Błąd 3808 w New Holland TD115 - AdBlue, SCR, EGR

Pytanie

Jaki to jest błąd 3808 w new holland td115

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Kod 3808 w ciągniku New Holland TD115 (oraz TD5.115) oznacza błąd w układzie paliwowym – głównie nieprawidłową pracę zaworu dozującego paliwo / jednostki metering-doser (Fuel Metering Unit, FMU) na pompie wysokiego ciśnienia lub w torze niskiego ciśnienia zasilającego pompę.
– Skutek: ECU rejestruje zbyt mały lub niestabilny przepływ / ciśnienie paliwa, co prowadzi do ograniczenia mocy i migania kontrolki awarii silnika.

Kluczowe punkty
• Najczęstsze przyczyny: zatkane filtry paliwa, zapowietrzenie lub nieszczelności linii zasilającej, zużyta pompa wstępna, uszkodzony zawór FMU (elektrozawór w pompie CR).
• Diagnostykę zaczynamy od sprawdzenia toru niskiego ciśnienia (filtry, odstojnik, pompa ręczna), następnie pomiaru ciśnień (LP/HP) i testu elektrycznego zaworu FMU.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu paliwowego TD115
   – Silniki FPT NEF/Tier 3 lub Tier 4A korzystają z układu Common-Rail.
   – Za regulację ilości paliwa dopływającego do pompy HP odpowiada elektrozawór FMU (zawór metering, ZME). Napięcie sterujące 12 V PWM pochodzi z ECU silnika.
   – ECU stale porównuje zadane ciśnienie rail (Ph) z ciśnieniem mierzonym (czujnik rail). Gdy różnica przekracza dopuszczalne granice przez określony czas, rejestruje kod 3808 (SPN 3808 FMI 0/1/3 zależnie od wersji).

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Ograniczony przepływ wstępny:
   • zanieczyszczony główny filtr paliwa, odstojnik wody, filtr wstępny lub zawór odcinający w zbiorniku;
   • pęknięty przewód ssący – zasysa powietrze, powodując kawitację pompy LP.
   b) Uszkodzony elektrozawór FMU:
   • cewka przerwa/zwarcie (rezystancja ≈ 2,3-2,7 Ω przy 20 °C);
   • zatarcie stożka iglicy wskutek opiłków (typowo po uszkodzeniu pompy LP).
   c) Zakłócenia elektryczne:
   • słabe masy, korozja w konektorze Bosch EV1 2-pin;
   • wiązka przetarta i zwiera do +BATT lub masy.

3. Teoretyczne podstawy
   – Przy spadku przepływu otwarcie FMU zwiększa się (mniejszy prąd), aby utrzymać ciśnienie rail. Jeśli ECU wykrywa, że nawet przy 100 % skoku FMU ciśnienie nie dochodzi do wartości progowej (np. 240 bar na biegu jałowym), generuje SPN 3808 FMI 0/1.
   – W wariancie Tier 4 z DOC/ATS błąd 3808 bywa prezentowany jako „ATS FAIL 3808 – Fuel Metering Unit set-point” – ta sama logika, lecz reklasyfikowana w grupie after-treatment, bo niepoprawne dawkowanie zakłóca regenerację DOC/DPF.

4. Praktyczne zastosowania – procedura serwisowa CNH

   1. Odczytaj i zanotuj FMI (0 – Data valid but above normal, 1 – below normal, 3 – voltage above normal).
   2. Sprawdź ciśnienie za pompą wstępną przy rozruchu: ≥ 0,4 bar.
   3. Wymień oba filtry paliwa (CNH 87761211 + 84298692) – szybki, tani test.
   4. Przezroczysty wężyk w linii powrotu – obecność pęcherzy → nieszczelność ssania.
   5. Opornik cewki FMU mierzymy między pinami: 2,3-2,7 Ω; > 4 Ω = przerwa, < 1 Ω = zwarcie.
   6. Jeśli elektrycznie OK, wykonaj test „Pump metering solenoid” w narzędziu EST/TEXA; odczytaj prąd sterujący i ciśnienie rail. Brak reakcji → mechaniczna awaria zaworu lub pompy HP.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. CNH zaczęło stosować zintegrowane pompy Bosch CP4.2 z zaworem IMV – FMU nie jest już serwisowany oddzielnie; w TD5 z roczników przed 2022 FMU występuje jako samodzielny element (nr CNH 84535450).
• Obecnie wprowadzane układy niskiego ciśnienia z pompką elektryczną w zbiorniku zmniejszają liczbę kodów 3808, eliminując ręczną pompkę membranową – trend na rok 2024-25.
• Diagnostyka zdalna PLM Connect pozwala zarejestrować wartości rzeczywiste FMU i wstępnie zidentyfikować przyczynę bez wizyty serwisanta.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Analogia: FMU działa jak kran sterujący dopływem wody do hydroforu; gdy kran się przytka lub zawór zacina, ciśnienie w hydroforze (rail) spada – czujnik to wykrywa i włącza alarm 3808.
– Rzeczywiste ciśnienie rail w TD115: 240-250 bar (idle), 1400-1600 bar (rated). Spadek < 190 bar przez 5 s wyzwala kod.

Aspekty etyczne i prawne

– Praca z układem paliwowym pod wysokim ciśnieniem (do 1600 bar) wymaga osłon twarzy i odzieży ochronnej; wtrysk paliwa pod skórę grozi amputacją (ISO 4254-1).
– Demontaż plomby FMU w maszynach objętych gwarancją może ją unieważnić.
– Modyfikacje map ECU w celu „omijania” kodu (chip-tuning) są nielegalne (Regulacja 2016/1628/UE).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj od elementów najtańszych i najszybszych do sprawdzenia (filtry, odpowietrzanie).
2. Pozbądź się powietrza ręczną pompką do wyczucia twardości – jeśli miękka, szukaj nieszczelności.
3. Do pomiaru ciśnienia LP użyj manometru 0-2 bar wpiętego w króciec wejściowy filtra.
4. Jeśli trzeba zdjąć FMU: poluzuj dwie śruby TORX T25; po montażu wymienić oring (CNH 4808009) i dokręcić 8 Nm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– W starszych modelach TD (Tier 2, mechaniczna pompa) kod 3808 nie występuje; wymiary literówki w serwisówkach mogą prowadzić do pomyłki z kodem 3806 (czujnik pedału hamulca).
– Pojedyncze źródła internetowe przypisują 3808 do układu hydraulicznego lub hamulcowego – dotyczy to maszyn serii LM (ładowarki teleskopowe) i nie odnosi się do TD115.

Sugestie dalszych badań

– Analiza logów CAN do korelacji FMU-Rail-RPM (narzędzia CANtrace, PLM Connect).
– Badanie wpływu jakości paliwa (biokomponenty, zawartość wody) na częstotliwość kodu 3808.
– Ocena efektywności prefiltrów separujących wodę w warunkach wysokiej wilgotności.

Krótkie podsumowanie

Kod 3808 w New Holland TD115 jest diagnozą układu paliwowego, wskazującą na niewłaściwą pracę zaworu dozującego paliwo lub zbyt niski przepływ w torze niskiego ciśnienia. W 80-90 % przypadków wystarcza wymiana filtrów, odpowietrzenie i inspekcja przewodów; w pozostałych – test i ewentualna wymiana FMU lub pompy wstępnej/HP. Szybkie usunięcie przyczyny zapobiega spadkowi mocy, przerwom regeneracji DOC/DPF i przedłuża żywotność całego układu Common-Rail.