Błąd P1336 w Peugeot 407 2.0 16V - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

p1336 peugeot 407 2.0 16v

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Błąd P1336 w Peugeot 407 2.0 16V oznacza najczęściej problem z synchronizacją sygnałów czujników położenia wału korbowego (CKP) i wałka rozrządu (CMP) lub z wielopunktowym wypadaniem zapłonów. Objawia się to nieprawidłowościami w pracy silnika, gaśnięciem, trudnościami z uruchomieniem czy zapaleniem lampki „Check Engine”.

Kluczowe punkty:

• Może wskazywać na uszkodzenie czujników CKP/CMP bądź nieprawidłowe ustawienie rozrządu.
• Zdarza się także przy problemach z cewkami zapłonowymi i świecami.
• Wymaga dokładnej diagnostyki z wykorzystaniem testera OBD-II.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

Błąd P1336 zależnie od interpretacji sterownika może opisywać zarówno brak synchronizacji pomiędzy sygnałami czujnika wału korbowego (Crankshaft Position Sensor, CKP) i czujnika wałka rozrządu (Camshaft Position Sensor, CMP), jak i wielokrotne wypadanie zapłonów (ang. multiple cylinder misfire). W kontekście Peugeot 407 2.0 16V, obie przyczyny często łączą się z układem zapłonowym oraz stanem rozrządu.

Najczęstsze przyczyny:

1. Uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik położenia wału korbowego (CKP):
   • Wskutek zużycia, zabrudzenia metalicznymi opiłkami lub zalania olejem.
   • Powoduje niewłaściwą rejestrację położenia wału, skutkując błędami synchronizacji.
2. Uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu (CMP):
   • Analogiczne objawy – utrata sygnału powoduje brak zgodności między odczytami CKP a CMP.
3. Nieprawidłowe ustawienie paska/łańcucha rozrządu lub jego zużycie:
   • Przeskoczenie o nawet jeden ząb może powodować zaburzenie synchronizacji sygnałów.
   • Skrajne przypadki skutkują wypadaniem zapłonów i trudnościami z rozruchem.
4. Problemy z cewkami zapłonowymi i/lub świecami (wielopunktowe misfire):
   • Niesprawne cewki lub zużyte świece prowadzą do nieprawidłowego spalania i wypadania zapłonów, co ECU może wykrywać jako P1336.
5. Uszkodzone okablowanie:
   • Przerwy w obwodzie, zwarcia i luźne złącza są częstym „niewidocznym” czynnikiem w występowaniu kodu P1336.
6. Rzadziej – usterka sterownika silnika (ECU):
   • Problem z interpretacją sygnałów lub wewnętrzne uszkodzenie modułu może powodować pojawienie się tego błędu.

Proces diagnostyczny: • Odczyt kodów OBD-II i analiza parametrów w czasie rzeczywistym (Live Data) – pozwala sprawdzić, czy występują także inne błędy (np. P0300, P0341).
• Kontrola stanu i rezystancji czujników CKP i CMP – przy użyciu multimetru porównanie z wartościami fabrycznymi.
• Inspekcja wizualna paska/łańcucha rozrządu, kół zębatych i napinaczy – sprawdzenie oznak zużycia lub przeskoczenia.
• Weryfikacja cewek zapłonowych i świec – ewentualne podmiany, kontrola parametrów elektrycznych, ocena stanu elektrod świec.
• Kontrola wiązki elektrycznej i złącz – sprawdzenie ciągłości przewodów, wyeliminowanie korozji, uszkodzeń mechanicznych.

Aktualne informacje i trendy

• Z najnowszych forów i serwisów (z odpowiedzi online) wynika, że w przypadkach silników z wieloma źródłami wypadania zapłonów (kody P1336, P0300) częstą przyczyną są jednocześnie cewki zapłonowe i zużyte świece.
• Praktyka warsztatowa wskazuje także na dużą liczbę usterek sensora CKP stanowiącego newralgiczny element w identyfikacji położenia wału korbowego.
• Obecnie coraz szerzej stosowane są zaawansowane narzędzia diagnostyczne potrafiące w czasie rzeczywistym porównywać sygnały CKP i CMP, co przyspiesza namierzanie usterek w silnikach PSA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kod P1336 nie zawsze oznacza identyczną przyczynę w każdym samochodzie – oznaczenie to może lekko się różnić zależnie od wersji oprogramowania sterownika silnika.
• W przypadku francuskich silników PSA grupy Peugeot-Citroën, w szczególności 2.0 16V (EW10), jedna z częstszych przyczyn to jednak brak synchronizacji rozrządu (zużycie paska, przeskoczenie o ząb lub usterka czujników).
• Z uwagi na większą liczbę czynników wpływających na powstawanie wypadania zapłonów, krokowa diagnostyka (czujniki → okablowanie → elementy zapłonowe) jest kluczowa przed wymianą części „na ślepo”.

Aspekty etyczne i prawne

• Błąd P1336 może wpływać na wzrost emisji spalin i obniżenie wydajności silnika, co w skrajnych przypadkach może naruszać normy emisji zanieczyszczeń.
• Zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji (w tym europejską normą Euro), należy utrzymywać silnik w stanie wolnym od usterek zapłonowych.
• Usterka może skutkować niezdanym badaniem technicznym pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Korzystaj z dedykowanego oprogramowania diagnostycznego lub profesjonalnego testera OBD-II z funkcją podglądu parametrów Live Data.
2. Rozpoczynaj od najprostszych czynności, takich jak sprawdzenie złączy i okablowania oraz autentyczne potwierdzenie stanu świec i cewek zapłonowych.
3. Kontroluj okresowo pasek/łańcuch rozrządu – jego uszkodzenie może skutkować kosztownymi naprawami silnika.
4. Po każdej naprawie kasuj błąd kablem diagnostycznym i wykonuj krótką jazdę testową, by sprawdzić, czy problem nie powraca.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Prawidłową diagnozę utrudniają czasem wtórne usterki (np. niski poziom oleju, co wpływa na pracę faz rozrządu w niektórych wariantach silnika).
• W przypadku wystąpienia trudności z ustaleniem źródła usterki zaleca się konsultację w warsztacie specjalizującym się w marce Peugeot, dysponującym oprogramowaniem Lexia lub Diagbox.

Sugestie dalszych badań

• Analiza pracy silnika na oscyloskopie – porównanie kształtów sygnałów z czujników CKP i CMP.
• Kontrola parametrów układu paliwowego, w tym wtryskiwaczy – niewłaściwe wtryski mogą dawać podobne objawy.
• Rozszerzenie diagnostyki o sondy lambda (O2) w celu wykluczenia problemów z mieszanką paliwowo-powietrzną.

Krótkie podsumowanie

Kod P1336 w Peugeot 407 2.0 16V oznacza najczęściej nieprawidłową synchronizację sygnałów z czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu lub wielopunktowe wypadanie zapłonów. Należy przeprowadzić dokładną diagnostykę: skontrolować czujniki (CKP, CMP), stan rozrządu, cewki i świece zapłonowe oraz okablowanie. Najczęściej problem rozwiązuje wymiana uszkodzonego czujnika (CKP/CMP) lub przywrócenie prawidłowego ustawienia/elementów rozrządu. W przypadku złożonych usterek pomocna może być fachowa diagnostyka w warsztacie specjalizującym się w marce Peugeot.