Peugeot 208 1.2 benzyna – bezpiecznik pompy paliwa: lokalizacja i numer

Pytanie

jaki jest numer bezpiecznika pompy paliwowej w peugot 208 1,2 benzyna

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeocie 208 z silnikiem 1.2 benzyna pompa paliwowa jest chroniona bezpiecznikiem w skrzynce silnikowej (BSM/PSF1).
• Numer bezpiecznika zależy od generacji i roku produkcji:
  • 208 I (2012-2019) → najczęściej F22 20 A (w części egzemplarzy F8 20 A)
  • 208 II (od 2019)  → F8 15 A (spotykane zamiennie F20 30 A w wersjach 2020-2022)

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczna
   • Obwód pompy paliwowej zasilany jest przez moduł BSM (Boîtier de Servitude Moteur) – płytę bezpieczników/przekaźników w komorze silnika przy akumulatorze.
   • W nowszych konstrukcjach nie ma osobnego „inercyjnego” wyłącznika – odcięcie paliwa realizowane jest programowo przez BSI.

2. Podział według generacji
   a) Peugeot 208 I (EB0/EB2, 2012-2019)
   ‑ Skrzynka PSF1 (Continental):
   • F22 20 A – „pompa paliwa / sonda λ / wtrysk” (najczęstsze w latach 2014-2019).
   • F8 20 A – to samo zasilanie w pierwszych latach produkcji (2012-2013) lub w autach z inną wersją PSF1.
   b) Peugeot 208 II (P21, od 2019)
   ‑ Skrzynka BSM-CEM00 (Valeo):
   • F8 15 A – „Fuel Pump Relay Supply”.
   • F20 30 A – wariant dla wyższych wersji wyposażenia (pompka + cewki) – głównie MY 2020-2022.

3. Potencjalne rozbieżności
   • Niektóre publikacje (F02/F03, F5) odnoszą się do rynku RHD lub skrzynek serwisowych wymienianych w ramach kampanii.
   • Najpewniejszym źródłem jest schemat na odwrocie pokrywy BSM lub instrukcja pojazdu przypisana do numeru VIN.

4. Parametry bezpiecznika
   • Typ: mini-ATO/mini-blade.
   • Kolorystyka: 15 A – niebieski, 20 A – żółty, 30 A – zielony.
   • Wymiana tylko na identyczny amperaż – mniejszy spowoduje fałszywe przepalenia, większy grozi pożarem wiązki.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. PSA /Stellantis zaczęło wprowadzać zintegrowane moduły „Smart-BSM” – bezpieczniki topikowe zastępowane są bezpiecznikami logicznymi (e-Fuse); w takich wersjach klasycznej wymiany bezpiecznika się nie wykonuje – naprawa wymaga programowania lub wymiany całego BSM.
• Coraz częstsze jest łączenie zasilania pompy z obwodami cewki zapłonowej, aby ograniczyć liczbę wyjść sterownika i uprościć diagnostykę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeśli bezpiecznik jest sprawny, kolejno sprawdź: przekaźnik pompy (zazwyczaj w tym samym BSM), obecność napięcia po włączeniu zapłonu, ciągłość wiązki do gniazda pompy (pod tylną kanapą) oraz samą pompę (pobór prądu 4-7 A).
• Test ciśnienia paliwa: 2,5-3,0 bar (wolnossący 1.2 VTi) lub 5-6 bar (turbo 1.2 PureTech).

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna naprawa układu paliwowego wymaga zachowania zasad ochrony przeciwpożarowej.
• W UE ingerencja w BSM nie może naruszać homologacji (Regulamin ECE R10).

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz akumulator przed manipulacją w BSM.
2. Użyj plastikowego chwytaka do wyjmowania mini-bezpieczników.
3. Zapisz kod radia, jeśli przewiduje to Twój model.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W egzemplarzach po kolizji zadziała blokada pompy w BSI – sam bezpiecznik będzie cały. Reset wykonuje się interfejsem diagnostycznym (DiagBox).
• Auta serwisowane po kampanii „ECU water ingress” mogą mieć wymieniony BSM na nowszy typ, a numeracja bezpieczników będzie inna niż w oryginalnej instrukcji.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie numeru VIN w Service Box PSA – pobranie schematu dedykowanego dla konkretnego auta.
• Analiza prądów rozruchowych pomp paliwowych dla oceny kondycji mechanicznej (oscyloskop).

Krótkie podsumowanie

• Najczęściej: F22 20 A (208 I) lub F8 15 A (208 II).
• Bezpiecznik znajduje się w skrzynce silnikowej przy akumulatorze; wartość 15-30 A zależnie od wersji.
• Zawsze weryfikuj z diagramem na pokrywie BSM lub w instrukcji VIN-specyficznej przed wymianą.