Quad 200 baschan ciecz problem polega na tym, że silnik kręci jak szalony ale bez świecy, po wkreceniu świecy obraca wałem do momentu pojawienia się sprężania. O
Kluczowe punkty
• Test napięcia pod obciążeniem – < 10,5 V ⇒ wymień/naładuj akumulator.
• Podłączenie dobrego akumulatora lub boostera – jeśli pomaga, problem leży w zasilaniu.
• Mostkowanie przekaźnika i test „na krótko” rozrusznika – oddziela winę rozrusznika od instalacji.
• Kontrola luzów zaworowych / dekompresatora i sprzęgła jednokierunkowego.
• Wykluczenie hydro-locku: cylindry muszą być suche.
Teoretyczne podstawy
a) Moment oporu przy suwie sprężania w tym silniku ~25–35 N·m.
b) Rozrusznik wymaga prądu szczytowego 60–90 A przy napięciu ≥ 10,5 V, inaczej zatrzyma się.
c) Każda rezystancja styków rzędu 5 mΩ przy 80 A daje spadek 0,4 V; dwa takie styki to już 0,8 V i utrata ~7 % momentu rozruchowego.
Diagnostyka krok po kroku
Praktyczne zastosowania
• Typowy koszt: akumulator 25–40 €, szczotki rozrusznika 8–12 €, bendix 30–60 €.
• Czas pracy: diagnostyka elektryczna ~1 h, wymiana bendiksa 2–3 h.
• Na forach ATV (luty–kwiecień 2024) dominuje temat niedostatecznych przekrojów fabrycznych przewodów Bashan – wielu użytkowników wymienia je na linki 25 mm² z „big-three upgrade”, co poprawia rozruch nawet przy lekko zużytym akumulatorze.
• Pojawiły się zamienniki rozruszników z magnesami neodymowymi (o ~15 % wyższy moment), ale uwaga na tanie, przegrzewające się chińskie repliki.
• Coraz powszechniej stosuje się litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO₄) baterie rozruchowe – masa ↓ 70 %, napięcie pod obciążeniem praktycznie nie siada.
• Hydro-lock (blokada cieczą) – już 5 cm³ cieczy w komorze spalania 196 cm³ podnosi ciśnienie statyczne do ~40 bar i zatrzymuje tłok.
• Nagar w komorze spalania zmniejsza objętość i podnosi stopień sprężania (carbon knock). 1 mm warstwy = spadek objętości o ~5 cm³ ↔ wzrost sprężania z 9:1 do niemal 10:1.
• Rezystancja miedzi 1 m przewodu 16 mm² ≈ 1,1 mΩ; przy 80 A daje stratę 0,088 V, ale oksydacja podnosi ją kilkukrotnie.
• Odpad akumulatorowy traktuj jako odpad niebezpieczny – oddaj do PSZOK lub sklepu sprzedawcy.
• Podczas mostkowania przekaźnika stosuj rękawice i okulary, aby uniknąć łuku elektrycznego i poparzeń.
• Prace przy rozruszniku wymagają odłączenia akumulatora – zapobiega to zwarciom zgodnie z normą PN-EN ISO 20607 (bezpieczeństwo maszyn).
• Jeśli silnik był utopiony/zalany, najpierw wymień olej – woda w karterze zwiększa lepkość i utrudnia rozruch.
• W przypadku wielokrotnego „kręcenia na pusto” bez świecy istnieje ryzyko zalania gaźnika i zapłonu wstecznego po późniejszym montażu świecy.
• Jeśli po wszystkich testach okaże się, że kompresja wynosi ≥ 14 bar – prawdopodobnie zawory są zbyt ciasne lub dekompresator nie działa.
• Modernizacja instalacji rozruchowej przewodami 25 mm² i przekaźnikiem o miedziowanych stykach.
• Zastosowanie akumulatora LiFePO₄ z wbudowanym BMS – testy wskazują 30 % szybszy rozruch.
• Analiza termowizyjna przy rozruchu pozwoli wykryć przegrzewające się styki (> 60 °C).
