Przepalający się bezpiecznik pompy paliwa w John Deere 5720

Pytanie

Pali bezpiecznik pompy paliwa w john deere 5720, po wyjęciu bezpiecznika sygnału BCU SILNIK PRACUJE BRAK KIERUNKOWSKAZÓW.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objawy wskazują na zwarcie/przeciążenie w obwodzie zasilanym przez przekaźnik pompy paliwa, które „ujawnia się” dopiero wtedy, gdy BCU (Basic/Body Control Unit) jest zasilony. Po wyjęciu bezpiecznika „sygnału BCU” BCU nie steruje już wyjściami (w tym przekaźnikiem pompy i kierunkowskazami), więc zwarcie przestaje być aktywne; stąd silnik pracuje, ale kierunkowskazów brak.
• Najbardziej prawdopodobne przyczyny: uszkodzona wiązka (przetarcie) w rejonie kabiny/za fotelem/kolumny kierowniczej, zwarcie w samej pompie lub wewnętrzna usterka przekaźnika pompy. Rzadziej – uszkodzenie BCU.

Kluczowe punkty:

• Nie „jeździć na wyjętym BCU” – to tylko obejście, tracisz funkcje bezpieczeństwa.
• Zdiagnozować po kolei: przekaźnik → obwód pompy (prąd/rezystancja) → wiązki wspólne dla pompy i kierunkowskazów (okolice skrzynki bezpieczników za fotelem, przejścia przez grodzie, kolumna kierownicza) → na końcu BCU.
• Do testów używać lampy kontrolnej/bezpiecznika automatycznego zamiast palenia kolejnych bezpieczników.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura: w 5720 BCU zarządza „nadwoziem” (m.in. kierunkowskazy, awaryjne, oświetlenie) i zwykle steruje cewką przekaźnika pompy paliwa. Zasilanie pompy (duży prąd) idzie przez osobny bezpiecznik i styki przekaźnika.
• Co się dzieje u Ciebie:
  1. Gdy BCU jest zasilony, podaje sygnał na przekaźnik pompy. Jeżeli w obwodzie wyjściowym (przewód 30→87→pompa) lub w wiązkach blisko BCU występuje zwarcie do masy lub do innego obwodu (np. kierunkowskazów), prąd wzrasta i „pali” bezpiecznik pompy.
  2. Po wyjęciu bezpiecznika sygnału BCU sterownik jest niesprawny/odłączony, nie wysterowuje przekaźnika – więc obwód wysokoprądowy pompy nie jest aktywowany i bezpiecznik nie ma co palić. Silnik w wielu dieslach JD potrafi chwilowo pracować na samej pompie wtryskowej (zasysanie), ale to nie jest stan prawidłowy.
• Zbieżność z kierunkowskazami sugeruje wspólny odcinek wiązki (za fotelem przy skrzynce bezpieczników/BCU, przejście z kabiny do ramy, okolice kolumny kierowniczej) albo zwarcie wewnątrz przekaźnika (między cewką a stykami), wyjątkowo – uszkodzenie wyjść tranzystorowych BCU.

Proponowane drzewo diagnostyczne (bezpieczne i szybkie):

1. Zastąp przepalany bezpiecznik pompy żarówką 12 V/21 W (lub wyłącznikiem automatycznym o tej samej wartości). Jeżeli jest twarde zwarcie, żarówka zaświeci pełną mocą – nie spalisz instalacji.
2. Wyjmij przekaźnik pompy paliwa:
   • Jeśli żarówka/bezpiecznik przestaje reagować – zwarcie jest po stronie „obciążenia” (87→pompa/harness) albo przekaźnik jest winny.
   • Jeśli nadal świeci/pali – zwarcie jest „przed” przekaźnikiem lub w cewce/sterowaniu (rzadkie).
3. Podmiana przekaźnika na identyczny, sprawny (z tej samej skrzynki, np. od innej funkcji). Jeżeli objaw znika – przekaźnik do wymiany.
4. Test obwodu pompy „na krótko” z osłoną prądową: zmostkuj w gnieździe przekaźnika styki 30→87 przez amperomierz i bezpiecznik 15–20 A.
   • Prąd typowej elektrycznej pompki zasilającej: zwykle 3–8 A na 12 V. Wyraźnie powyżej 10 A lub gwałtowne narastanie → pompa uszkodzona/zatarte wirniki, wymiana.
   • Jeśli prąd OK, a bezpiecznik pali się tylko przy zasilonym BCU – podejrzenie pada na wiązkę wspólną z kierunkowskazami/BCU.
5. Lokalizacja zwarcia w wiązkach (najczęstsze miejsca):
   • Za fotelem/na tylnej ścianie kabiny przy skrzynce bezpieczników i BCU (miejsca „gorące” od złączy, ewentualne nadtopienia).
   • Przejścia przez grodzie i podłogę (uszkodzone przelotki, ostre krawędzie).
   • Prowadzenie do zbiornika/pompy pod kabiną, nad ramą i przy obejmach zbiornika (ucisk/korozja).
   • Kolumna kierownicza i wiązka do przełącznika kierunkowskazów (ruch, przetarcia).
     Sposób: odłączaj sekcje wiązki wtyk po wtyku (np. złącze tylnego oświetlenia, złącze przy zbiorniku). Po odpięciu „winnej” gałęzi żarówka zgaśnie.
6. Test odseparowania BCU: wypnij złącza BCU, a pompę zasil „ręcznie” przez przekaźnik (zewnętrznie podaj +12 V na cewkę przekaźnika przez bezpiecznik).
   • Jeżeli wszystko działa i prądy są prawidłowe – możliwa usterka wyjść BCU lub zwarcie między pinami w okolicy złączy BCU.
7. Dodatkowe elementy do szybkiego wykluczenia (rzadziej winne, ale łatwe do testu):
   • Włącznik świateł awaryjnych (wewnętrzne zwarcie potrafi „mieszać” w zasilaniu kierunkowskazów).
   • Czujniki w koszu pompy/na zbiorniku (np. czujnik temperatury paliwa, jeżeli występuje – chwilowo odpiąć i sprawdzić reakcję).

