Błąd P1336 w Peugeot 407 2.0 16V - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

p1336 peugeot 407 2.0 16v

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod OBD-II P1336 w Peugeot 407 2.0 16 V (silnik EW10) sygnalizuje wykrycie losowych lub wielokrotnych wypadnięć zapłonu (Catalyst-Damaging Misfire) lub niespójności sygnałów czujnika położenia wału korbowego (CKP) i wałka rozrządu (CMP).
• W praktyce ponad 80 % przypadków dotyczy układu zapłonowego (zintegrowana cewka + świece), pozostałe – czujnika CKP/CMP, instalacji, rozrządu lub układu paliwowego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm powstawania kodu P1336

Sterownik silnika (ECU) obserwuje:
• chwilowe przyspieszenia wału korbowego (detekcja misfire)
• zgodność faz sygnałów CKP ↔ CMP (korelacja rozrządu)

Jeśli któreś z kryteriów przekroczy próg kalibracyjny, zapisuje P1336 i zapala MIL („Check Engine”). Migająca kontrolka = ryzyko przegrzania katalizatora.

2. Typowe przyczyny (malejące statystycznie)

1. Zintegrowana cewka zapłonowa (LISTWA) – przebicia termiczne, pęknięcia, rezystancja powyżej 0,8 Ω lub zwarcia w torze pierwotnym.
2. Zużyte / niewłaściwe świece – elektroda > 1,1 mm, ślady oleju lub nagaru.
3. Okablowanie cewki, masy silnika, złącza 16-pin (PIN-out F4/F5) – luźne, skorodowane.
4. Czujnik CKP – opiłki metalu, szczelina > 1,2 mm, rezystancja poza zakresem 800-1200 Ω.
5. Czujnik CMP lub przeskok paska rozrządu o ≥ 1 ząb (szczególnie po niedawnej wymianie).
6. Wtryskiwacze / ciśnienie paliwa < 3,3 bar, nieszczelności dolotu, niska kompresja (< 11 bar).
7. Rzadko: uszkodzony ECU, spadek napięcia podczas rozruchu (< 9 V).

3. Diagnostyka krok po kroku

1. Odczytaj pełny zrzut DTC. Jeżeli pojawiają się P1337–P1340 (konkretne cylindry) lub P0300–P0304, kieruj diagnostykę na zapłon/paliwo; jeżeli pojawia się P0341, P0342 – na CMP/rozrząd.
2. Inspekcja wizualna: cewka, fajki, przewody masowe, wtyczki CKP/CMP (spray Kontakt 60).
3. Wymontuj świece – oceń kolor izolatora, przerwę, zamiany cylindrów. Przy przebiegu > 30 000 km wymień komplet (NGK BKR6EK/ Bosch FR7K).
4. Podmień cewkę na sprawną (najtańsza, najszybsza próba).
5. Manometr listwy paliwowej – 3,5 ± 0,1 bar przy rozruchu; spadek → filtr/pompa.
6. Oscyloskop: porównaj sygnał CKP (50 z/obrót) i CMP (4 z/obrót) – brak przesunięcia fazy.
7. Kontrola rozrządu blokadami PSA (średnica trzpienia Ø 8 mm).
8. Jeżeli wszystko OK – test sprężania, próba olejowa, badanie równomierności cylindrów.

4. Naprawa / procedura serwisowa

1. Nowe świece (dokręcić 25 Nm) → skasować DTC → jazda testowa 15 km/3 cykle.
2. Jeśli P1336 wraca – wymiana cewki (Valeo 245109 / Beru ZSE 032).
3. Wymiana czujnika CKP (OE 1920.4W) + reset Crankshaft Variation Learn w PP2000/Diagbox.
4. Ustawienie i napięcie paska rozrządu (Gates PowerGrip KIT KP15598XS).
5. Czyszczenie/zamiana wtryskiwaczy, regulacja ciśnienia paliwa, aktualizacja softu ECU (MAP 96 643 709 80 soft #151).

5. Walidacja naprawy

• Jazda próbna przy różnych obciążeniach, monitoring Misfire Counters (< 5 w/1000 obr).
• Kontrola temperatury katalizatora < 900 °C (sonda) oraz korekt długoterminowych LTFT ± 5 %.

Aktualne informacje i trendy

• W 2023 r. PSA wprowadziło zaktualizowany algorytm detekcji misfire (ECU ME7.4.5 vC01) – czułość podwyższona o ~15 %, dlatego P1336 pojawia się częściej po wymianie rozrządu bez adaptacji CKP.
• Rośnie dostępność cewek smart-coil z wbudowaną elektroniką monitorującą (Delphi GN10575) – ułatwia diagnostykę przez obsługę sygnału błędu zwrotnego.
• Coraz popularniejsze są cytowane na forach procedury Crank Angle Re-Learn realizowane domowym ELM327 + Diagbox-Lite.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• W przeciwieństwie do kodów P03xx (standard SAE), P1336 jest kodem manufacturer-specific (B-level), dlatego różnice w opisach (misfire vs. korelacja CKP/CMP) są wynikiem zmian w kalibracjach ECU poszczególnych roczników.
• Losowe wypadanie zapłonów pogarsza się wraz z temperaturą – rezystywność cewek wzrasta ~0,4 %/°C, co przy 100 °C daje ~10 % spadku energii iskry.

Aspekty etyczne i prawne

• Dalsza jazda z migającym MIL może zniszczyć katalizator → wyższe emisje NOx/HC → kara administracyjna podczas kontroli drogowej.
• Zgodnie z rozporządzeniem UE 2018/858 ingerencja w ECU (chip-tuning) bez homologacji powoduje utratę zgodności z normą EURO 4 i odpowiedzialność właściciela pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Pracuj na zimnym silniku – łatwiejszy demontaż cewki, mniejsze ryzyko pęknięcia fajek.
• Stosuj smar dielektryczny na porcelanie świec – redukuje przebicia.
• Po każdej interwencji wykonaj adaptację przepustnicy i zerowanie Fuel-Trim (Diagbox → maintenance → global test).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ta sama sygnatura błędu może maskować słabą kompresję; jeśli przebieg > 250 000 km, zalecany jest test szczelności cylindrów.
• Tanie, chińskie cewki często generują zakłócenia EMI, co może fałszywie wyzwalać P1336.

Sugestie dalszych badań

• Analiza korelacji P1336 z temperaturą powietrza dolotowego → możliwość predykcyjnej wymiany cewki.
• Zastosowanie świec irydowych (↓ napięcie zapłonu o ~15 %) a częstość P1336.
• Badania wpływu degradacji oleju (Noack) na misfire detekcję w silnikach EW10.

Krótkie podsumowanie

P1336 w Peugeot 407 2.0 16 V to przede wszystkim sygnał wypadania zapłonów lub braku synchronizacji CKP/CMP. Pierwszym krokiem powinna być wymiana świec i – w razie potrzeby – listwy zapłonowej, ponieważ statystycznie usuwa to większość przypadków. Jeżeli błąd powraca, przechodzimy do kontroli czujników, rozrządu oraz układu paliwowego, pamiętając o adaptacji sygnału wału korbowego w ECU. Systematyczna, oparta na danych diagnostyka minimalizuje ryzyko kosztownej wymiany niewłaściwych podzespołów i chroni katalizator przed uszkodzeniem.