• Jeśli problem wraca, rozważ profilaktyczną inspekcję górnego łożyska korbowodu – w Bashan 200 zdarzają się mikro-zatarcia zwiększające opór.
Przyczyną „zatrzymywania się” silnika Bashan 200 po wkręceniu świecy jest najczęściej niewystarczająca wydajność układu rozruchowego (akumulator, przewody, przekaźnik, rozrusznik) lub dodatkowy opór mechaniczny (ciecz w cylindrze, brak dekompresji, zużyte sprzęgło jednokierunkowe). Systematyczna diagnostyka – od pomiaru napięcia pod obciążeniem, przez test kablami rozruchowymi, kontrolę połączeń i rozrusznika, aż po sprawdzenie zaworów, dekompresatora i bendiksa – pozwoli szybko zlokalizować winowajcę i przywrócić sprawny rozruch.
jak sprawdzić dekompresator baschan 200 ciecz
‐ Aby zweryfikować sprawność automatycznego dekompresatora w quadzie Bashan 200 (wersja chłodzona cieczą) należy:
Kluczowe punkty
‐ Ustawienie GMP na suwie sprężania.
‐ Wizualna kontrola ciężarka, osi i sprężyny.
‐ Kasowanie się luzu zaworowego tuż przed GMP przy wolnym obracaniu wału.
ZASADA DZIAŁANIA
Dekompresator Bashan 200 (silnik OHC, cylinder pionowy, ciecz) to mechanizm odśrodkowy: mała krzywka z ciężarkiem i sprężyną na czole wałka rozrządu.
• < 800 rpm – sprężyna utrzymuje ciężarek „schowany”, dodatkowa krzywka uchyla zawór wydechowy o ok. 0,2-0,4 mm, obniżając ciśnienie.
• > 800-1000 rpm – siła odśrodkowa odciąga ciężarek, krzywka chowa się, zawór pracuje normalnie.
NARZĘDZIA I PRZYGOTOWANIE
• Klucze 8-14 mm, nasadka 17 mm do wału.
• Szczelinomierz 0,02-0,50 mm.
• Manometr kompresji (≥ 16 bar).
• Latarka, sprężone powietrze, benzyna ekstrakcyjna.
• Nowa uszczelka pokrywy (jeśli stara jest sztywna).
Silnik zimny, akumulator odłączony, świeca wykręcona – łatwiejsze kręcenie wałem.
PROCEDURA KROK PO KROKU
Krok 1: Ustawienie tłoka w GMP (suw sprężania)
‐ Otwórz zaślepkę inspekcyjną magneta, obracaj wał przeciwnie do ruchu wskazówek aż znak „T” pokryje się z nacięciem na karterze.
‐ Luz na obu dźwigienkach musi być wyczuwalny (potwierdza suw sprężania).
Krok 2: Demontaż pokrywy zaworów
‐ Odkręć 4-6 śrub, ostrożnie podważ pokrywę; nie mieszaj gruzu z wnętrzem głowicy.
Krok 3: Test statyczny
‐ Sprawdź luz zaworowy: ssący 0,05-0,08 mm; wydechowy 0,08-0,12 mm.
‐ Delikatnie porusz ciężarkiem dekompresatora – ma się płynnie odchylać i wracać sprężyście.
Krok 4: Test dynamiczny ręczny
‐ Wolno cofnij wał o 10-20° (zgodnie z ruchem wskazówek).
‐ Obserwuj dźwigienkę wydechową: luz powinien zaniknąć, zawór minimalnie się uchyli.
‐ Obracaj dalej przez GMP – luz wraca do wyjściowej wartości.
Krok 5: Test kompresji / rozrusznika
‐ Wkręć manometr; otwórz przepustnicę, rozrusznik przez 4-5 taktów.
‐ 7-9 bar = dekompresator działa; 11-13 bar od pierwszego obrotu + „blokowanie” rozrusznika = usterka.
