianę cylindra 70 cm³ + zębatka 16/42, co przenosi „dół” momentu w górę i rozwiązuje problem „martwego” 4-go biegu.

Zasoby
• Serwisówka AM6 / 139FMB (PDF, 35 MB).
• Forum Moto-4T.pl – wątek „Barton Sprint RS 50 – gaźnik dysze 70-90”.
• Kalkulator przełożeń gearingcommander.com.

Krótkie podsumowanie

Słabnięcie RS50 na 4-tym biegu wynika najczęściej z niedostatku paliwa/iskry lub ograniczonego przepływu spalin, rzadziej z uszkodzeń skrzyni. Rozpocznij od podstawowego serwisu układu paliwowo-powietrznego i zapłonowego, zweryfikuj napęd i sprzęgło, a dopiero w razie potrzeby zaglądaj do skrzyni. Pamiętaj o aspektach prawnych związanych z ewentualnym odblokowaniem pojazdu. Staranna, krokowa diagnostyka zwykle przywraca pełną moc silnika i pozwala cieszyć się bezawaryjną eksploatacją.