Citroen Berlingo 1.9D P1145 – błąd czujnika iglicy wtryskiwacza, diagnostyka DW8/DCN2

Pytanie

bład silnika p1145 berlingo 1.9d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Berlingo 1.9D (DW8/DW8B – bez common rail i bez VVT) kod P1145 najczęściej oznacza zakłócony/nieprawidłowy sygnał z czujnika podnoszenia iglicy wtryskiwacza (tzw. needle lift) w układach z pompą LUCAS/Delphi DCN2/DCN3.
• Rzadziej spotykana interpretacja w tych silnikach dotyczy obwodu „STOP” pompy (potwierdzenie pozycji dźwigni/elektrozaworu gaszenia).
• Opisy typu „VVT/Bank 2”, „MAF short to +” albo „zawór sterowania doładowaniem” nie dotyczą 1.9D DW8 (brak VVT i zazwyczaj brak turbo).

Kluczowe punkty:

• Sprawdź, czy auto ma wtryskiwacz z czujnikiem iglicy (zwykle jeden wtryskiwacz ma 2‑pinową wtyczkę).
• Oceń wiązkę i złącza między tym wtryskiwaczem a ECU/pompą; to najczęstsza przyczyna.
• Zweryfikuj sygnał czujnika oscyloskopem podczas pracy – powinny pojawiać się krótkie impulsy w momencie wtrysku.
• Jeśli sygnału brak lub jest „zaszumiony”/niestabilny – zwykle pomaga wymiana wtryskiwacza z czujnikiem albo naprawa wiązki.

Szczegółowa analiza problemu

• Kontekst konstrukcyjny: 1.9D DW8/DW8B to pośredni wtrysk (IDI) z pompą rozdzielaczową sterowaną elektronicznie (często LUCAS/Delphi DCN2/DCN3; zdarzają się Bosch/DPC). ECU koryguje kąt wyprzedzenia wtrysku korzystając m.in. z sygnału czujnika podnoszenia iglicy w jednym wtryskiwaczu.
• Znaczenie P1145 w tym układzie: sterownik wykrywa brak zgodności (coherence) lub nadmierny szum (noise) sygnału needle‑lift względem oczekiwanej fazy wtrysku/obrotów. To skutkuje trybem awaryjnym, ograniczeniem mocy/obrotów, dymieniem, czasem trudnym rozruchem.
• Alternatywna interpretacja (rzadsza w DW8): błąd obwodu potwierdzenia pozycji dźwigni STOP (elektrozawór gaszenia i/lub czujnik w pokrywie pompy). Objawy: gaśnięcie od razu po zapłonie, brak rozruchu, sporadycznie przerywanie.

Diagnostyka – kolejność działań (praktyczna „checklista”):

1. Identyfikacja układu

   • Odczytaj VIN i rocznik; potwierdź typ pompy (LUCAS DCN2/DCN3 vs Bosch) i obecność wtryskiwacza z czujnikiem (2‑pinowe złącze na jednym wtrysku).
   • Odczyt kodów i danych bieżących najlepiej interfejsem PSA (Lexia/PP2000/DiagBox): parametry „sygnał czujnika iglicy/needle lift”, „kąt wtrysku zadany/rzeczywisty”.

2. Wiązka i złącza

   • Oględziny przewodów od wtryskiwacza z czujnikiem do wiązki głównej: przetarcia, załamania, zaolejenie, korozja pinów.
   • Czyszczenie styków (środek do kontaktów), dociśnięcie pinów, kontrola mas i punktów uziemienia silnika.

3. Pomiary elektryczne

   • Ciągłość przewodów i brak zwarć do masy/12 V między złączem wtrysku a ECU (wg schematu instalacji dla Twojej wersji).
   • Rezystancja czujnika: dopuszczalne widełki zależą od producenta wtrysku; szukamy skrajności (przerwa/zwarcie). Nie podmieniaj wartości „na oko” – istotny jest brak nieskończoności i brak kilku omów.

4. Ocena sygnału

   • Oscyloskop: na przewodach czujnika podczas pracy na biegu jałowym widać powtarzalne impulsy; zanik/chaos sygnału = uszkodzenie czujnika lub zakłócenia z wiązki.
   • Próba „poruszania” wiązką na pracującym silniku: jeśli błąd pojawia się/znika – winna wiązka/złącze.

