Błąd 5865 PTM w MAN TGX - Czujnik prędkości wentylatora

Pytanie

Man błąd 5865 PTM

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‐ Kod PTM 5865 w ciężarówkach MAN (seria TGX/TGS/TGA) odnosi się do anomalii w układzie chłodzenia zgłaszanej przez sterownik Powertrain Management (PTM). W praktyce najczęściej oznacza:

1. „Coolant level – too low / coolant level implausible” – zbyt niski lub niewiarygodny sygnał czujnika poziomu płynu chłodzącego.
2. W niektórych wersjach oprogramowania: „Fan speed sensor – signal implausible / no signal” (usterka czujnika prędkości wentylatora).

Kluczowe punkty
• Pierwsze, co należy sprawdzić, to faktyczny poziom i jakość płynu chłodzącego, szczelność układu oraz stan czujnika poziomu.
• Jeżeli poziom płynu jest prawidłowy, przejdź do weryfikacji czujnika prędkości wentylatora, jego okablowania i sygnału.
• Błąd może występować przerywanie (Intermittent) lub stałe (Permanent) – zapisany FMI doprecyzuje kierunek diagnostyki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Geneza kodu 5865

Sterownik PTM zbiera sygnały z czujników układu chłodzenia (poziom i temperatura płynu, obroty wentylatora, ciśnienie układu klimatyzacji). W wersjach oprogramowania do ok. 2020 r. pod jednym kodem 5865 raportowane były aż dwa parametry:
• SPN 5865 FMI 2/4/9 – poziom płynu chłodzącego poza zakresem / przerwa / zwarcie.
• SPN 5865 FMI 3 – brak lub nieprawidłowa częstotliwość sygnału czujnika prędkości wentylatora.

Od wersji SW 5.5 wprowadzono rozbicie na dwa oddzielne kody, lecz w praktyce w warsztatach nadal spotyka się poprzednią mapę kodów.

2. Teoretyczne podstawy

• Czujnik poziomu płynu chłodzącego (reed-switch lub pojemnościowy) pracuje zwykle na +5 V, sygnał jest binarny (niski/wysoki). W wersjach EURO 6e wprowadzono czujnik analogowy (0,5–4,5 V).
• Czujnik prędkości wentylatora to czujnik Halla generujący pulsujący sygnał 0–12 V (≈ 2 imp./obr). PTM oczekuje częstotliwości proporcjonalnej do obrotów wentylatora, synchronizuje ją z obciążeniem silnika i sterowaniem sprzęgłem wiskotycznym.

3. Praktyczne zastosowania (skutki awarii)

• Wentylator pracuje w trybie awaryjnym (ciągłe załączenie lub brak załączenia).
• Moduł EDC może ograniczyć moc silnika do ~60 % w celu ochrony termicznej.
• Tempomat lub retarder może zostać czasowo zdezaktywowany.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2023 r. MAN stosuje czujnik poziomu chłodziwa z autodiagnostyką (linia LIN) – błędy 5865 rozbijane są na 5865 i 9121.
• W pojazdach z e-visco (elektryczne sprzęgło wentylatora) problem czujnika prędkości ma większy wpływ – sterownik redukuje moment obrotowy już po 5 s braku sygnału.
• MAN Service Information 21B/2022 zaleca aktualizację SW PTM do wersji 7.1 w razie powracających kodów 5865 mimo prawidłowego poziomu płynu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

1. Rozkodowanie FMI (Failure Mode Identifier):
   • FMI 2/3/8 – sygnał poza zakresem / brak sygnału / częstotliwość nierealna – typowe dla czujnika wentylatora.
   • FMI 4 (zwarcie do masy) lub FMI 3 (zwarcie do Vbat) – typowe dla czujnika poziomu.
2. Oporność czujnika prędkości wentylatora (bez zasilania): 27–33 Ω (test graniczny wg MAN-CATS).
3. Typowy pobór prądu czujnika poziomu: < 20 mA; przy zwarciu > 150 mA (bezpiecznik F204 na płytce FFR/BBM).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno mostkować czujnika poziomu chłodziwa „na stałe” – grozi przegrzaniem i narusza homologację EU 2018/858 (bezpieczeństwo pojazdów).
• Wszystkie prace przy układzie chłodzenia należy wykonywać przy schłodzonym silniku, stosując środki ochrony przed gorącym płynem pod ciśnieniem (Dyrektywa BHP 2009/104/WE).

Praktyczne wskazówki

Potencjalne wyzwania
• Dostęp do czujnika wentylatora bywa utrudniony – wymagany demontaż osłon i paska wielorowkowego.
• W starszych TGX z podwójną chłodnicą zdarzają się mikroprzecieki w spoinach plastiku – błąd „intermittent” pojawia się dopiero przy dużym obciążeniu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych polskich źródłach (fora 2016-2019) kod 5865 błędnie przypisywano do czujnika drogi sprzęgła – było to wynikiem nieoficjalnych tabel FFR; obecne dokumentacje MAN i baza MAN-cats EX v2023 potwierdzają powiązanie z układem chłodzenia.
• Jeżeli w pojeździe wykonano retrofit (np. dodatkowa klimatyzacja postojowa), zmiana obiegu chłodzenia może pojawiać się jako 5865 – producent zaleca korektę mapy PTM.

Sugestie dalszych badań

• Analiza korelacji kodu 5865 z kodami 6305 (coolant temp high) i 3722 (fan clutch) – pozwala szybciej namierzyć źródło.
• Badanie żywotności nowego czujnika LIN w warunkach flotowych – czy faktycznie zmniejsza fałszywe alarmy.
• Monitorowanie zmian SW PTM ≥ 7.1 – wpływ na występowanie błędu 5865 w różnych konfiguracjach chłodnic.

Krótkie podsumowanie

Błąd PTM 5865 w ciężarówkach MAN to sygnał problemu z układem chłodzenia – głównie niski poziom lub niewiarygodny odczyt czujnika poziomu płynu, w niektórych wersjach awaria czujnika prędkości wentylatora. Rozpocznij od podstawowych kontroli poziomu i szczelności, następnie przejdź do diagnostyki czujników i okablowania. Jeśli po weryfikacji układu chłodzenia kod powraca, sprawdź sygnał z czujnika wentylatora oraz zaktualizuj oprogramowanie PTM. Dzięki szybkiej interwencji unikniesz przegrzania silnika i kosztownych napraw.