TYPOWE USTERKI I DIAGNOZA
| Objaw | Przyczyna | Rozwiązanie |
|-------|-----------|-------------|
| Brak kompresji, stały syk | Zablokowany w pozycji aktywnej (nagar, opiłki) | Czyszczenie, smarowanie |
| Rozrusznik „staje”, wysokie ciśnienie | Złamana sprężyna lub ciężarek nie wychodzi | Wymiana sprężyny lub całego wałka |
| Nieregularny rozruch | Za duży luz zaworu wydechowego | Regulacja zgodnie z danymi |
NAPRAWA / KONSERWACJA
• Zdemontować wałek, zamoczyć mechanizm w benzynie 2-4 h, przedmuchać, nasmarować olejem 10W-40.
• Pomiar siły sprężyny (≈ 5-8 N); pęknięte lub rozciągnięte – wymiana.
• Jeśli oś/gniazdo wytarte – najczęściej tańsza jest wymiana wałka rozrządu niż regeneracja.
‐ W silnikach klasy 200-250 cm³ coraz częściej stosuje się dekompresatory z hartowaną rolką zamiast wypustki, aby zmniejszyć zużycie (rozwiązanie m.in. w Loncin NBG).
‐ Producenci quadów 2023/24 zaczęli podawać moment siły potrzebny do przekręcenia rozrusznika jako parametr – poprawny dekompresator obniża ten moment o 35-40 %.
‐ Test akustyczny: przy wolnym kręceniu rozrusznikiem słychać krótki syk do wydechu co drugi obrót. Brak syku = brak uchylenia zaworu.
‐ Analogia: dekompresator działa jak „mały zawór bezpieczeństwa” otwierany tylko przy niskim ciśnieniu rosnącym powoli; gdy prędkość rośnie, „odpuszcza” identycznie jak zawór w turbosprężarce nadmiarowej.
‐ Użytkownik odpowiada za poprawny montaż i ustawienie rozrządu; błędna synchronizacja może spowodować uszkodzenie zaworów i utratę gwarancji.
‐ Wymiana wałka rozrządu powinna być wykonana na częściach zgodnych z homologacją UE (dyrektywa 2013/167/UE – maszyny terenowe).
‐ Zawsze reguluj luzy zaworowe przy całkowicie zimnym silniku (< 20 °C).
‐ Po czyszczeniu mechanizmu odpal silnik bez pokrywy na 2-3 s, aby zweryfikować smarowanie (rozbryzg oleju).
‐ Przed testem kompresji upewnij się, że w cylindrze nie ma płynu chłodzącego – hydro-lock może dać fałszywe wskazania.
‐ Pojęcie „dekompresator cieczowy” jest potoczne; Bashan 200 nie posiada hydraulicznego dekompresatora – jedynie odśrodkowy.
‐ Jeżeli silnik ma przeróbki (strojone wałki, inny stop sprężania), wartości kompresji i momentu rozruchu mogą się różnić.
‐ Porównać działanie dekompresatora z układami elektro-hydraulicznymi stosowanymi w nowoczesnych motocyklach 450 cc (np. KTM SX-F).
‐ Analiza wpływu lepkości oleju (5W-40 vs 15W-50) na szybkość reakcji ciężarka.
‐ Badanie trwałości sprężyn dekompresatora wykonanych ze stali nierdzewnej vs. klasyczna stal węglowa.
Dekompresator Bashan 200 to prosty, odśrodkowy układ na wałku rozrządu. Sprawdzisz go zdejmując pokrywę zaworów, ustawiając GMP suwu sprężania i obserwując, czy minimalnie uchyla zawór wydechowy przy wolnym obrocie wału. Ruchomość ciężarka, stan sprężyny i prawidłowe luzy zaworowe są krytyczne. Test kompresji i test oporu rozrusznika pozwalają potwierdzić wyniki obserwacji. Regularne czyszczenie i właściwe smarowanie zapobiegną zatarciu, a w razie pęknięcia sprężyny najrozsądniej wymienić cały wałek rozrządu.
miejsce położenia dekompresora baschan ciecz 200
Kluczowe punkty
• Położenie: głowica, wałek rozrządu, pod „valve cover”.
