Volvo V60 I/II – bezpiecznik oświetlenia tablicy rejestracyjnej, lokalizacja, schemat, typ

Pytanie

Bezpiecznik oświetlenia tablicy rejestracyjnej v60

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Volvo V60 I generacji (MY 2010-2018) podświetlenie tablicy rejestracyjnej chroni najczęściej bezpiecznik 7,5 A:
  • F38 lub F22 w skrzynce w komorze silnika (zintegrowanej z CEM) ‑ odpowiada za tylne światła pozycyjne i lampki tablicy.
• W V60 II generacji (MY 2018 →) obwód ten jest zasilany przez moduł REM/CEM i zwykle nie ma odrębnego bezpiecznika; funkcję zabezpieczenia przejmuje elektroniczne monitorowanie prądu. W razie potrzeby producent przewiduje bezpieczniki 5 A F45/F46 w skrzynce w kabinie (za schowkiem).
  Kluczowe punkty
  • Sprawdź najpierw schemat w instrukcji Twojego rocznika.
  • Gdy bezpiecznik jest sprawny, typową przyczyną braku światła są: przepalona żarówka/LED, skorodowane oprawki lub przerwany przewód w przelotce klapy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podział na generacje
   a) V60 I (platforma P3, 2010-2018): klasyczna skrzynka topikowa + moduł CEM.
   b) V60 II (platforma SPA, 2018 →): zasilanie realizuje Power Distribution Module, a bezpieczniki są głównie rezerwowe.

2. Topologia obwodu
   – Lampki tablicy zasilane są równolegle z tylnymi pozycjami.
   – Masa prowadzona krótkim przewodem do wspólnego punktu w klapie.
   – CEM monitoruje prąd; przy zwarciu odłącza linię i zapisuje błąd „Low beam/position lamp fault” w DIM.

3. Parametry bezpieczników
   • Typ mini-ATO 7 ½ A (P3) lub 5 A mini-Low-profile (SPA).
   • Napięcie nominalne 32 V, charakterystyka topienia „Slo-blow” (typowa dla obwodów oświetleniowych).

4. Procedura diagnostyczna
   1) Wyłącz zapłon, odczekaj ≥1 min, by CEM przełączył się w tryb standby.
   2) Zlokalizuj skrzynkę (instrukcja/diagram na pokrywie).
   3) Zmierz ciągłość bezpiecznika multimetrem – wizualna ocena bywa myląca.
   4) Jeżeli bezpiecznik OK → wyjmij lampki, sprawdź żarówki W5W / moduły LED.
   5) Brak zasilania przy sprawnym bezpieczniku:
   • Sprawdź przewody w gumowej przelotce klapy – częsta usterka: pęknięcie żyły + utlenienie.
   • Podłącz tester OBDII; kod CEM-DD00xx wskazuje przerwanie lub zwarcie linii.
   6) Nowy bezpiecznik natychmiast się przepala → zwarcie w oprawce lub przetarty przewód; lokalizuj metodą „Split harness”.

5. Teoria: dlaczego nowsze modele nie mają bezpiecznika?
   • Moduły PDM/REM stosują MOSFET-owe high-side switch-e z pomiarem prądu (technika eFuse).
   • Reagują szybciej niż topik, dają diagnostykę OBD i nie wymagają wymiany.

6. Praktyczne zastosowania
   – Zamiana żarówek na LED wymaga obciążenia ≥120 mA; inaczej CEM wykryje „żarówkę przepaloną”.
   – Przy retroficie stosuj żarówki LED CAN-bus ready lub dołóż rezystor 47 Ω/5 W równolegle.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2022 większość marek (w tym Volvo) wycofuje klasyczne bezpieczniki z obwodów świateł – stosują inteligentne „solid-state fuses”.
• Wersje Recharge (hybrydy PHEV) mają dodatkowe zabezpieczenia HV, ale podświetlenie tablicy pozostaje w niskonapięciowej sieci LIN sterowanej przez REM.
• Przyszłością są wielokanałowe układy eFuse (Infineon, NXP) z funkcją diagnostyki OTA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Symbol na diagramie: żarówka + litery LP (License Plate) lub numer obwodu 11C/xx (P3).
• Typowe napięcie robocze 13,8 V, prąd 0,42 A (2×W5W).
• Opór zimnej żarówki ≈1,2 Ω – stąd duży prąd rozruchowy; bezpiecznik dobierany z zapasem I²t.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowe oświetlenie tablicy = mandat (art. 97 k.w.) i brak przeglądu.
• Samowolna ingerencja w instalację (lutowanie, obejścia bezpiecznika) może skutkować utratą gwarancji i ryzykiem pożaru.

Praktyczne wskazówki

• W V60 II przed demontażem schowka odłącz minus akumulatora – zmniejszysz ryzyko błędu SRS.
• Do testu zasilania użyj żarówki kontrolnej 5 W; diody LED nie pokażą obecności pulsującego zasilania PWM.
• Korozję styków usuń preparatem kontaktowym i zabezpiecz smarem dielektrycznym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników mogą się różnić w zależności od rynku (EU/US) i wyposażenia (R-Design, Polestar).
• W autach po naprawach powypadkowych instalacja bywa przerobiona; schemat OE może nie odpowiadać stanowi faktycznemu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CEM VIDA/DiCE pozwala zobaczyć historię przeciążeń obwodu LP_Lamp.
• Warto przetestować bezpieczniki elektroniczne z funkcją „auto-reset” (np. Littelfuse eFuse) w projektach retrofitowych.

Krótkie podsumowanie

Bezpiecznik lampki tablicy w V60 I to zwykle 7,5 A F38/F22 w komorze silnika; w V60 II odpowiada za nie REM i najczęściej brak osobnego bezpiecznika (ew. F45/46 5 A rezerwowy). Sprawdź diagram w instrukcji, diagnozuj przewody klapy i żarówki, a w nowszych autach wykorzystaj diagnostykę modułu elektronicznego zamiast szukać tradycyjnego bezpiecznika.