5. Test A–B komponentu

   • Jeżeli to możliwe, podmień wtryskiwacz z czujnikiem na sprawny wzorcowy (często występuje tylko jako komplet wtryskiwacz+czujnik).
   • Jeśli P1145 dotyczy STOP‑solenoidu (objawy gaszenia/braku startu): sprawdź zasilanie 12 V po zapłonie na zaworze, ciągłość cewki, oraz sygnał potwierdzenia do ECU (w pokrywie pompy). Usterka pokrywy/elektroniki pompy bywa naprawialna tylko w zakładzie diesla.

6. Czynniki wtórne

   • Napięcie zasilania ECU (akumulator/alternator), masy, zakłócenia EMC (uszkodzone przewody WN w pojazdach benzynowych – tu nie dotyczy; w dieslu najczęściej masa/łączniki).
   • Jeżeli ktoś „wycinał” EGR/immobilizer – niefachowe mody mogą generować błędne korelacje sygnałów.

Naprawa – praktyczne scenariusze:

• Wiązka/złącza: naprawa odcinka (lut, termokurcz, ekran/skrętka), czyszczenie i uszczelnienie pinów – najtańsze i najczęstsze rozwiązanie.
• Wtryskiwacz z czujnikiem: wymiana kompletnego wtrysku z czujnikiem; po montażu skasować błędy i wykonać adaptację/uczenie kąta (jeśli przewiduje to dany sterownik).
• Pokrywa/elektronika pompy (wariant STOP): regeneracja w specjalistycznym serwisie diesla; samodzielne rozbieranie pokrywy pompy grozi jej rozkalibrowaniem i nieszczelnością.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej dla Berlingo/Partner 1.9D z pompą LUCAS/DCN2 kod P1145 jest powszechnie opisywany jako „noise/incoherence needle lift sensor” i zazwyczaj rozwiązywany naprawą wiązki lub wymianą wtrysku z czujnikiem.
• Opisy internetowe dotyczące VVT, MAF short‑to‑plus czy zaworu doładowania wynikają z uniwersalnych list DTC dla innych marek/silników i nie powinny być stosowane do DW8.
• Wersje common‑rail (HDi) mają inne mapowania kodów – nie mylić z 1.9D.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik podnoszenia iglicy to element indukcyjny/Hall (w zależności od wersji) w jednym wtryskiwaczu. Daje impuls w chwili fizycznego rozpoczęcia wtrysku, co pozwala ECU skorygować kąt. Brak impulsu lub zbyt zaszumiony sygnał = błąd P1145 i przejście w wartości zastępcze (gorsza dynamika, dymienie).
• „STOP” solenoid: cewka otwiera dopływ paliwa; niektóre pokrywy mają dodatkowy tor potwierdzenia pozycji – jego usterka może generować kod producenta w zakresie P11xx.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie paliwowym wymagają czystości i zabezpieczenia przed rozlaniem oleju napędowego; nie ingerować w kalibrację pompy bez przyrządów.
• Niedozwolone modyfikacje (np. wyłączanie immobilizera/EGR) mogą naruszać przepisy emisji i bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

• Użyj Lexia/PP2000/DiagBox – generiki często błędnie opisują P1145.
• Zaczynaj od prostych rzeczy: wtyczki, masa, wiązka przy wtrysku i przy pompie.
• Jeśli nie masz oscyloskopu, test „poruszania wiązką” i podmiana wtrysku z czujnikiem to szybkie metody potwierdzenia.
• Po naprawie skasuj błędy, wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy parametr „needle lift” pracuje stabilnie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Mapowanie P1145 zależy od sterownika i użytego testera – dlatego zawsze podaj rocznik/VIN i typ pompy.
• W niektórych DW8 nie ma czujnika iglicy – wtedy błąd może dotyczyć toru STOP/elektroniki pompy.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rocznik auta, VIN (VF7…), typ pompy (tabliczka), czy masz złącze 2‑pin na jednym wtrysku, jakie są inne kody, objawy (gaśnięcie po odpaleniu vs. brak mocy).
• Zrób zrzut danych bieżących: kąt wtrysku zadany/rzeczywisty, status czujnika iglicy, napięcie akumulatora.

Krótkie podsumowanie

• W Berlingo 1.9D kod P1145 to w praktyce najczęściej problem z czujnikiem podnoszenia iglicy wtryskiwacza albo jego wiązką; rzadziej z torem „STOP” pompy. Zacznij od kontroli i naprawy przewodów/złącz, potem weryfikuj sygnał i w razie potrzeby wymień wtrysk z czujnikiem lub regeneruj pokrywę pompy.
• Unikaj interpretacji z VVT/turbo/MAF – nie dotyczą tego silnika. Jeśli podasz rocznik/VIN i objawy, doprecyzuję procedurę pod Twoją wersję.