Biały osad w silniku VW Tiguan 1.5 TSI 2019 – przyczyny, PCV, ACT, diagnostyka

Pytanie

Biały osad silnik 1.5 tiguan 2019

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Biały, „majonezowy” osad w silniku 1.5 TSI (Tiguan 2019) najczęściej jest skutkiem kondensacji pary wodnej w oleju przy częstej jeździe na krótkich dystansach lub niesprawnego układu odpowietrzania skrzyni korbowej (zawór PCV/odma).
• W pierwszej kolejności wyklucz niedogrzanie silnika, niesprawny PCV i nieszczelności układu chłodzenia (uszczelka głowicy, mikropęknięcia).

Szczegółowa analiza problemu

1. Główne scenariusze powstawania białego osadu
   a) Kondensacja wilgoci
   – silnik nie osiąga ~90 °C; para wodna miesza się z olejem, tworząc emulsję pod korkiem.
   b) Niesprawny zawór PCV / odma
   – brak prawidłowej wentylacji skrzyni korbowej → wzrost wilgotności i gromadzenie się benzynowych oparów; osad pojawia się szybciej, nawet po dłuższej jeździe.
   c) Przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju
   – uszczelka pod głowicą, mikropęknięcie bloku/głowicy, nieszczelny wymiennik ciepła olej–ciecz. Objawy to: stały ubytek płynu, biały dym z wydechu, przegrzewanie, emulsja na całym bagnecie.

2. Diagnostyka krok po kroku (kolejność rekomendowana przez serwisy VAG i TPI-2054831/6)
   • Obejrzyj korek wlewu i bagnet po 30 km nieprzerwanej jazdy autostradowej – jeśli osad zniknie, przyczyna to kondensacja.
   • Pomiar ciśnienia skrzyni korbowej i test zaworu PCV (próżniomierz lub prosty test „grzechotania”).
   • Kontrola poziomu i pH płynu G12evo/G13 + test obecności CO₂ w zbiorniczku (płyn indykacyjny).
   • Próba ciśnieniowa układu chłodzenia (1,2–1,5 bar).
   • Analiza spektrofotometryczna lub wysyłka próbki oleju do laboratoryjnego badania zawartości glikolu/wody (>0,1 %) – norma VW 502 00 dopuszcza śladowe ilości.

3. Specyfika silnika 1.5 TSI (EA211Evo)
   • System ACT (dezaktywacja cylindrów) obniża temperaturę pracy przy częściowych obciążeniach → sprzyja kondensacji.
   • Wersje MY2019 miały rewizję PCV „06K 103 495 AP”; w 2020 r. wprowadzono wersję „BF” z poprawioną membraną – częsta akcja serwisowa w ASO.
   • Wymiennik olej–ciecz jest zintegrowany z modułem filtr–termostat; pierwsze serie wykazywały mikronieszczelności (TSB 17-21-04).

Aktualne informacje i trendy

• Fora VAG (VW Vortex, Golf 7, Skodahome) z 2023/24 r. wskazują na wzmożoną liczbę wymian PCV w 1.5 TSI po ~40 tys. km.
• VW wprowadził nowy algorytm kalibracji temperatury oleju w sterowniku MG1 (update oprogramowania 04E906027LA, 2022-10) – redukuje czas pracy w trybie ACT w zimnym silniku.
• Coraz częściej stosuje się laboratoryjne badanie oleju (opakowania profilowane pod VAG, np. Ravenol Used Oil Analysis) jako tanie narzędzie prewencji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Emulsja = mieszanina oleju silnikowego, wody (kondensat lub glikol) oraz produktów blow-by. Przy normalnym ciśnieniu roboczym woda wrze przy 100 °C, ale w skrzyni korbowej jest podciśnienie i temperatura ~60-80 °C; woda odparowuje dopiero po dłuższej jeździe.
• Zawór PCV utrzymuje podciśnienie 20-60 mbar. Zapchany → ciśnienie dodatnie → wilgoć nie jest odsysana.
• Wymiennik ciepła (chłodnica oleju) może tłoczyć glikol do oleju przy ciśnieniu >1 bar różnicy.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana oleju zanieczyszczonego glikolem podlega przepisom o odpadach niebezpiecznych (Dyrektywa 2008/98/WE). Serwis musi wystawić KPO w BDO.
• Jazda z usterką mogącą prowadzić do wycieku płynu chłodzenia na drogę publiczną narusza art. 66 PoRD („pojazd zagraża środowisku”).

Praktyczne wskazówki

1. Zrób dłuższą jazdę (≥30 km, obroty 2500–3000 rpm) raz w tygodniu.
2. Profilaktycznie wymień PCV na wersję „BF” (koszt ~150 zł + 0,5 h robocizny).
3. Wymieniaj olej co 10 tys. km / 1 rok przy jeździe miejskiej (LongLife tu się nie sprawdza).
4. Po zimie umyj komorę silnika – sól może maskować świeże wycieki.
5. Jeśli test CO₂ w płynie jest dodatni – nie jeźdź, holowanie do warsztatu, test szczelności głowicy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednorazowe pojawienie się osadu zimą nie wymaga paniki; kluczem jest obserwacja trendu.
• Emulsja wyłącznie na korku przy prawidłowym kolorze oleju zwykle nie świadczy o uszkodzonej uszczelce.
• Usterki uszczelki w 1.5 TSI są rzadkie (brak typowych kampanii serwisowych), ale nie można ich wykluczyć przy przegrzaniach.

Sugestie dalszych badań

• Porównawcze badanie skuteczności różnych wersji PCV w EA211Evo.
• Analiza wpływu strategii ACT na temperaturę oleju w cyklu WLTP vs. real-world – potencjał do modyfikacji softu.
• Rozwój czujników wilgotności w oleju (opracowywane przez Bosch, Tier1) do wczesnej detekcji emulsji.

Krótkie podsumowanie

Biały osad w Twoim Tiguanie 1.5 TSI to niemal zawsze skutek kondensacji lub niesprawnego układu PCV; rzadziej jest to objaw awarii uszczelki głowicy. Wykonaj dłuższą jazdę testową, sprawdź PCV, poziom płynu chłodniczego i oleju, a w razie wątpliwości przeprowadź test CO₂ oraz próbę ciśnieniową układu. Szybka diagnostyka zapobiegnie kosztownym naprawom i utrzyma silnik w dobrej kondycji.