Volvo V60 I/II – bezpiecznik oświetlenia tablicy rejestracyjnej, lokalizacja, schemat, typ

Pytanie

Bezpiecznik oświetlenia tablicy rejestracyjnej v60

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości wersji Volvo V60 nie ma osobnego, „dedykowanego” bezpiecznika tylko dla oświetlenia tablicy. Obwód jest sterowany i zabezpieczany elektronicznie przez moduł CEM/REM.
• Dla V60 I (2010–2018, P3) z klasycznymi żarówkami oświetlenie tablicy bywa zasilane z tego samego obwodu co tylne światła pozycyjne; najczęściej jest to mini-ATO 7,5 A w skrzynce w komorze silnika (w części roczników opisany jako F38 lub F22). Sprawdź opis na pokrywie i w instrukcji konkretnego rocznika.
• Dla V60 II (od 2018, SPA) zabezpieczenie realizuje e‑bezpiecznik w module REM/CEM; użytkownik nie wymienia oddzielnego bezpiecznika lampy tablicy.

Kluczowe punkty:

• Najpierw ustal rocznik/generację (po VIN), bo rozmieszczenie i logika zabezpieczeń różnią się.
• Jeśli świeci część tylnych pozycyjnych, a tablica nie – problem częściej leży w lampkach/oprawkach lub wiązce klapy niż w bezpieczniku.
• Nie zwiększaj wartości bezpiecznika – diagnozuj przyczynę.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura:
  • V60 I (P3): wyjścia świateł sterowane tranzystorowo przez CEM, z nadzorem prądowym. Zasilanie grup świateł bywa chronione jednym bezpiecznikiem w komorze silnika. Lampki tablicy (2×W5W/T10) są logicznie powiązane z tylnymi pozycyjnymi.
  • V60 II (SPA): dystrybucja zasilania przez REM/PDM, z elektronicznymi „bezpiecznikami” (MOSFET + pomiar prądu). Przy zwarciu moduł odcina dany kanał; po usunięciu usterki zasilanie wraca po cyklu uśpienia/wybudzenia lub po skasowaniu błędu.
• Najczęstsze usterki:
  • Korozja i zawilgocenie styków w oprawkach lamp tablicy (okolice klapy).
  • Przerwane/przetarte przewody w gumowej przelotce klapy bagażnika.
  • Zamienniki LED bez obciążenia CAN (za mały prąd → „spalona żarówka” i odcięcie wyjścia).
• Diagnostyka krok po kroku (po włączeniu pozycyjnych):
  1. Oględziny lampek: wyjmij wkłady, oceń styki. Oczyść preparatem kontaktowym, zabezpiecz smarem dielektrycznym. Do testu użyj zwykłych W5W (nie LED).
  2. Pomiary: multimetr DC – na złączu lampki powinno być ok. 12–14 V. Jeżeli napięcie „pojawia się i znika”, REM/CEM może próbować załączać kanał i wykrywać błąd.
  3. Masa: zmierz spadek między masą lampki a klemą (-) akumulatora; powinno być <0,5 Ω / <0,2 V przy obciążeniu 5 W.
  4. Wiązka klapy: poruszaj przelotką przy włączonych światłach; miganie wskazuje pęknięte żyły. Naprawa: wstawić odcinki przewodów, lut + koszulka termokurczliwa.
  5. Reset kanału: zamknij auto i odczekaj 5–10 min (uśpienie sieci), ewentualnie krótko odłącz klemę ujemną (z zachowaniem procedur).
  6. V60 I – kontrola bezpiecznika zasilającego obwód pozycyjnych/tablicy w komorze silnika (najczęściej 7,5 A, opisy F38/F22 spotykane w części roczników/rynków). Sprawdzaj miernikiem, nie „na oko”.
  7. Diagnostyka OBD (VIDA/DICE lub kompatybilny skaner): odczytaj błędy CEM/REM (np. „License plate lamp circuit fault”, „Position lamp fault”), sprawdź status kanału.
• Uwagi do LED:
  • Do aut z nadzorem prądowym stosuj moduły LED „CAN-bus ready”. Dla testu obciążenie zastępcze ~3–5 W eliminuje fałszywe wykrycie przepalonej żarówki.
  • PWM na kanałach pozycyjnych może fałszować odczyty zwykłej próbniki LED – testuj żarówką 5 W.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe platformy (SPA/SPA2) odchodzą od klasycznych bezpieczników lampek na rzecz e‑bezpieczników w modułach nadwozia (REM/CEM). Dla użytkownika oznacza to mniej wymian, więcej diagnostyki software’owej i większą odporność na zwarcia.
• W nowszych rocznikach instrukcje obsługi podają już tylko zasilania modułów; obwody konkretnych lampek są „niewidoczne” jako osobne bezpieczniki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oświetlenie tablicy w V60 jest pod klamką/uchwytem klapy; wkłady demontuje się po wykręceniu śrubek i wyjęciu całej małej lampki.
• Prąd 2×W5W to ok. 0,8–1,0 A chwilowo (prąd rozruchowy żarnika), stabilnie ~0,42 A przy 13,8 V – dlatego 7,5 A zapewnia zapas dla całego obwodu pozycyjnych.

Aspekty etyczne i prawne

• Niesprawne oświetlenie tablicy rejestracyjnej grozi mandatem i negatywnym wynikiem przeglądu. Nie wolno zwiększać wartości bezpiecznika ani „omijać” zabezpieczeń – ryzyko pożaru i odpowiedzialności cywilnej.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli obie lampki tablicy zgasły jednocześnie, a tylne pozycyjne świecą: w 80% przypadków winna jest wiązka w przelotce klapy lub korozja obu oprawek.
• Przed pracą pod schowkiem (V60 I: skrzynka przy nogach pasażera) odłącz akumulator, aby uniknąć incydentalnych błędów SRS.
• Po naprawie zawsze wykonaj próbę drogową po zmroku i sprawdź komunikaty na zestawie wskaźników.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenia F22/F38 i ich funkcje różnią się między rynkami (EU/US) i rocznikami; zawsze weryfikuj schemat na pokrywie skrzynki i w instrukcji dla danego VIN.
• W autach po kolizjach/naprawach blacharskich zdarzają się błędy w odtworzeniu mas/punktów łączeniowych – wtedy schemat „książkowy” może nie wystarczyć.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rok produkcji, silnik oraz czy nie świeci jedna czy obie lampki i czy tylne pozycyjne działają – przygotuję dokładną pozycję bezpiecznika (jeśli dotyczy) i piny do pomiarów na REM/CEM dla Twojej wersji.
• W razie potrzeby zasugeruję konkretne numery pinów i kolory przewodów wg dokumentacji VIDA dla Twojego VIN.

Krótkie podsumowanie

• V60 I (2010–2018): zwykle brak dedykowanego bezpiecznika tylko dla tablicy; lampki wiszą na obwodzie tylnych pozycyjnych, często 7,5 A w skrzynce w komorze silnika (często F38/F22 – potwierdź w swoim aucie).
• V60 II (od 2018): brak wymienialnego bezpiecznika – zabezpiecza REM/CEM (e‑bezpiecznik).
• Diagnozuj od lampek/oprawek i wiązki klapy, a dopiero potem szukaj zasilania/bezpieczników. Jeśli podasz rocznik/VIN, wskażę dokładne gniazdo i numer bezpiecznika (jeśli występuje w Twojej wersji).