• Typ: automatyczny dekompresator odśrodkowy.
• Dostęp: demontaż 4-5 śrub pokrywy zaworów, silnik ustawiony w GMP suwu sprężania.
Budowa układu
– Silnik OHC: jeden wałek rozrządu napędzany łańcuchem.
– Dekompresator: mała dodatkowa krzywka, ciężarek odśrodkowy i sprężyna powrotna.
– Przy < ~900 rpm ciężarek pozostaje w pozycji aktywnej, podkrzywka uchyla zawór wydechowy o 0,3-0,5 mm; powyżej tej prędkości siła odśrodkowa chowa mechanizm.
Procedura dostępu i identyfikacji
Diagnostyka
• Statycznie – obserwuj, czy przy powolnym obrocie wału zawór wydechowy minimalnie się uchyla tuż przed GMP.
• Dynamika – pomiar kompresji: z prawidłowym dekompresatorem pierwsze 2-3 obroty ~7-9 bar, potem 11-13 bar.
• Typowe usterki: pęknięta sprężynka, zapieczony ciężarek, wytarta podkrzywka.
• Od 2022 r. w niektórych partiach Bashan montuje się sprężyny nierdzewne i ceramiczne wkładki krzywki (mniejsza masa, większa żywotność).
• Dostępne są zestawy naprawcze dekompresatora (≈ 15-25 €) bez potrzeby wymiany całego wałka.
• W nowszych ATV chińskich producentów pojawiają się elektroniczne zawory dekompresyjne sterowane ECU – w Bashan 200 pozostaje jednak klasyczny mechaniczny system.
• Analogią działania jest „automatyczne ssanie” – przy rozruchu element odciąża silnik, a po wzroście obrotów wyłącza się bez udziału kierowcy.
• Utrzymywanie prawidłowego luzu zaworowego (ssący 0,05-0,08 mm, wydechowy 0,08-0,12 mm) jest kluczowe – zbyt mały luz sprawia, że dekompresator może pozostawać aktywny podczas pracy.
• Modyfikacja lub usunięcie dekompresatora może naruszać homologację pojazdu, zwiększać emisję spalin i hałas; w UE grozi cofnięciem dowodu rejestracyjnego.
• Prace przy silniku należy wykonywać zgodnie z instrukcją serwisową, aby nie zagrażać bezpieczeństwu użytkownika.
• Przy częstych off-roadach (błoto, woda) warto co 300-500 mth podnosić pokrywę i czyścić/oliwić oś ciężarka.
• Po każdej ingerencji wymieniaj uszczelkę pokrywy zaworów; nieszczelność skutkuje wyciekiem oleju i spadkiem kompresji.
• Jeśli rozrusznik „staje” – najpierw sprawdź dekompresator, dopiero potem akumulator czy bendiks.
• Niektóre wersje Bashan 200 Air-Cooled mają manualną dźwignię dekompresji – opis wyżej dotyczy wyłącznie chłodzonej cieczą wersji OHC.
• Brak części zamiennych OEM do wcześniejszych roczników 2010-2016 – pozostaje aftermarket lub kompletne używane wałki.
• Analiza wpływu masy ciężarka na szybkość wyłączania dekompresji i emisję HC/CO.
• Zastosowanie powłok DLC na krzywce dekompresatora w celu zmniejszenia zużycia.
• Porównanie rozwiązań mechanicznych vs. elektromagnetycznych zaworów dekompresyjnych w silnikach ATV 150-300 cm³.
Dekompresator w Bashan 200 Liquid znajduje się na wałku rozrządu pod pokrywą zaworów – to mały mechanizm odśrodkowy uchylający zawór wydechowy podczas rozruchu. Prawidłowe działanie ułatwia start, a diagnostyka polega głównie na kontroli wizualnej ruchomego ciężarka i pomiarze kompresji. Regularne czyszczenie i właściwy luz zaworowy przedłużą żywotność układu oraz samego silnika.
