Błąd P1145 w Citroenie Berlingo 2005 - Diagnostyka

Pytanie

Błąd P1145 w pojeździe Berlingo citroen z 2005

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Citroëna Berlingo z rocznika 2005 (silniki Diesla 1.6/2.0 HDi) kod P1145 jest kodem producenta PSA i oznacza błąd regulacji wysokiego ciśnienia paliwa w układzie Common Rail – najczęściej zablokowany (lub elektrycznie niesprawny) zawór regulatora ciśnienia DRV na pompie wysokiego ciśnienia.
• Objawy: trudny rozruch, gaśnięcie, spadek mocy, tryb awaryjny.
• Typowe przyczyny: uszkodzony regulator DRV, zapchany filtr paliwa, przelewające wtryski, niewłaściwe wskazania czujnika ciśnienia rail, uszkodzone okablowanie.
  (Jeżeli pojazd ma benzynowy 1.6 16 V NFU – rzadkie w 2005 r. – P1145 może odnosić się do solenoidu zmiennych faz rozrządu, jednak w praktyce w Berlingo dominują silniki HDi).

Szczegółowa analiza problemu

1. Kod P1145 w klasyfikacji PSA

   • EDC15C2/EDC16C34 (HDi): “Regulation pressure. Regulator stuck” / “ciśnienie szyny poza dopuszczalnym zakresem mimo regulacji”.
   • Jest to kod specyficzny dla producenta (nie odpowiada standardowemu P1145 z list Nissan/GM, stąd rozbieżności w częściach źródeł).

2. Podstawy teoretyczne

   • Regulator DRV (Druck-Regel-Ventil) steruje ilością paliwa z niskiego ciśnienia, która trafia do sekcji tłoczącej pompy.
   • ECU wyznacza ciśnienie żądane (Rail_Pressure_Desired) na podstawie obciążenia; czujnik na listwie (Rail_Pressure_Actual) podaje wartość rzeczywistą.
   • Jeśli różnica |Desired-Actual| > próg adaptacyjny przez czas > T_thresh, ECU rejestruje P1145.

3. Typowe scenariusze awarii
   a) DRV mechanicznie zablokowany opiłkami ⇒ ciśnienie zbyt niskie lub niestabilne.
   b) Filtr paliwa silnie ogranicza przepływ ⇒ pompa nie osiąga ciśnienia.
   c) Nadmierny przelew jednego wtryskiwacza (>20 ml/min na biegu jałowym) ⇒ spadek ciśnienia przy rozruchu/obciążeniu.
   d) Awaria czujnika rail (przerwa, wilgoć) ⇒ ECU “widz­i” nierealne wartości.
   e) Uszkodzenie wiązki (zasilanie 12 V, sygnał PWM DRV, liniowy sygnał czujnika 0,5-4,5 V).

4. Procedura diagnostyczna krok po kroku

   1. Diagbox/Lexia: porównaj Rail_Pressure_Desired vs Actual przy kręceniu rozrusznikiem i na biegu jałowym.
   2. Wymiana (lub pewna data ważności) filtra paliwa – najtańszy element, często rozwiązuje problem.
   3. Inspekcja wiązki DRV i czujnika rail – oporność, zasilanie, oscyloskop (puls PWM ok. 1 kHz).
   4. Test przelewowy (menzurki) – różnica > 30 % ujawnia uszkodzony wtryskiwacz.
   5. Test aktywacyjny DRV – sterowanie ręczne w trybie “actuators” i obserwacja odpowiedzi ciśnienia; brak reakcji ⇒ DRV do wymiany.
   6. W skrajnych przypadkach: badanie pompy na stanowisku lub wymiana.

5. Decyzje naprawcze

   • 1. filtr paliwa → 2. czyszczenie/ wymiana DRV (część ok. 250–450 zł) → 3. wtryski (uszczelnienie / regeneracja) → 4. czujnik rail → 5. pompa.

Aktualne informacje i trendy

• Regenerowane regulatory DRV z wymienioną siatką filtracyjną i testem stanowiskowym są dostępne i tańsze od nowych.
• Coraz powszechniej stosuje się diagnostykę przepływu przelewu przy użyciu zestawów szybkozłączek “return-flow kit” – pozwala wykryć wtryski w 15 min.
• W układach HDi nowej generacji (Euro 5+) PSA zastąpiło DRV zaworem ZME w listwie; jednak w roczniku 2005 nadal DRV na pompie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Napięcie sterujące DRV: modulacja PWM 0–100 %, przy biegu jałowym ~25 %.
• Rezystancja cewki DRV Bosch: 1,9–2,4 Ω (20 °C).
• Bezpieczne ciśnienie rozruchowe HDi: >250 bar; podczas jazdy do 1350 bar (EDC15) / 1600 bar (EDC16).
• Test przelewowy: 150 s biegu jałowego, różnica objętości w menzurkach ≤ 2 ml.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie Common Rail wymaga zachowania procedur odbarczania ciśnienia (<10 bar) – ryzyko penetracji skóry strugą paliwa.
• Zużyte elementy układu paliwowego należy utylizować jako odpady niebezpieczne.
• Stosowanie nielicencjonowanego oprogramowania ECU (np. “wyłączanie” kontroli ciśnienia) jest nielegalne i grozi odpowiedzialnością prawną.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze montuj filtr paliwa wypełniony paliwem – suchy filtr powoduje długie odpowietrzanie i generuje ponowne P1145.
• Po każdej ingerencji skasuj kody i wykonaj jazdę z logowaniem parametrów (diagbox: zapis pliku .csv).
• Przy wymianie DRV sprawdź siateczkę: obecność opiłków ⇒ pompa do dalszej kontroli.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W silniku benzynowym 1.6 NFU kod P1145 może odnosić się do solenoidu VVT – wówczas diagnostyka dotyczy układu zmiennych faz i hydrauliki olejowej.
• Listy kodów w internecie często podają interpretację z innych marek (Nissan – “Intake Valve Timing Bank 2”). Stąd sprzeczne informacje.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektrometryczna paliwa i filtra w celu oceny stopnia zanieczyszczeń ferrytowych (zużycie pompy).
• Badanie krzywych PWM-ciśnienie dla różnych egzemplarzy HDi – tworzenie bazy referencyjnej.
• Wpływ biokomponentów w ON na trwałość regulatorów DRV (projekt badawczy z uczelni motoryzacyjnych).

Krótkie podsumowanie

Kod P1145 w Berlingo 2005 (Diesel HDi) oznacza problem z regulacją ciśnienia paliwa Common Rail, zwykle zablokowany lub uszkodzony zawór DRV. Najszybsza ścieżka naprawy: wymiana filtra paliwa → diagnostyka live-data → test przelewowy → kontrola/wymiana DRV. Interpretacje dotyczące sondy lambda czy układu VVT pochodzą z innych producentów i nie odnoszą się do większości egzemplarzy Berlingo 2005.