Błąd 01316 w Audi A4 - problem z modułem ABS

Pytanie

błąd 01316 audi a4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod VAG 01316 w Audi A4 oznacza: „J104 – ABS Control Module: brak sygnału/komunikacji”.
• Najczęstsze źródła: brak zasilania +12 V lub masy sterownika ABS, usterki wiązki (CAN-High/CAN-Low), zimne luty albo awaria elektroniki modułu ABS.
• Diagnostyka: pełny skan VCDS, pomiar napięć i rezystancji na kostce modułu, kontrola bezpieczników, test magistrali CAN (≈60 Ω).
• Naprawa: przywrócenie zasilania/masy, usunięcie uszkodzeń wiązki, regeneracja bądź wymiana sterownika ABS, a po montażu – kodowanie i adaptacja (m.in. czujnika G85).

Szczegółowa analiza problemu

1. Kontekst i objawy

1. Kontrolki ABS/ESP świecą lub migają; systemy przechodzą w tryb awaryjny.
2. W innych sterownikach (ECU, TCU, Gateway, Licznik) pojawia się 01316 z komunikatem „No Signal/Communication”.
3. W trakcie jazdy brak działania ABS, ASR/ESC, możliwe wtórne kody (np. 00526 – Brake Light Switch).

2. Podstawy teoretyczne

Sterownik ABS/ESP (J104) komunikuje się z resztą pojazdu magistralą CAN-Powertrain. Jeśli: \[ V{SUPPLY}=0 \land \text{lub} \; R{CAN} \not\approx 60\;\Omega \] sterownik nie odpowiada i moduły zapisują 01316. Prawidłowy stan wymaga:

• stałego +30 (akumulator) oraz +15 (po stacyjce),
• masy < 0,1 Ω do karoserii,
• linii CAN-H/CAN-L wolnych od zwarć (do GND, do B+ lub między sobą).

3. Typowe przyczyny (od najczęstszych)

1. Bezpieczniki 5–30 A w skrzynce pod maską/deską (oznaczone ABS/ESP, pompa hamulcowa).
2. Zimne luty wewnątrz sterowników Bosch 5.3/5.7/8.0 (szczególnie A4 B6/B7).
3. Korozja styków w 25-pinowym złączu J104 (woda, sól, płyn hamulcowy).
4. Mechaniczne uszkodzenie przewodów CAN w wiązce nad zbiornikiem płynu lub w przegrodzie grodziowej.
5. Zwarcie magistrali CAN przez inny moduł (rzadziej).

4. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

1. Skan VCDS → upewnij się, że z modułem ABS brak komunikacji lub pojawia się okresowo.
2. Bezpieczniki: pomiar rezystancji (0 Ω) i spadku napięcia pod obciążeniem.
3. Odłączyć akumulator, wypiąć kostkę J104, sprawdzić piny; korozję usunąć szczoteczką + kontakt-spray.
4. Multimetr:
   • +30 do masy ≥ 11,8 V; +15 po zapłonie ≥ 11,5 V.
   • Masa do karoserii ≤ 0,1 Ω.
5. CAN: rezystancja CAN-H↔CAN-L przy wyłączonym zapłonie ≈ 60 Ω; każda linia do masy > 100 kΩ.
6. Jeżeli zasilanie/CAN poprawne ⇒ sterownik na 99 % uszkodzony. Demontaż (Torx E5/E6), wysyłka do firmy regenerującej lub wymiana.

5. Naprawa sterownika ABS

• Regeneracja: reflow lub rebonding aluminiowych drutów, wymiana Driver-IC, odtworzenie kulek BGA MCU; koszt PL ≈ 400–700 zł, gwarancja 12–24 mies.
• Wymiana: używany 1:1 numer części (np. 8E0 614 111 AH). Po montażu:
  1) Kodowanie – sekcja 07 Coding w VCDS (wartość zależna od silnika, skrzyni, napędu quattro).
  2) Basic Settings 060 – adaptacja czujnika skrętu G85 (prosta jazda 20 km/h i pełny skręt L/P).
  3) Kasowanie logów, jazda kontrolna.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek regeneracji BOSCH ABS rośnie; pojawiły się automatyczne stacje „BMS-SolderJet” gwarantujące lut bezołowiowy zgodny z RoHS (2023 → ).
• Nowe moduły 8.3/9.0 mają zintegrowane gatewaye CAN-FD; starsze A4 B6/B7 pozostaną serwisowane głównie przez regenerację.
• Coraz częstsze stosowanie diagnostyki zdalnej (OTA) – firmy oferują „bench flash” i kodowanie online bez wizyty w serwisie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego offline‐źródła wspominały G85? Niektóre A4 zapisują jednocześnie 01316 (ABS) i 00778/01826 (G85). 01316 dotyczy jednak komunikacji ABS, a błąd kierunkowskazu skrętu (G85) to inny DTC.
• Rezystory terminujące 120 Ω znajdują się w gatewayu i w module ABS; przerwa w J104 da ≈ 120 Ω na magistrali.

Aspekty etyczne i prawne

• ABS to element bezpieczeństwa czynnego; naprawy muszą spełniać UNECE R13H oraz normy ECE-R140 (ESC).
• Manipulowanie parametrami sterownika bez homologowanego sprzętu może naruszać przepisy homologacyjne UE oraz warunki gwarancji.

Praktyczne wskazówki

• Dokumentuj każde pomiarowe napięcie i rezystancję; przyda się przy ewentualnej reklamacji.
• Po regeneracji zawsze wykonuj „output test” w VCDS (pompa, zawory) i krótką drogę hamowania ABS na mokrym asfalcie.
• Nie montuj sterownika bez gumowej uszczelki złącza – woda z podszybia zabija elektronikę w kilka tygodni.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W B8/B9 (systemy ATE MK100) kod 01316 może być tłumaczony inaczej; zawsze sprawdzaj opis w ODIS/VAS.
• Jeśli oprócz 01316 pojawia się 16352 „Control Module Faulty”, sterownik może być zalany płynem hamulcowym – wymiana całego hydrobloku.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna (kamera IR) sterowników ABS regenerowanych – korelacja hotspotów z awaryjnością.
• Wpływ jakości lutowia SAC305 vs. Sn-Pb na trwałość drgań (standard IEC 60068-2-6).
• Implementacja CAN-FD retrofit w platformach B6/B7 – redukcja błędów komunikacji.

Krótkie podsumowanie

Błąd 01316 w Audi A4 to brak komunikacji z modułem ABS (J104). Najpierw zweryfikuj zasilanie, masę i linię CAN; gdy są poprawne, w 80–90 % przypadków winny jest sam sterownik. Najtańsze i najpewniejsze rozwiązanie to profesjonalna regeneracja lub wymiana na sprawny element, a po montażu – właściwe kodowanie i adaptacje. Szybka naprawa przywraca pełną funkcjonalność ABS/ESP i gwarantuje bezpieczeństwo jazdy.