Bezpieczniki lusterek w Peugeot 3008: lokalizacja i diagnostyka

Pytanie

Bezpieczniki od lusterek peugeot 3008

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

- W Peugeot 3008 lusterka zewnętrzne (regulacja, podgrzewanie, składanie, ew. elektrochrom) są chronione bezpiecznikami umieszczonymi przede wszystkim w skrzynce BSI (kabina, lewa strona deski rozdzielczej).
- Najczęstsze numery i prądy znamionowe:
 • Generacja I (2009-2016): F8 5 A (regulacja/składanie), F9 30 A (podgrzewanie).
 • Generacja II (od 2016): F31 30 A (moduł drzwi kierowcy), F32 30 A (moduł drzwi pasażera) – odpowiadają łącznie za regulację i składanie; F19 40 A ‑ podgrzewanie; wybrane roczniki: F1 10 A (lusterko elektrochromatyczne), F30/F22/F4 5-15 A (dodatkowe funkcje).
- Schemat może się różnić w zależności od rocznika, rynku i poziomu wyposażenia – zawsze weryfikuj według numeru VIN i instrukcji pojazdu.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura i lokalizacja skrzynek

1.1 BSI (Boîtier de Servitude Intelligent): kabina, po lewej stronie deski, za klapką; zabezpiecza większość obwodów komfortu, w tym lusterka.
1.2 PSF1 (komora silnika): główne zasilanie; w 3008 lusterka zwykle NIE są bezpośrednio chronione w tej skrzynce, lecz w BSI.
1.3 Moduły drzwiowe (generacja II): każdy drzwiowy ECU ma własne zasilanie z BSI – stąd dwa oddzielne bezpieczniki F31/F32.

2. Tabela – najczęstsze bezpieczniki lusterek

* – starsze wydania 3008 I mogą mieć inną matrycę oznaczeń; przed demontażem zawsze sprawdź legendę na pokrywie.

3. Podstawy teoretyczne

• BSI to centralny sterownik karoserii pełniący funkcję „inteligentnej skrzynki bezpieczników”. Nowsze modele (EMP2) używają zintegrowanych wyjść tranzystorowych (smart-fuses); mimo to klasyczne bezpieczniki topikowe nadal chronią zasilanie modułów drzwiowych.
• Podgrzewanie lusterek jest elektrycznie sprzęgnięte z ogrzewaniem tylnej szyby (przekaźnik w BSI).

4. Praktyka diagnostyczna

1. Odłącz akumulator (ujemny biegun) → usuń ryzyko zwarcia.
2. Zdejmij klapkę BSI, odczytaj legendę, zlokalizuj bezpiecznik.
3. Wyjmij chwytakiem, sprawdź ciągłość (wzrokowo + multimetr).
4. Jeśli nowy bezpiecznik natychmiast ulegnie przepaleniu:
   • najpierw podejrzenie uszkodzonego przewodu w przelotce drzwiowej,
   • następnie silnik składania/regulacji (zblokowany, zawilgocony),
   • ew. panel sterujący lub zwarcie w module drzwiowym.
5. Przy braku funkcji ogrzewania – sprawdź F19 oraz obecność masy przy lusterku; najczęściej koryguje się pęknięty przewód masowy w przelotce.

5. Strategie naprawcze

• Nie zwiększaj wartości A – ryzyko pożaru instalacji.
• Zastosuj bezpieczniki typu MINI/MICRO-2 zgodnie z zaleceniem producenta (kolor oznacza prąd).
• Po naprawie zwarcia warto wykonać test globalny w Diagbox/PP2000, aby usunąć zapisane błędy BSI.

Aktualne informacje i trendy

• Rocznik 2020: StartMyCar podaje F1 10 A dla elektrochromu, co potwierdza przejście PSA na indywidualne zabezpieczenie akcesoriów CAN-LIN.
• Platforma STLA Medium (następca EMP2, zapowiadana na 2025+) ma całkowicie cyfrowe wyłączniki półprzewodnikowe – możliwe, że klasyczne bezpieczniki kabinowe znikną w przyszłej generacji 3008.
• Coraz powszechniejsze są lusterka kamerowe (e-Mirror); wymagają zasilania 12 V/5 A i posiadają własne bezpieczniki typu „smart fuse” w BSI.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Podczas pomiaru obciążenia silniczka lustra sprawdź prąd rozruchowy: prawidłowo 0.8-1.2 A; powyżej 2 A sugeruje mechaniczne zacięcie.
• Analogią elektrycznej ochrony lusterek jest układ zaciski-moduł drzwiowy, identyczny jak dla szyb – stąd wspólne bezpieczniki w wielu wersjach.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie przelotek zamiennych bez certyfikatu (np. tanie zamienniki z Aliexpress) grozi niezgodnością z homologacją ECE R10 (kompatybilność elektromagnetyczna).
• Samodzielna modyfikacja instalacji w pojeździe flotowym może naruszyć warunki gwarancji lub umowy leasingu.

Praktyczne wskazówki

• Do szybkiej kontroli ciągłości bez wyjmowania bezpiecznika użyj sondy przebijającej izolację + dioda LED – punkt pomiarowy jest na górze wkładki.
• Po wymianie bezpiecznika zresetuj BSI (odłączenie akumulatora 3 min) – eliminuje „fałszywe” błędy komfortu.
• W zimie unikaj ręcznego odchylania zamarzniętego lustra – zwiększa to prąd startu silnika, co często przepala F8/F31.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje hybrydowe Hybrid4 mogą mieć dodatkowy moduł HV-ACU; numeracja bezpieczników pod podłogą może różnić się od konwencjonalnych.
• Niektóre eksportowe 3008 (Rynek BRIC) wykorzystują tablicę bezpieczników „SW” – tam regulacja luster bywa na F20 15 A.

Sugestie dalszych badań

• Diagbox → logi z BSI (B1003, B1229) – pozwalają precyzyjnie określić, który kanał zabezpieczeń zadziałał.
• Katalog PSA ServiceBox po VIN – najbardziej wiarygodne źródło schematów.
• Literatura: „Peugeot 3008 Electrical Architecture” – oficjalny manual szkoleniowy PSA (publ. 2021).

Krótkie podsumowanie

Bezpieczniki obsługujące lusterka Peugeot 3008 mieszczą się w kabinowej skrzynce BSI. W starszych autach (2009-2016) najczęściej są to F8 5 A (regulacja/składanie) i F9 30 A (podgrzewanie). W nowszych (2016 →) – F31 30 A i F32 30 A (moduły drzwi), F19 40 A (podgrzewanie), oraz dodatkowe F1 lub F30 przy specyficznych opcjach. Ze względu na różnice rocznikowe zawsze weryfikuj według instrukcji i numeru VIN, a przed wymianą bezpiecznika usuń przyczynę zwarcia, by uniknąć kolejnych uszkodzeń instalacji.