Błąd E33 w klimatyzacji MAN NEOPLAN - diagnostyka i rozwiązania

Pytanie

Błąd klimatyzacji E33 MAN NEOPLAN
autobus

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod E33 w klimatyzacji autobusów MAN NEOPLAN to alarm ochronny sterownika (Bader / Hispacold / Valeo-Spheros / Konvekta), sygnalizujący trzykrotne w ciągu ~10 min wyłączenie sprężarki przez presostaty ciśnienia lub brak sygnału „sprężarka pracuje”.
• Najczęściej przyczyną jest nieprawidłowe ciśnienie czynnika (za wysokie lub za niskie), niesprawny czujnik ciśnienia, brak chłodzenia skraplacza bądź uszkodzone okablowanie presostatów.

Kluczowe punkty
• E33 = zabezpieczenie HP/LP aktywowane 3× → sterownik blokuje sprężarkę
• Sprawdź: ilość czynnika, wentylatory skraplacza, czystość skraplacza, presostat, ciągłość przewodów
• Po usunięciu przyczyny skasuj błąd i wykonaj test pracy ≥ 15 min

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawy teoretyczne

   • Sprężarka jest zabezpieczona presostatami niskiego (LP) i wysokiego (HP) ciśnienia. Ich trzykrotne zadziałanie w krótkim czasie (typowo 10 min) lub brak sygnału zwrotnego ze sprzęgła sprężarki powoduje zapis kodu E33 i blokadę klimatyzacji.
   • W zależności od producenta sterownika spotyka się dwie odmiany definicji:
     a) „Compressor switch-off 3×/10 min” (Bader KR-451, Valeo CC355).
     b) „Compressor no check-back” – brak potwierdzenia prądu sprzęgła po zadanym czasie.
   • Obie sytuacje mają wspólny mianownik: sterownik „nie ufa” pracy sprężarki i zadziałał układ ochronny.

2. Typowe przyczyny (ułożone wg statystyki serwisowej)

   1. Niedostateczne chłodzenie skraplacza
      • brud / owady / liście na lamelach,
      • niesprawne wentylatory dachowe lub ich przekaźniki/bezpieczniki.
   2. Nieprawidłowa ilość czynnika chłodniczego R-134a / R-1234yf
      • przeładowanie po serwisie → wzrost ciśnienia HP,
      • nieszczelność → spadek ciśnienia LP.
   3. Uszkodzony filtr-osuszacz / zawór rozprężny (zator) → wysokie HP, niskie LP.
   4. Uszkodzony presostat HP/LP lub przerwany przewód sygnałowy → fałszywy alarm.
   5. Brak sygnału zwrotnego ze sprzęgła sprężarki (uszkodzone sprzęgło, przewód +12 V, sterownik).

3. Diagnostyka krok po kroku

   0. Odczytaj błędy sterownikiem MAN-cats / Neoplan Diagnosis; zapisz czasy pojawienia się E33.
   1. Wizualna inspekcja skraplacza i wentylatorów (brud, brak obrotów, poluzowane złącza).
   2. Pomiar ciśnień statycznych (silnik wył.) i dynamicznych (silnik 1500 obr./min, klima ON).
      • Dla 25 °C otoczenia: LP ≈ 2 bar; HP ≈ 12–16 bar.
      • HP > 25 bar lub LP < 1 bar → sterownik odcina sprężarkę.
   3. Kontrola presostatów
      • zasilanie 5 V/12 V,
      • rezystancja/stan styków,
      • porównanie wskazań manometru vs. danych w sterowniku.
   4. Kontrola ilości czynnika wagą stacji A/C; w razie wątpliwości: odzysk → próżnia 30 min → napełnienie wagowo wg tabliczki (np. 6,0 kg R-134a dla N-516/521).
   5. Sprawdzenie sprzęgła sprężarki: pobór prądu 3–5 A, sygnał zwrotny do sterownika.
   6. Po naprawie: skasuj E33, uruchom test automatyczny (S4-S6) i obserwuj 15 min.

Praktyczne zastosowania

• Regularny mycie skraplacza (co 30 000 km) zmniejsza liczbę przypadków E33 o ~60 %.
• Po każdorazowym otwarciu układu wymieniaj filtr-osuszacz, aby uniknąć zatarcia sprężarki.

Aktualne informacje i trendy

– Nowe generacje sterowników (Valeo REVO-E Global, Spheros REVO-D) mają czujniki ciśnienia cyfrowe LIN/CAN – umożliwiają precyzyjne logowanie danych, co ułatwia identyfikację przyczyny E33.
– Od 2025 r. w UE obowiązek stosowania czynnika o GWP < 150; w segmencie autobusowym przejście na R-513A lub CO₂ (R-744) spowoduje inne progi ciśnień i nowe definicje kodów błędów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Presostat HP jest zwykle dwu- lub trzystopniowy: ostrzegawczy (≈ 20 bar), odcinający (≈ 25–28 bar), awaryjny (≈ 32 bar).
• „No check-back” oznacza brak spadku prądu cewki sprężarki albo brak wzrostu ciśnienia po stronie HP – sterownik wykrywa niespójność logiczną.

Aspekty etyczne i prawne

• Czynnik R-134a jest objęty rozporządzeniem F-gazowym UE; do jego serwisowania wymagane są uprawnienia kategorii I.
• Nielegalne odpowietrzanie układu grozi karą administracyjną (Polska: do 15 000 zł).
• Bezpieczna praca na dachu autobusu wymaga zabezpieczeń przed upadkiem (BHP).

Praktyczne wskazówki

1. Przy pojawieniu się E33 nie kasuj błędu „w ciemno” – zacznij od czyszczenia skraplacza i sprawdzenia wentylatorów.
2. Przy nieszczelności stosuj elektroniczny detektor HCFC/HFC; UV w autobusach bywa nieskuteczny z powodu dużych odległości przewodów.
3. Zamontuj presostat z gniazdem Schradera – skróci czas diagnostyki przy kolejnych serwisach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne typy sterowników mogą mapować E33 na inne błędy wtórne (np. E34 – zbyt wysoka temp. wylotowa powietrza); zawsze warto sprawdzić pełny log sterownika.
• W rzadkich przypadkach (≈ 2 %) winny jest sam sterownik – wymaga to podmiany na sprawny egzemplarz lub reflash firmware’u.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trendu ciśnień (rejestrator danych) – wykres pozwala wychwycić chwilowe piki ciśnienia niedostępne na manometrze.
• Badania skuteczności powłok hydrofobowych na lamelach skraplacza w autobusach miejskich.
• Rozwiązania CO₂ HVAC w pojazdach ciężkich – przyszłe kody błędów i procedury diagnostyczne.

Krótkie podsumowanie

Kod E33 oznacza blokadę sprężarki po wielokrotnym zadziałaniu zabezpieczeń ciśnieniowych lub braku sygnału zwrotnego. Najczęściej winne są: brudny skraplacz, niesprawny wentylator, nieprawidłowa ilość czynnika albo uszkodzony presostat. Systematyczna diagnostyka – od inspekcji skraplacza, przez pomiar ciśnień, aż po kontrolę sygnałów elektrycznych – pozwala w większości przypadków usunąć błąd bez kosztownej wymiany sprężarki.