Wartości referencyjne i uwagi pomiarowe:

• Rezystancja cewki przekaźnika (85–86): typowo 60–150 Ω. Blisko 0 Ω oznacza zwarcie cewki. Brak przejścia między cewką a stykami 30/87.
• Spoczynkowa rezystancja pompy mierzona omomierzem bywa niska (1–3 Ω) i bywa myląca – lepsza jest ocena prądu roboczego pod napięciem.
• Punkty w gnieździe przekaźnika: 30 – stały +12 V (przez bezpiecznik), 87 – wyjście na pompę, 85/86 – cewka (jeden biegun zasilany, drugi sterowany/masowany przez BCU).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej tych roczników JD najczęściej zawodzi mechanika wiązek: przetarcia przy przelotkach i pod siedzeniem/za fotelem. Coraz częściej do lokalizacji używa się zasilaczy z ograniczeniem prądowym i kamer termowizyjnych – pozwalają „złapać” miejsce grzejącego się zwarcia bez niszczenia wiązek.
• Zamiast marnować bezpieczniki, stosuje się wpinane automaty lub lampy 21 W jako „bezpiecznik serwisowy”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego bezpiecznik pompy paliwa „płonie”, a nie bezpiecznik kierunkowskazów? Bo zwarcie może być na odcinku, który jest zasilany „od strony” toru pompy po załączeniu przekaźnika, a powiązanie z kierunkowskazami zachodzi przez wspólną wiązkę/BCU. W efekcie przeciążany jest ten tor, który w danym momencie „niesie” energię – tor pompy.
• Dlaczego silnik pracuje bez elektrycznej pompki? Pompa wtryskowa bywa w stanie chwilowo zaciągnąć paliwo grawitacyjnie/podciśnieniowo. To jednak nie jest stan nominalny – grozi zapowietrzeniem i zatarciem.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda po drogach publicznych bez kierunkowskazów jest niedozwolona i niebezpieczna. Napraw przed ruchem po drodze.
• Nie zwiększaj wartości bezpiecznika – ryzyko pożaru instalacji.
• Odłącz minus akumulatora przed pracami i trzymaj się zasad BHP.

Praktyczne wskazówki

• Zamiast bezpiecznika włóż „probierczą” żarówkę 21 W – oszczędzisz czas i wiązkę.
• Poruszaj odcinkami wiązek przy zapalonej żarówce – chwilowe przygasanie wskaże miejsce uszkodzenia.
• Jeśli po wypięciu złącza tylnej lampy/kostki przy zbiorniku objaw znika – masz zawężony obszar.
• Oznaczaj odpięte wtyczki i rób zdjęcia – łatwiej złożyć.
• Po naprawie koniecznie sprawdź spadki napięć na masach (punkty masowe potrafią się grzać i degradować izolacje).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje wyposażenia i roczniki 5720 różnią się pinologią/rozmieszczeniem skrzynek – najlepiej pracować ze schematem konkretnego numeru seryjnego.
• Uszkodzenie BCU jest możliwe, ale to ostatnia hipoteza – najpierw wiązki/przekaźnik/pompa.

Sugestie dalszych badań

• Zdobyć schemat elektryczny dla Twojego numeru VIN/PN BCU – precyzyjna identyfikacja pinów pompy, kierunkowskazów i złączy pośrednich.
• Jeśli zwarcie uparte i „znikające”, podać na tor pompy 5–8 A z zasilacza laboratoryjnego z ograniczeniem i kamerką termowizyjną sprawdzić nagrzewający się punkt.
• Sprawdzić stan przelotek i obejm wiązek – wymienić na nowe, dołożyć peszle i taśmy tkaninowe.

Krótkie podsumowanie

• Objawy są typowe dla zwarcia w wiązce wspólnej dla toru pompy i wyjść BCU (m.in. kierunkowskazów) lub dla uszkodzonego przekaźnika/pompy.
• Postępuj według drzewa: przekaźnik → pomiar prądu pompy → sukcesywne odpinanie sekcji wiązek (za fotelem, przejścia przez grodzie, kolumna kierownicza, okolice zbiornika).
• Nie eksploatuj maszyny z wyjętym bezpiecznikiem BCU. Po usunięciu przyczyny przywróć właściwe zabezpieczenia i sprawdź pełną funkcjonalność oświetlenia/kierunkowskazów. Jeśli potrzebujesz, mogę rozpisać konkretne punkty pomiarowe po podaniu rocznika i zdjęcia skrzynki bezpieczników.