Błąd P1160 w Citroën: Tryb awaryjny i dźwięki pod maską

Pytanie

Błąd P1160 . Auto przechodzi w tryb awaryjny i ciężko jechać. Pod maską coś słychać.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1160 w pojazdach grupy PSA (Citroën/Peugeot) sygnalizuje zakłócenie pracy układu dolotowego: najczęściej niesprawne klapy wirowe (swirl), czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) lub nieszczelność/przerwanie sterowania podciśnieniem.
• ECU uruchamia tryb awaryjny, ograniczając moc. Hałas spod maski zwykle pochodzi z nieszczelności podciśnienia bądź luźnego cięgna klap.
• Konieczna jest szybka diagnostyka: kontrola klap wirowych, podciśnienia, IAT/MAP oraz przewodów dolotowych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różne definicje P1160 w zależności od sterownika
   | Typ ECU / silnik | Najczęstsza interpretacja P1160 | Objawy charakterystyczne | Źródło |
   |------------------|---------------------------------|---------------------------|--------|
   | Bosch EDC15/16 (HDi) | „Swirl flap position fault” – rozbieżność między zadaną a rzeczywistą pozycją klap wirowych | Tryb awaryjny, syk/klepanie, spadek mocy | Doświadczenie serwisowe + fora PSA |
   | Siemens/Continental EMS (benzyna) | „Intake Air Temperature sensor – short to ground/out of range” | Błędne wskazania temp. dolotu, przejściowe gaśnięcie, ciężki rozruch | carobdcode.com, engine-codes.com |
   | Magneti Marelli (benz. 1.8/2.0 16 V) | „Throttle control return spring / air-leak detection” | Brak reakcji na gaz, wahania obrotów | engine-codes.com, forum-mechanika |

2. Typowe usterki obserwowane w praktyce (posortowane wg częstotliwości zgłoszeń PSA 2005-2020):
   a) Zerwane lub wyrobione plastikowe cięgno klap swirl – luźna dźwignia, klekot / „cyknięcia”.
   b) Zapieczenie klap nagarem → siłownik pracuje, ale nie przestawia osi (głuchy stuk).
   c) Pęknięta membrana siłownika podciśnieniowego klap → syk powietrza, brak ruchu cięgna.
   d) Nieszczelność przewodów vacuum (zawór elektromagnetyczny, trójniki).
   e) Uszkodzenie czujnika IAT / przerwa lub zwarcie wiązki przy kolektorze.

3. Skutek dla ECU

   • Zakres odczytu klap/IAT poza limitem → sterownik ogranicza dawkę paliwa i kąt wtrysku ↔ limp mode, max ~2500–3000 rpm.
   • Praca na ubogiej mieszance (lambda > 1,1) → głośniejszy silnik, spadek momentu.

4. Dlaczego słychać hałas?

   • Syczenie: zasysane „lewe” powietrze przez nieszczelny wąż vacuum lub perforowaną membranę.
   • Klekot/brzęk: obluzowane cięgno swirl uderza o kolektor.
   • Gwizd/szmer: nieszczelne uszczelki kolektora przy wyższym doładowaniu (turbodiesel).

Aktualne informacje i trendy

• Raporty z 2023–2024 (fora elektroda.pl, Citroen.auto.com.pl) potwierdzają, że w nowszych 1.6 HDi Euro 6 P1160 coraz częściej dotyczy elektrycznego aktuatora swirl; PSA stosuje plastikowe koła zębate podatne na pękanie.
• Producent zastępuje kolektor z klapami wersją bez klap (tzw. redesign) i aktualizuje software, co eliminuje P1160.
• Coraz powszechniej stosuje się „smoke-tester” (dym techniczny) do wykrywania mikronieszczelności vacuum.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik IAT to rezystor NTC: typowo 5 kΩ przy 20 °C; zwarcie do masy = 0 Ω → ECU interpretuje −40 °C.
• Klapy swirl sterowane są:
  • Podciśnieniem (~−0,6 bar) przez elektrozawór; skok 12–16 mm.
  • Silnikiem krokowym ze zintegrowanym potencjometrem (nowsze).
• Samo skasowanie kodu bez usunięcia przyczyny przywróci błąd po 1–2 cyklach jazdy.

Aspekty etyczne i prawne

• Trwała dezaktywacja klap (tzw. „deflap” + modyfikacja ECU) jest niezgodna z homologacją typu i może skutkować nieprzejściem badania emisji.
• Jazda w limp-mode zwiększa emisję NOx/PM i ryzyko uszkodzenia DPF oraz turbo – producent zaleca natychmiastową naprawę.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj kody skanerem PSA-diag/Lexia – zweryfikuj, czy oprócz P1160 nie ma P0409 (EGR) lub P010F (Mass/Vol sensor correlation).
2. Lokalizacja hałasu: stetoskop mechaniczny lub wężyk gumowy – określ, czy dochodzi z kolektora czy z zaworu vacuum.
3. Test swirl: przy 3000 rpm gruszka powinna zassysać cięgno; brak ruchu = vacuum/elektrozawór.
4. Pomiar IAT: podłącz multimetr do pinów czujnika; sprawdź, czy rezystancja maleje wraz z ogrzewaniem suszarką.
5. Jeśli cięgno pękło – dostępne są metalowe zestawy naprawcze (~120 zł).
6. Czyszczenie kolektora: chemia (EGR cleaner) + myjka ultradźwiękowa; wymiana uszczelek na nowe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kod P1160 bywa generowany również przez błędny firmware w sterowniku SID807 (potwierdzone kampanie sp-23/19). Aktualizacja software w ASO rozwiązuje losowe pojawianie się błędu.
• Jeżeli po naprawie mechanicznej P1160 powraca przy dużej wilgotności, sprawdzić szczelność uszczelki sterownika silnika – kondensacja powoduje błędne odczyty IAT.

Sugestie dalszych badań

• Analiza danych bieżących (Live Data): korelacja pozycji swirl/IAT vs MAP przy różnych obciążeniach.
• Test dymny kolektora przy 50 mbar – wycieki < 0,1 l/min trudne do zauważenia wizualnie.
• Badanie endoskopowe wnętrza kolektora – ocena nagaru bez jego demontażu.

Krótkie podsumowanie

P1160 to ogólny kod dolotu w PSA – w praktyce najczęściej dotyczy klap wirowych, czujnika IAT lub nieszczelności podciśnienia. Tryb awaryjny i hałas są naturalnym skutkiem. Zalecam: identyfikację sterownika, inspekcję klap, vacuum i IAT, a następnie naprawę (lub wymianę kolektora) i skasowanie błędu. Szybkie działanie zapobiega droższym konsekwencjom (turbo, DPF).